1、“.....所获利润支撑着供应链上所有企业的整体运作。在新能源汽车供应网络上,各个节点之间存在着向上的产品特性需求信息传递和向下的技术特性供给,形成田等企业在产业化方面都取得了惊人的成功。中国汽车产销规模已经达到了世界第,虽然在传统汽车领域不及西方发达国家,电动汽车技术却几乎与国外汽车行业处在同水平上,不仅在小微车型细分市场中取得了领先地位,而且在核心零部件方面取得了技术性的突破。新能源汽车的供应链是在传统汽车的基础上发展起来的,但具有其自身的特点。新能源汽车供应链相关研究罗春林在电动汽车供应链策略研究中指出随着国内外对环保意识的提升,国家对新能源汽车提出新的政策来推动产业发展,采购供应链将是全部门的重要的组成部分,是成本控制的关键环节。杨洋何紫微指出新能源汽车供应链的基本特点有供应链探索时间短......”。
2、“.....而传统汽车核心企业大多有比较成熟的满足企业自身需求的高于行业标准的企业管理体系。总的说来,新能源汽车供应链中核心供应商的成熟度比较低。新能源汽车供应链中整车厂与核心供应商侧重于战略合作根据汽车整车制造厂与供应商的合作策略,般把供应商分为战略类杠杆类瓶颈类和般类。新能源汽车战略类供应商较多,主要是动力电池驱动电机电机驱动系统电池管理系统车辆管理系统等零部件或系统的供应商。由于此部分零部件所占采购额比例比较大,所以新能源采取合作和自主生产同步进行的策略,方面与供应商进行密切的战略合作,另方面,与其他企业合资或者自主进行相关零部件或者系统我国新能源汽车供应链及核心企业分析论文原稿驱使整个供应链提高效率,降低综合成本。但是,对于部分零部件来讲,传统汽车供应链又有偏响应的面。为了降低销售物流和库存成本,传统汽车行业提高了根据顾客要求预定的订单的比例......”。
3、“.....比如车型的配置和配色,这就要求供应链的顾客的需求快速响应。我国新能源汽车供应链核心企业分析核心企业的定义对于核心企业有不同的定义,对于新能源汽车行业比较适用的有以下两个观点。认为,核心企业是在行业或者个领域内具有核心地位和先锋作用的技术开发型企业,是以核心技术不断进步为主要发展点,并生产改行业或领域的核心产品的企业。卢松泉认为,核心企业是在供应链上拥有该条链的瓶调研得到客户对于产品的特性要求,将此需求信息整合转化成具体的质量特性指标逆向于产品实物流向上游逐级传递。上游企业在接收到信息后,根据自身资源和条件向下游企业提供产品技术特性信息,与下游企业进行沟通与合作,参与到产品规划设计过程中,使开发出的产品满足客户需求。在此过程中,上游企业成员根据客户需求挖掘的产品质量特性信息伴随着产品实物向下游流动,由终端客户进行需求的确认与反馈......”。
4、“.....主要是动力电池驱动电机电机驱动系统电池管理系统车辆管理系统等零部件或系统的供应商。由于此部分零部件所占采购额比例比较大,所以新能源采取合作和自主生产同步进行的策略,方面与供应商进链管理无法继续进行。刘浩华指出汽车产业拥有既复杂又典型的供应链,包括从原材料零部件供应到整车生产及交付最终用户的所有流程。传统汽车以内燃机为动力,零部件数达到万个,封闭式生产,价值链很长且彼此依赖程度高。而新能源汽车结构简单,如纯电动汽车,只需个零部件,以动力传动系统中的电池电机和电控为核心部件,采用新的輕型复合材料和先进电子器件等。动力传动系统的零部件数将由传统的约个减少多个。而且,新能源汽车与能源供应产业电子产业等密切相关,需要充电基础设施进行保障。综上所述,所有这些因素使新能源汽车供应链与传统汽车供应链相比有着显著的不同......”。
5、“.....我国新能源汽车在产业化方面已经走在了世界的前列,其供应链是在传统汽车供应链基础上发展起来的,但又和传统汽车供应链有着显著的不同。本文从供应链管理的基本理论出发,总结了在汽车供应链和新能源汽车供应链方面的研究情况,结合对新能源汽车相关公司的调研,分析了新能源汽车供应链的结构和特点,并重点分析了新能源汽车供应链中核心企业的现状。关键词传统汽车新能源汽车供应链近几年以来,为了应对全球气候环境和能源挑战,以日本和美国为主的汽车制造商都大力发展电动汽车,其中特斯拉丰田等企业在产业化方面都取得了惊人的成功。中国汽车产销规模已经达到了世界系统经验优势的企业更将得到显著的发展。结语我国新能源汽车供应链在国家政策的推动下,近几年有了很大的发展。首先,宁德时代上海电驱动等在核心零部件动力电池和电驱动等方面取得了技术上的突破,尤其在动力电池方面......”。
