思远，朱姝晴基于有限元分析的铝合金轮毂径向疲劳寿命的预测特种铸造及有色合金，王伟，林棻，张尧文等轿车轮毂轴承力学性能分析机械设计与制造，张软件建立有限元模型，并计算分析，得到位移和应力分布云图。基于铝合金应力寿命曲线，生成轮毂安全系数与疲劳寿命云图。对所得结果进行分析，能够判断试验轮毂的强度刚度疲劳强度是否合格，并能直观显示出轮毂受力分布，找出应力集中部位进行优化。此外，通过比较径向和弯曲疲劳试验，可以看出在铝合金轮毂结构静力学分析中的应用论文原稿向载荷下工作，其强度与疲劳强度都符合标准要求。在铝合金轮毂结构静力学分析中的应用论文原稿。轮毂在弯矩作用下的安全系数与疲劳寿命如图所示，安全系数分布情况对应应力的分布，较低值均出现在应力较大处，最小值为，高于强化试验系数。从基于曲线生成的疲劳寿命云要分布在辐条与轮辋过渡部分辐条中段以及轮辋中间环带。径向载荷指向辐条中心，最大应力为，出现在支撑辐条背面上部棱边内侧径向载荷指向辐条间隙中心，最大应力为，出现在相邻支撑辐条背面上部棱边内侧。两种加载情况的应力分布于大小相差不大，虽然出现了应力集中，但远小于材料的屈服强度，所以该轮毂设计臂对轮毂施加个旋转的弯矩，经过定次数的循环加载，观察轮毂是否出现可见裂纹或者有明显变形，从而判断其是否失效。实体建模与网格划分按照标准要求，加载臂长定为，轴径为，安装盘直径为，与径向疲劳试验类似，用维实体建模软件建立轮毂与加载臂实体模型，装配好后导入有限元法的基本思想是将物体离散成有限个且按定方式相互连接在起的单元的组合，来模拟或逼近原来的物体，从而将个连续的无限自由度问题简化为离散的有限自由度问题来求解的种数值分析方法。因此，建立准确可靠的轮毂径向疲劳试验的有限元模型，是分析的关键步骤。实体建模与材料属性导入用于分析的轮毂规格为进行轮毂的疲劳寿命分析。轮毂径向疲劳试验有限元分析轮毂的径向疲劳强度是其力学性能的项重要指标，是衡量车轮行驶时能否安全承受垂直载荷的标准，按照乘用车车轮性能要求和实验方法中动态径向疲劳试验的要求进行测试。试验方法是让直径大于表面光滑且宽度大于轮胎宽度的驱动转鼓，匀速转动，带动进行测试。试验方法是让直径大于表面光滑且宽度大于轮胎宽度的驱动转鼓，匀速转动，带动安装好轮胎的轮毂，从而向轮毂施加动态变化的径向载荷，模拟汽车在平直路面行驶时轮毂受到的垂直载荷。标准要求车轮在试验载荷下经过定次数的疲劳循环后，不得出现可见裂纹和明显塑性变形等破坏现象，且能继续承导入用于分析的轮毂规格为，按照设计草图与轮毂的规格参数，采用维实体建模软件建立轮毂实体模型，之后导入環境中，等待进步处理。本课题运用软件完成轮毂建模后，利用与建模软件的无缝集成，直接导入，与径向疲劳试验类似，用维实体建模软件建立轮毂与加载臂实体模型，装配好后导入环境中，加载臂与轮毂螺栓孔之间的接触采用粘贴接触，符合实际受力情况。对轮毂与加载臂整体采用自动划分网格命令，并分别设置材料属性，轮毂材料导入铝合金，加载臂材料导入结构钢，弹在铝合金轮毂结构静力学分析中的应用论文原稿装好轮胎的轮毂，从而向轮毂施加动态变化的径向载荷，模拟汽车在平直路面行驶时轮毂受到的垂直载荷。标准要求车轮在试验载荷下经过定次数的疲劳循环后，不得出现可见裂纹和明显塑性变形等破坏现象，且能继续承受载荷，。在铝合金轮毂结构静力学分析中的应用论文原稿。疲劳试验的工作原理和有限元思想，对轮毂安装面和个螺栓孔锥面施加全约束。本课题运用软件完成轮毂建模后，利用与建模软件的无缝集成，直接导入中，进行径向弯曲疲劳试验的有限元分析，得到轮毂的应力应变分布，并基于铝合金的曲线可以看出，其安全系数都在以上，已远远高于要求的。从基于铝合金曲线生成的疲劳寿命云图可以看出，轮毂在两种加载方式下工作，每部分的循环次数都能达到次以上，高于标准要求的次。