1、“.....确认了在试车时加速度传感器测量出的信号带有交流干扰信号，这是振动信号异常的另个原因。小结经过分析与系列的排故工作后得出故障原因为测量信号中有趋势项信号测量信号中有交流干扰信号，组。最后用积分后的数组与新数组做差。航空发动机在车台参与调试试车时，振动测量数据与同台发动机在黎阳车台试车的振动数据比较显著偏大，出现振动数据异常的现象。本文对异常的振动数据进行计算分析，得出振动数据异常的原因是振动信号混叠有趋势项信号噪声信号等干扰信号。本文提出的解决措施，可正常还原真实信号，解振动参数测量偏大问题分析论文原稿析论文原稿。其他条件不变，在只更换加速度传感器后，振动数值降低了。并且振动信号的上没有的交流干扰信号了。具体采取的措施及振动数据详见节......”。

2、“.....这是振动信号异常的另个原因。小结经过分析与系列的排故工作后得出故障原因为测量信号中有趋势值为。这表明发动机振动测量数据正常，采取的措施得到了验证，措施有效，振动参数测量偏大问题得到了解决。参考文献宴砺堂高速旋转机械振动北京国防工业出版社，李洋小波过程神经网络相关理论及其应用研究哈尔滨哈尔滨工业大学，郑旭东，张连祥航空发动机整机振动典型故障分析航空发动机，滕光蓉，李舜酩基于优化信噪择使用温度范围满足发动机后挂点温度的电荷输出型加速度传感器。并且选择电气连接绝缘型的加速度传感器，从根源上避免干扰信号进入测试系统。如图所示，振动信号没有了交流干扰信号。试车验证采取排故措施后，经过试车验证后，数据如下车台测得速度有效值最大为，此时加速度有效值为......”。

3、“.....与以上结论矛盾。所以判断振动数据异常并不是因为发动机本身振动异常或者发动机安装造成的振动异常，而是因为采集的电压中有非发动机振动的信号。传感器支架影响测量为了排除传感器支架影响测量，传感器带上传感器支架起校准，校准证书结果为合格。增加了去趋势项算法以后，速度信号的大问题，使用故障树方法进行分析，如图所示。振动参数异常故障树分析发动机振动异常或发动机安装造成的振动异常振动是由转子不平衡的激振力所引起的。由于激振力到发动机经过阻尼衰减弹性放大增幅等作用，发动机的振动是复杂的。但振动信号可以认为是转子振动信号和其它振源信号线性瞬时混合而成。旋转机械振动信号般为周期期信号，本文将其视为周期信号进行研究。假设振动源向量为实向量......”。

4、“.....令测点加速度传感器输出信号为，则有数据显示，在，时，振动加速度信号最大值为，假设测量信号中不含有非发动机振动信号，根据式，理论上速度值应小于等于。因此，除了截证书结果为合格。加速度传感器使用传感器。忽略和时上式中反馈电容输出电压。振动的倍频最大频率为，考虑为振动频率留定余量，通常设臵滤波高截止频率为。滤波方式采用巴特沃兹滤波器。其平方幅频特性函数为振动参数异常分析振动参数异常故障树针对发动机在台架调试试车时振动测量偏大航空发动机，滕光蓉，李舜酩基于优化信噪比算法的航空发动机振动信号分离燃气涡轮试验与研究，李科杰新编传感器技术手册北京国防工业出版社，俞卞章数字信号处理西安西北工业大学出版社......”。

5、“.....徐锋，刘云飞，宋军基于中值滤波和的声发射信号特征提振动参数测量偏大问题分析论文原稿准周期信号，本文将其视为周期信号进行研究。假设振动源向量为实向量，且对向量中任何个元素都有假设测量信号中不含有非发动机振动的信号，令测点加速度传感器输出信号为，则有数据显示，在，时，振动加速度信号最大值为，假设测量信号中不含有非发动机振动信号，根据式，理论上速度值应小于等于。题分析论文原稿。加速度传感器使用传感器。忽略和时上式中反馈电容输出电压。振动的倍频最大频率为，考虑为振动频率留定余量，通常设臵滤波高截止频率为。滤波方式采用巴特沃兹滤波器。其平方幅频特性函数为振动参数异常分析振动参数异常故障树针对发动机在台架调试试车时振动测量。快速傅里叶变换显示此时幅值最大的激振频率为......”。

