的型航空发动机转子连接刚度损失分析论文原稿。试验件结构及模态试验型航空发动基于模态试验的型航空发动机转子连接刚度损失分析论文原稿。根据转子各零组件的质量刚度特性，将各级轮盘考虑为刚体单元，将轮盘之间的鼓筒轴考虑为无重弹性梁单元再将单元矩阵进行相应组合，得到整个转子的传递矩阵模型，根据边界约束条集中，可能存在刚度损失，此位臵即为前轴颈轴流盘离心叶轮的连接位臵。试验件结构及模态试验型航空发动机转子系统由单级轴流单级离心组合式压气机单级燃气涡轮前轴颈和高压涡轮先通过尼龙吊绳将转子悬吊，模拟自由自由状态下的边界条件。再使用脉冲力锤对转子试验件进行锤击，选用型加速度传感器在转子试验件上进行振动拾取，基于模态试验分析系统，结论本文从型航空发动机转子系统自由状态下的模态试验出发，结合仿真计算，对转子前轴颈轴流盘与离心叶轮之间的止口螺栓连接结构进行了分析。结果表明，无论仿真计算还是模态锤频率分别为和，与模态锤击试验实测得到的自振频率相比，计算偏差仅为同时对应的模态振型也更加吻合，臵信度分别为。由上述计算分析可知，该航空发动机转子系统在号连接处阶自振频率及模态振型接着结合传递矩阵建模，分析了该转子在前轴颈轴流盘与离心叶轮之间的止口螺栓连接处存在的连接刚度损失，以及该刚度损失对系统自振频率及模态振型的影响，为析可知，该航空发动机转子系统在号连接处应变能集中，存在连接刚度损失。通过降低该连接位臵处材料的弹性模量以模拟连接刚度损失，计算得到的转子自振频率及模态振型与自由模态锤中将此处设为刚性固连，并未考虑连接刚度损失，而通过图的对比又反应出此处应变能较集中。为了更好地复合转子的模态振型，将此处材料的弹性模量减小至，以此模拟该处的连接基于模态试验的型航空发动机转子连接刚度损失分析论文原稿应变能集中，存在连接刚度损失。通过降低该连接位臵处材料的弹性模量以模拟连接刚度损失，计算得到的转子自振频率及模态振型与自由模态锤击试验实测结果十分吻合。损失，而通过图的对比又反应出此处应变能较集中。为了更好地复合转子的模态振型，将此处材料的弹性模量减小至，以此模拟该处的连接刚度损失。此时计算得到转子系统的两阶自航空发动机转子系统自由状态下的模态试验出发，结合仿真计算，对转子前轴颈轴流盘与离心叶轮之间的止口螺栓连接结构进行了分析。结果表明，无论仿真计算还是模态锤击试验，转子的后续该型航空发动机转子结构改进设计提供指导依据。该型转子在号连接结构处选用材料为不锈钢，其弹性模量为，考虑到在上述仿真计算中将此处设为刚性固连，并未考虑连接刚度击试验实测结果十分吻合基于模态试验的型航空发动机转子连接刚度损失分析论文原稿。摘要本文首先从型航空发动机转子自由状态下的模态试验出发，识别出该转子自由状态下的度损失。此时计算得到转子系统的两阶自振频率分别为和，与模态锤击试验实测得到的自振频率相比，计算偏差仅为同时对应的模态振型也更加吻合，臵信度分别为。由上述计算分前两阶自由模态在此连接结构处均存在连接刚度损失，后续应对该连接结构进行改进设计与优化。该型转子在号连接结构处选用材料为不锈钢，其弹性模量为，考虑到在上述仿真计算基于模态试验的型航空发动机转子连接刚度损失分析论文原稿型均在圆圈圈出位臵存在应变能集中，可能存在刚度损失，此位臵即为前轴颈轴流盘离心叶轮的连接位臵基于模态试验的型航空发动机转子连接刚度损失分析论文原稿。结论本文从行自由状态下的模态锤击测试，先通过尼龙吊绳将转子悬吊，模拟自由自由状态下的边界条件。再使用脉冲力锤对转子试验件进行锤击，选用型加速度传感器在转子试验件上进行振动转子系统由单级轴流单级离心组合式压气机单级燃气涡轮前轴颈和高压涡轮轴等零件组成。其主要连接结构共有处轴流盘与离心叶轮以及前轴颈通过止口定位，螺栓连接离心叶轮与高压涡轮件，可求解得到系统的自由频率及其相应的模态振型。在自由自由边界条件下，对传递矩阵模型进行求解，得到转子系统的前两阶自振频率分别为，两阶自振频率对应的模态振型如轴等零件组成。其主要连接结构共有处轴流盘与离心叶轮以及前轴颈通过止口定位，螺栓连接离心叶轮与高压涡轮轴通过止口定位，螺栓连接燃气涡轮与高压涡轮轴通过圆柱面定位，套齿连所采集脉冲激振信号与响应信号进行分析，识别出转子试验件两阶模态自振频率，分别对应两阶弯曲振型如图所示。由图可知，转子的两阶振型均在圆圈圈出位臵存在应变能锤击试验，转子的前两阶自由模态在此连接结构处均存在连接刚度损失，后续应对该连接结构进行改进设计与优化。采用锤击法对该型航空发动机转子系统进行自由状态下的模态锤击测试，