1、“.....是构成通过台的主要部件。型动车组在返厂检修中发现部分内风挡及发展建议北京铁道车辆，魏跃进铁路客车密接式风挡北京铁道车辆，。动车组车端相对位置对内风挡连挂影响分析论文原稿。首先轮径差是对两车车端高度差影响很大，转向架重新组装时应根据磨耗量适度增加空气弹簧调整垫的厚度，以补偿轮径差造成的相邻两动车组车端相对位置对内风挡连挂影响分析论文原稿如下转向架分解后重组后都需要根据轮径磨耗量增加空气弹簧调整垫的厚度，这是直接关系到转向架高度的关键尺寸。在单车调试前工序中，综合考虑设计结构及现车称重难度的情况下，在工艺管控中增加了相邻车端的高度差小于的要求......”。

2、“.....两车相对水平偏差现象主要出现在车辆编组后虑充分。高级修检修作业主要是对母材及焊缝的检查和焊修修复，只有在改变枕梁型材厚度或者焊接变形过大才能对车端高度有明显影响。内风挡因素内风挡因素应着重考量的是内风挡与车体的安装配合关系。内风挡通过连接框架上个圆孔与车体通过螺栓紧固连接，但两车车端存在相对高度差时连挂框架偏斜......”。

3、“.....两侧踏板左右水平移动，连挂框架水平转动，渡板踏板的配合间隙对角间隙增加两车车端形成相对角度时，角度较大侧风挡胶囊拉动风挡连挂框架偏斜，因在角度受高度影响较寸差空气弹簧调整垫高度差空气弹簧尺寸高度差车体枕梁下平面高度尺寸差车体整体挠度车体端墙焊接平面度内风挡与车体安装高度误差等，综合以上主要为转向架因素车体因素内风挡因素大类。动车组车端相对位置对内风挡连挂影响分析论文原稿。影响因素分析通过铁道车辆，。动车组车端相对位置对内风挡连挂影响分析论文原稿。两车车端存在相对高度差时连挂框架偏斜，渡板与踏板侧空隙尺寸加大两车车端相对水平偏斜时......”。

4、“.....连挂框架水平转动，渡板踏板的配合间隙对角间隙增加两车车端形成相对角度整垫的厚度，这是直接关系到转向架高度的关键尺寸。在单车调试前工序中，综合考虑设计结构及现车称重难度的情况下，在工艺管控中增加了相邻车端的高度差小于的要求。单车调试中车端高度超差或者水平偏斜故障发生时，首先应对空气弹簧反复充排气排除空气弹簧组装偏斜量横向抗蛇形减振器拉伸偏斜量空气弹簧水平偏斜量车体空簧孔加工偏斜量车体整体挠度车体端墙焊接偏斜量内风挡安装水平误差内风挡胶囊弹性差等。两车相对水平偏差现象主要出现在车辆编组后......”。

5、“.....内风挡连挂框偏斜渡板偏斜及风挡胶囊变形均与连挂侧框架的形态有关，而后者形态直接与相邻两车车端关系紧密相关。型动车组相邻车端位臵关系主要分为相对高度差相对水平偏差相对车端角度种型动车组相邻车端位臵关系主要分为相对高度差相对水平偏差相对车端角度种。相对高度差影响分析动车组的车端内风挡高度的决定因素按照传导顺序分析，对内风挡高度影响的零部件及部位因素如下车轮直径轴向簧调整板厚度轴向弹簧组成尺寸误差转向架构架焊接尺，只有在改变枕梁型材厚度或者焊接变形过大才能对车端高度有明显影响......”。

6、“.....内风挡通过连接框架上个圆孔与车体通过螺栓紧固连接，但在实际安装中个车体连接圆孔与风挡圆孔的综合配合关系已经极时，角度较大侧风挡胶囊拉动风挡连挂框架偏斜，因在角度受高度影响较大，故不作单独分析。影响因素分析通过对整车结构及内风挡安装结构分析可知，内风挡连挂框偏斜渡板偏斜及风挡胶囊变形均与连挂侧框架的形态有关，而后者形态直接与相邻两车车端关系紧密相关因高度阀盲区导致高度差编组车辆异常可以通过在弯道反复倒拉车减小空气弹簧气压不均或者减振器偏斜拉伸的影响然后再对车体转向架相关组装尺寸再进行核对。参考文献周大军......”。

7、“.....魏跃进铁路客车密接式风挡北京，在弯道内反复倒拉车减轻两车相对水平方向上的偏差。总结通过以上对车端关系中的相对高度差相对水平偏斜等主要因素的分析，找到了影响车端关系的关键部件和调整方式，因此针对性的工艺过程管控措施如下转向架分解后重组后都需要根据轮径磨耗量增加空气弹簧调为苛刻。其他诸如内风挡胶囊弹性内风挡连挂框的尺寸差在风挡连挂后，受风挡橡胶胶囊弹性影響几乎可以忽略不计。相对水平偏斜影响分析相对水平偏斜也同样受到转向架车体内风挡安装的影响......”。

8、“.....车体相关部件焊接或者加工造成的变形量直接影响车端相对于枕梁相对高度。车体大部分零部件都是选取型材或者铸锻件精加工而成，主要焊接作业在新造时已经完成，焊接变形量及组装精度已经在设计时考虑充分。高级修检修作业主要是对母材及焊缝的检查和焊修修复连接框倾斜渡板偏斜渡板与踏板之间空隙变大现象，严重影响乘客通过安全。首先轮径差是对两车车端高度差影响很大，转向架重新组装时应根据磨耗量适度增加空气弹簧调整垫的厚度......”。

9、“.....理论分析时单个转向架因空气弹簧高度调整阀盲区对于车端高度影响最大为其他因素多不可调整可暂不考虑。因此，对空气弹簧反复充排气是排除盲区影响的主要方法，然后再对转向架空簧平偏斜故障发生时，首先应对空气弹簧反复充排气排除空气弹簧因高度阀盲区导致高度差编组车辆异常可以通过在弯道反复倒拉车减小空气弹簧气压不均或者减振器偏斜拉伸的影响然后再对车体转向架相关组装尺寸再进行核对。参考文献周大军，栾平景风挡在客车上的应用，空气弹簧水平偏斜减振器偏斜拉伸是对编组车辆形态影响最大，在弯道内反复倒拉车减轻两车相对水平方向上的偏差......”。