6、“.....也得到了世界著名车企的认可其次,在车辆控制系统上,不少车企也实现了独立研发的能力,并在众多车型上得到实践再次,在充电基础设施和配套服务上,也取得比较大的进步,在充电速度稳定性兼容性上都逐渐提高。总体上而言,我国新能源汽车采购供应链已经比较完善,但是电池能量密度电池成本和充电桩的兼容性和信息化方面,还需要加快技术的升级和服务的提升,要加强对龙是对于个阶段的技术的精炼不够。我国新能源汽车供应链及核心企业分析论文原稿。在行业快速发展和政策不断优化的双重带动下,汽车行业外企业投入大量资本,迅速催生除几十家造车新势力,这些企业大部分已经具有定发展基础,但有相当部分企业还未取得整车生产资质,也有部分企业为了尽快实现投放市场的目标,通过收购重组有整车资质的车企或者于传统整车企业合作,以代工等方式实现生产。动力电池制造企业目前,无论是传统汽车制造企业......”。
7、“.....都很难掌握动力电池核心技术。除比亚迪采用自产的电池外,均采用了少数几家优势企业的电芯。首先从电芯上来看,形成了超多强的格局,并且强者愈强的局面不断加强模型的新能源汽车供应链风险识别和评估物流技术,刘浩华江西省新能源汽车产业与供应链发展分析物流技术,肖依永,常文兵,张人千基于质量供需链的质量风险传递模型研究项目管理技术,卢松泉供应链核心企业研究北京中国物资出版社,。首先是行业经验。新能源汽车动力电池和电驱动公司基本上为年以后创立的公司,动力电池装车量排名前企业到年的平均创立时间为,电驱动十大品牌公司到年的平均创立时间为年。而传统汽车发动机管理系统企业主要为博世电装德尔福和大陆等,企业创立时动上海大郡等是具有其他领域电机或相关生产经验的企业,如大洋电机方正电机蓝海华腾等。从年电驱动的装机数据来看,整车及其零部件企业占左右,相对来讲还是市场的主流......”。
8、“.....新能源汽车产业链的分工细化有定必要性,尤其在造车新势力企业供应链中,未来专业电机企业又获取新增订单与整车企业成立合资公司等等多种发展机遇,如奇瑞新能源和安川电机就成立了合资公司,在市场的激烈竞争下,具备核心技术和成熟电驱动系统经验优势的企业更将得到显著的发展。结语我国新能源汽车供应链在国家政策的推动下,近几年有了很大的发展。首先,宁德时代上海电驱动等在核心零部件动力电池和电驱动等方面取得了我国新能源汽车供应链及核心企业分析论文原稿头企业的支持,提高产业集中度,持续完善产业链的同时,打造兼具效率和效益的供应链体系。参考文献罗春林基于政府补贴的电动汽车供应链策略研究管理评论,杨洋,何紫微基于模型的新能源汽车供应链风险识别和评估物流技术,刘浩华江西省新能源汽车产业与供应链发展分析物流技术,肖依永,常文兵,张人千基于质量供需链的质量风险传递模型研究项目管理技术......”。
9、“.....。电驱动系统的市场格局来看,目前中国新能源电驱动系统生产企业主要有类是具有传统整车及其零部件生产经验的企业,如比亚迪上汽等是专门针对新能源汽车成立的专业电机企业,如上海电驱动上海大郡等是具有其他领域电机或相关生产经验的企业,如大洋电机方正电机蓝海华腾等。从年电驱动的装机数据来看,整车及其零部件企业占左右,相对来讲还是市场的主流。随着系能源汽车行业的高速增长,新能源汽车产业链的分工细化有定必要性,尤其在造车新势力企业供应链中,未来专业电机企业又获取新增订单与整车企业成立合资公司等等多种发展机遇,如奇瑞新能源和安川电机就成立了合资公司,在市场的激烈竞争下,具备核心技术和成熟电驱动新势力,这些企业大部分已经具有定发展基础,但有相当部分企业还未取得整车生产资质,也有部分企业为了尽快实现投放市场的目标......”。
1、手机端页面文档仅支持阅读 15 页,超过 15 页的文档需使用电脑才能全文阅读。
2、下载的内容跟在线预览是一致的,下载后除PDF外均可任意编辑、修改。
3、所有文档均不包含其他附件,文中所提的附件、附录,在线看不到的下载也不会有。