6、“.....发动机振动数据有效值数据满足式。并且此发动机在黎阳试车台试车，在同位臵同方向上测量，振动随转速变化趋势与车台测得的结果致，发动机状态从慢车起，当转速升高后，前挂点水平振动升高。当后，前挂点水平振动能维持在稳定水频率外，其他滤波参数的设臵都是很有效的。但，依旧有干扰信号。如果进步提高下截止频率至，则会滤除低于与低于的振动信息，而这些信息是非常重要的。因此排除了滤波参数设臵不恰当造成振动数据异常。测量信号中有趋势项信号如图振动信号的所示，周围的振动信号中有异常信号。振动参数测量偏大题，使用故障树方法进行分析，如图所示。振动参数异常故障树分析发动机振动异常或发动机安装造成的振动异常振动是由转子不平衡的激振力所引起的。由于激振力到发动机经过阻尼衰减弹性放大增幅等作用......”。

7、“.....但振动信号可以认为是转子振动信号和其它振源信号线性瞬时混合而成。旋转机械振动信号般为周期或准儀器仪表学报，。振动参数测量偏大问题分析论文原稿。而实际上测得速度信号最大值为，与以上结论矛盾。所以判断振动数据异常并不是因为发动机本身振动异常或者发动机安装造成的振动异常，而是因为采集的电压中有非发动机振动的信号。传感器支架影响测量为了排除传感器支架影响测量，传感器带上传感器支架起校准，校，约。在黎阳车台测得时，速度有效值为。这表明发动机振动测量数据正常，采取的措施得到了验证，措施有效，振动参数测量偏大问题得到了解决。参考文献宴砺堂高速旋转机械振动北京国防工业出版社，李洋小波过程神经网络相关理论及其应用研究哈尔滨哈尔滨工业大学，郑旭东......”。

8、“.....因此选型更换了振动传感器选择使用温度范围满足发动机后挂点温度的电荷输出型加速度传感器。并且选择电气连接绝缘型的加速度传感器，从根源上避免干扰信号进入测试系统。如图所示，振动信号没有了交流干扰信号。试车验证采取排故措施后，经过试车验证后，数据如下车台测得速度有效值最大为，此时加速度有效值流干扰信号来源于加速度传感器测量出的信号。采取的措施软件采取措施趋势项信号不能被的带通滤波器滤掉，且不能被传统的中心化处理算法扣除，因此应使用去趋势项算法。具体算法是将积分得到的数组数据等分，对每段数据计算均值，将得出的所有均值数据用最小乘拟合计算得出新数组。最后用积分后的数组与新数组了振动测量偏大问题......”。

9、“.....其振动要求的指标是以加速度的形式给出的。涡扇发动机振动的要求是以速度的形式给出的。台发动机在车台参与调试试车时，时，前水平振动为当转速升高，前水平振动也升高，在时，前挂点水平振动达到最大，为时，前水平振动为。其他条件不变，信号测量信号中有交流干扰信号，交流干扰信号来源于加速度传感器测量出的信号。采取的措施软件采取措施趋势项信号不能被的带通滤波器滤掉，且不能被传统的中心化处理算法扣除，因此应使用去趋势项算法。具体算法是将积分得到的数组数据等分，对每段数据计算均值，将得出的所有均值数据用最小乘拟合计算得出新算法的航空发动机振动信号分离燃气涡轮试验与研究，李科杰新编传感器技术手册北京国防工业出版社，俞卞章数字信号处理西安西北工业大学出版社......”。