所以，该轮毂在额定的径向载荷下工作，其强度与疲劳强度都符合标准要求。轮毂弯曲疲劳试验有限元分析测试轮毂性能的另重载荷，。在铝合金轮毂结构静力学分析中的应用论文原稿。划分网格时，单元大小设置为，获得个单元，个节点。网格划分结果如图所示。施加约束与载荷有限元模型的约束与载荷的施加应与实际情况致，这样才能保证计算结果接近或者能够代表实际试验的结果，。所以，根据径向中，进行径向弯曲疲劳试验的有限元分析，得到轮毂的应力应变分布，并基于铝合金的曲线，进行轮毂的疲劳寿命分析。轮毂径向疲劳试验有限元分析轮毂的径向疲劳强度是其力学性能的项重要指标，是衡量车轮行驶时能否安全承受垂直载荷的标准，按照乘用车车轮性能要求和实验方法中动态径向疲劳试验的要模量为，泊松比为。有限元法的基本思想是将物体离散成有限个且按定方式相互连接在起的单元的组合，来模拟或逼近原来的物体，从而将个连续的无限自由度问题简化为离散的有限自由度问题来求解的种数值分析方法。因此，建立准确可靠的轮毂径向疲劳试验的有限元模型，是分析的关键步骤。实体建模与材料属性要试验是弯曲疲劳试验，按照乘用车车轮性能要求和实验方法的要求，将轮毂装夹在试验台上，保持固定，通过加载臂对轮毂施加个旋转的弯矩，经过定次数的循环加载，观察轮毂是否出现可见裂纹或者有明显变形，从而判断其是否失效。实体建模与网格划分按照标准要求，加载臂长定为，轴径为，安装盘直径在铝合金轮毂结构静力学分析中的应用论文原稿支撑辐条背面上部棱边内侧径向载荷指向辐条间隙中心，最大应力为，出现在相邻支撑辐条背面上部棱边内侧。两种加载情况的应力分布于大小相差不大，虽然出现了应力集中，但远小于材料的屈服强度，所以该轮毂设计满足强度要求。在径向载荷作用下，对轮毂进行安全系数与疲劳寿命分析，从两种加载情况的安全系数云洪信，王怀敏，孟祥踪等基础与实例教程北京机械工業出版社，韦辽，李健铝合金轮毂轮辐轻量化分析机械研究与应用，韦辽，李健车轮轮辋轻量化分析与研究机械设计与制造，闫胜昝铝合金车轮结构设计有限元分析与实验研究杭州浙江大学，刘文胜，肖彦荣，马运柱等型号机轮轮毂的疲劳全寿命分析毂所受弯曲载荷较大，其对轮毂的破坏作用更大，设计时应该优先考虑。总的来说，软件在铝合金汽车轮毂结构静力学的分析中起到了很好的辅助作用，在轮毂的外形设计和轻量化设计中，能够起到预判指导作用，避免了无谓的废品设计，缩短了设计周期，节约了设计成本。参考文献闫胜昝，中可以看出，两种加载情况下，车轮的循环次数均到达次，高于标准要求的次。整体来看，轮毂结构变形量较小，疲劳强度达标，其刚度及强度满足标准要求。并且在满足外观设计的要求下，还有进步优化其结构，减少轮毂体积，进而实现轻量化的目的。结论依据标准乘用车车轮性能要求和试验方法，运用足强度要求。在径向载荷作用下，对轮毂进行安全系数与疲劳寿命分析，从两种加载情况的安全系数云图可以看出，其安全系数都在以上，已远远高于要求的。从基于铝合金曲线生成的疲劳寿命云图可以看出，轮毂在两种加载方式下工作，每部分的循环次数都能达到次以上，高于标准要求的次。所以，该轮毂在额定的环境中，加载臂与轮毂螺栓孔之间的接触采用粘贴接触，符合实际受力情况。对轮毂与加载臂整体采用自动划分网格命令，并分别设置材料属性，轮毂材料导入铝合金，加载臂材料导入结构钢，弹性模量为，泊松比为。轮毂在径向载荷作用下的应力云图如图所示从两种加载情况的等效应力云图可以看出，应力主为，按照设计草图与轮毂的规格参数，采用维实体建模软件建立轮毂实体模型，之后导入環境中，等待进步处理。轮毂弯曲疲劳试验有限元分析测试轮毂性能的另重要试验是弯曲疲劳试验，按照乘用车车轮性能要求和实验方法的要求，将轮毂装夹在试验台上，保持固定，通过加