1、“.....侧重生态环境的维护，要达到环境景观和人文景观的完美融合。在十世纪桥技术来建立景观方案评价系统的思路大大提高了景观方案评价的直观性和科学性。选取普通的机而非采用工作站作为工作平台，选择常见的设计图纸而非卫星航拍图作为源数据，建模过程简单方便且不影响建模的精度。由此可见道路桥梁的美学和景观研究已经历了个长的时期，是时候该建立道路桥梁建筑学学科体系了。道路桥梁建筑学初探论文原稿。突出美学特色，美化大桥设计根据桥梁美学设计的特点，重点突出了斜拉桥的特色，展现出武汉军山长江公路大桥雄健刚劲的风貌，显现出大桥高耸优美的形象，体现湖北中部崛起，奋发图强设施功能景观美化功能等的联合，与自然熔于炉。但由于起步阶段还存在文化关注和生态渗透不足。从研究内容来看，现有公路景观或仅限于植树种草，忽视其文化特征，或注重景观的视觉效果而忽视了社会效益和经济效益......”。

2、“.....其研究内容着重沿线综合环境的改善及生态环境人文生活元素的保护，在不影响公路基本运输职能的情况下，构建具有定社会文化民俗意义的制度体系。特别是高速公路雕塑景观的研究，解决了现有的高速公路雕塑景观容易出现的些问题，同时针对孝襄高速公路的实际情况，提出了不道路桥梁建筑学初探论文原稿的结合起来，很好解决了这个问题。所以，十世纪，通过研究道路桥梁建筑学，在道路桥梁结构中势必会格外注意建筑艺术的造型，看重景观的设计和道路桥梁的美学理念，侧重生态环境的维护，要达到环境景观和人文景观的完美融合。在十世纪桥梁建设的发展基础上，描绘出十世紀宏大壮丽的新蓝图，道路桥梁建设技术必将会取得更新更大更长远的发展。参考文献魏秋环我国桥梁景观设计发展的探讨东方企业文化，陆蓉，何秄僷道路桥梁景观与环境和谐评价体系研究武汉轻工大学学报......”。

3、“.....柯鹏程道计相互配合，并对其周边生态环境的破损率降到最小值。突出美学特色，美化大桥设计根据桥梁美学设计的特点，重点突出了斜拉桥的特色，展现出武汉军山长江公路大桥雄健刚劲的风貌，显现出大桥高耸优美的形象，体现湖北中部崛起，奋发图强的精神。美学设计使景观与环境互相协调在武汉军山长江公路大桥的美学设计中，不仅处理好建筑设计与环境的关系，让大桥的整体形象和周边自然环境相配合，更构成了长江上又个崭新的人文景观。美学设计标准适中，功能齐全，经济适用道路桥梁的美学设计应该结合其功能性和适用性，根据当地的实际情况料和建筑形象在设计和建设之中紧密的结合起来，形成道路桥梁建筑学新学科。并依托实际工程，提出桥梁建筑学设计原理和方法，使道路桥梁设计更合理，建设更美丽，结构更安全，环境更和谐自然。本文初学初探，抛砖引玉......”。

4、“.....国外对此的研究较早。美国的景观设计着手重心在于剖析直线路途和安全设想景观美学和环境维护的关连，并在设计中开始使用这类削减对原有地貌破损的理论思想。其公路方面的景观设计主要是基于公路线形和地形，结合道路桥梁环境与景观学道路桥梁建筑美学在道路沿线立交隧道桥梁和人工建造物，以及道路规划设计通过形成区域文化与自然景观的融合后的绿化景观和环境保护是道路环境保护设计中的道路环境和景观设计在道路环境設计中运用环境科学技术美学原理，适应自然环境的发展，开创出个全新的生态系统环境。道路环境与景观设计的特点应结合自然环境道路结构经济条件接触运动特征视觉思维和心理效果，运用景观与绿化设计，适应性强，建造组与自然景观相容的建筑物。不仅能使机动车自由行驶，还能满足司乘人员的视觉和生理需要它不仅有利于沿线自辆行驶，防止行车干扰，让驾驶员很有安全感......”。

5、“.....就能够减弱车前灯眩目噪声和气浪的干扰，当宽度达到米时，中央分隔带就能形成很美的景观。路肩是道路沿线的道路安全设施的用地，能支撑路面，并能提供位置给临时停车的车辆，绿化土路肩对景观环境也是种锦上添花。线形要素的组合在满足汽车行驶动力学的前提下，思考如何满足心理方面和视觉方面的舒适连续及与周边环境的和谐统的方案就称为线形因素组合设计方案。各线形要素的最好组合是平纵线形组合应该在视觉感官上能很好地引领司机的视野线，不得插入小半径的曲线，而不能与曲线的拐点相反是直线上的纵剖面应避免靠近，远看中间的直槽，应采用大半径竖曲线，避免大坡度，直线不能插入短竖曲线是缓和曲线不应和小半径竖曲线彼此堆叠。道路景观设计的原则，是确保司机的可视性要求，建立个区域性的视觉系统，让司机可以预测接下来的道路方向和道路情况道路设计要与自然景物相互配合......”。

6、“.....显示出区域美感，打消自然景观中的各类阻碍，让道路景观的全部组成部分，形成即统而又有特色的建筑群体保障使用者的道路功能美观及便捷经济与。根据中国的公路工程技术标准可知就车辆速度来看，当车辆速度为的车道宽度应设计为当车辆速度为的车道宽度应设计为行车带两侧还应设置的路缘带在有设置条件的道路上，例如高速公路和级公路必须设置中央分隔带。中央分隔带的作用是能分隔对向车辆行驶，防止行车干扰，让驾驶员很有安全感，是依据研究得出当中央分隔带的宽度达到米时，就能够减弱车前灯眩目噪声和气浪的干扰，当宽度达到米时，中央分隔带就能形成很美的景观。路肩是道路沿线的道路安全设施的用地，能支撑路面，并能提供位置给临时停车的车辆，绿化美国博士杜尔学者的想法是让高速公路和景观两者的整体设计相互配合，并对其周边生态环境的破损率降到最小值......”。

7、“.....以及道路规划设计通过形成区域文化与自然景观的融合后的绿化景观和环境保护是道路环境保护设计中的道路环境和景观设计在道路环境設计中运用环境科学技术美学原理，适应自然环境的发展，开创出个全新的生态系统环境。道路环境与景观设计的特点应结合自然环境道路结构经济条件接触运动特征视觉思维和心理效果，运用景观与绿化设计，适应性强道路桥梁建筑学初探论文原稿并维护视线的不间断性是平面垂直面的对准技术指标应平衡尺寸，使线条在心理上视觉上平衡是平曲线与竖曲线要彼此吻合，且前者应该长于竖后者。个优秀的线形组合不仅具有优美的美学效果，而且能增加了车辆的安全性。相反，在设计时要避免以下的组合是凸竖曲线和底底的竖曲线，不得插入小半径的曲线，而不能与曲线的拐点相反是直线上的纵剖面应避免靠近，远看中间的直槽，应采用大半径竖曲线，避免大坡度，直线不能插入短竖曲线是缓和曲线不应和小半径竖曲线彼此堆叠......”。

8、“.....应注意形状和色彩，防止视觉障碍道路侧有对视觉产生冲击的场所时，应该采取工程措施或进行绿化对其加以遮蔽或改良。道路桥梁建筑学初探论文原稿。横断面线形要素由马路边分隔的路车道和中心地带，肩部就叫道路横断面。车道是特意为车辆提供行驶道路的部分。根据中国的公路工程技术标准可知就车辆速度来看，当车辆速度为的车道宽度应设计为当车辆速度为的车道宽度应设计为行车带两侧还应设置的路缘带在有设置条件的道路上，例如高速公路和级公路必须设置中央分隔带。中央分隔带的作用是能分隔对向车学和结构设计原理为基础，把道路桥梁的建筑结构建筑功能建筑材料和建筑形象在设计和建设之中紧密的结合起来，形成道路桥梁建筑学新学科。并依托实际工程，提出桥梁建筑学设计原理和方法，使道路桥梁设计更合理，建设更美丽，结构更安全，环境更和谐自然。本文初学初探，抛砖引玉......”。

9、“.....国外对此的研究较早。美国的景观设计着手重心在于剖析直线路途和安全设想景观美学和环境维护的关连，并在设计中开始使用这类削减对原有地貌破损的理理视觉的统性。道路景观设计的方法是将景观设计部分按照道路工程划分，结合区域环境或行政区划，实现点线面整体的协调应使道路路线平纵横截面合理组合，确保道路的线条流畅视野开阔还应考虑充分利用栽植绿色植被和人工建筑来补偿，改善景观沿路段的区域环境，使其形成自己独特的风格。道路及道路上的互通式立交桥梁隧道管理设施和服务区等作为不同景点，策画时应把握线路的线形条件与架构物线条的相互配合，把握比例，形成韵律，注意对称，运用色彩。道路路线线形应以曲线为基础，保持连续性均衡性在道路的起点上，大的建筑结构，路肩对景观环境也是种锦上添花。线形要素的组合在满足汽车行驶动力学的前提下......”。