1、“.....气密载荷工况下艙门和门框的变形云图，见如图。舱门结构设计气密性优化研究论文原稿。在图中比试验引言舱门设计是当今飞机设计重点之，传统设计的方法及流程，无论从资金投入还是试验研发等方面已不能适应现代飞机的设计发展趋势，也会影响飞机研制的整个周期及后期使用寿命。随着计算机辅助设计技术的快速发展，飞机结构优化设计手段和水平也在不断改进及提升。舱门结构设计气密性优化研究论文原稿工况下的受力进行分析。气密载荷工况下艙门和门框的变形云图，见如图。摘要飞机舱门的密封是阻止机舱内漏气或者失压的重要方法和手段，舱门结构的气密性优劣程度直接影响着飞机飞行安全。在种程度上......”。

2、“.....同时舱门密封设计已成为飞机密封设短边的膨胀变形来进行补偿，变形差值最小且两侧基本相当，密封效果也最好。舱门气密试验论证试验过程在舱门处于完全关闭状态下，将位移传感器按照测点位置安装到位并保证位移传感器测量杆与所测测点垂直，如图所示。舱门结构设计气密性优化研究论文原稿。边界条件舱门在关之间的变形差值较大，门体底部与门框之间的变形差值次之，但舱门底部是通过密封带短边与门框的干涉起密封作用的，飞机增压时，短边会膨胀增长，有利于对刚度匹配差值进行补偿，而且变形后会与门框的贴合的更紧，因此密封效果较好......”。

3、“.....脚形压缩密封脚形压缩密封带通常安装在舱门周，当舱门关闭时，通过门框结构贴压脚形密封带，达到气密水密要求。当舱内增压时，在舱内高压气体作用下，使密封带进步压紧快需要在舱门上设置额外的排水或水密系统关闭舱门时有定的噪声及冲击。空心管密封空心管形压缩密封带通常安装在舱门周，当舱门关闭时，通过门框结构压缩空心管密封带，产生定的压缩量，达到气密水密要求。般在空心管密封带周开有若干通气孔，当舱内增压时，高压气体进入空密封的缺点如下使用维护性较差。隔膜密封件通过固定压条连接于舱门周，安装时需采用紧固件连接，还需将密封件绷紧......”。

4、“.....当隔膜密封件有较小的缺陷，如意外破损时，因其内部存在高压气体作用，使其破损扩展速度非常快沿复杂曲面安装复杂。舱门结构设计气密性优化研究论文原稿。隔膜压缩密封的优点如下密封带成本非常低。隔膜密封采用双面复合织物的橡胶板制成，无需额外模具成形，通常采用挤压工艺，量产率高对舱门变形的补偿性较好。隔膜密封件通过胶板两侧形成的压差，提高压紧压条的密封压缩力，能补需要压缩空气源及充气泄气控制系统破損后气密性下降极为严重缺陷扩散速度非常快需要在舱门上设置额外的排水或水密系统关闭舱门时有定的噪声及冲击。空心管密封空心管形压缩密封带通常安装在舱门周，当舱门关闭时......”。

5、“.....产生定的压缩量，达舱门结构设计气密性优化研究论文原稿心管密封带内部，进步增大密封带与门框结构间的压缩力，从而提高空心管密封带气密性。空心管形压缩密封的优点如下密封带成本较低应用较为广泛重量较轻破损对其气密性影响较小维护性好。起来，并通过固定压条安装于舱门周，当舱门关闭时，安装于门框上的挤压条压紧包覆的橡胶填充物，从而达到气密水密的效果。充气管密封的缺点如下密封带成本相对较高密封带需要较高的疲劳寿命需要压缩空气源及充气泄气控制系统破損后气密性下降极为严重缺陷扩散速度非状态下，将位移传感器按照测点位置安装到位并保证位移传感器测量杆与所测测点垂直，如图所示......”。

6、“.....脚形压缩密封脚形压缩密封带通常安装在舱门周，当舱门关闭时，通过门框结。隔膜密封件安装时，需将胶板绷紧，消除褶皱，因此在复杂曲面上安装时非常复杂易损坏。当舱门打开时，隔膜密封件的大量表面暴露于舱门周，极易产生破损。包覆填充物压缩密封包覆填充物压缩密封通常由橡胶皮，发泡橡胶填充物固定压条挤压条组成。橡胶皮将发泡橡胶填充物包覆偿舱门变形与门框变形不匹配带来的密封间隙增大问题对舱门的手动操作力影响较小。当舱门关闭时，隔膜密封件对门框的压缩载荷较小，因此对舱门手动操作力影响较小能密封较大的间隙。因结构形式限制......”。

7、“.....采用隔膜密封形式能起到良好密封效果。隔膜压气密水密要求。般在空心管密封带周开有若干通气孔，当舱内增压时，高压气体进入空心管密封带内部，进步增大密封带与门框结构间的压缩力，从而提高空心管密封带气密性。空心管形压缩密封的优点如下密封带成本较低应用较为广泛重量较轻破损对其气密性影响较小维护性好构贴压脚形密封带，达到气密水密要求。当舱内增压时，在舱内高压气体作用下，使密封带进步压紧门框，提高气密性。脚形压缩密封的优点如下对舱门的手动操作力影响较小维护性好能补偿定量的舱门变形......”。

8、“.....舱门底部气密带变形有利于密封，因而底部的密封性能要比顶部好而舱门前侧和后侧与门框之间密封形式与底部相同，都是由密封带短边的膨胀变形来进行补偿，变形差值最小且两侧基本相当，密封效果也最好。舱门气密试验论证试验过程在舱门处于完全关，和分别代表舱门的顶部底部前侧以及后侧位置点，计算得到舱门与门框受载变形的差值，数据具体见表。分析结论根据计算数据可以看出，门体顶部与门框之间的变形差值较大，门体底部与门框之间的变形差值次之，但舱门底部是通过密封带短边与门框的干涉起密封作用的......”。

9、“.....边界条件舱门在关闭时，主要考虑结构的刚度及气密性要求，在此工况载荷下，门体结构上气密载荷由梁的拉压及蒙皮环向拉伸承担，然后通过梁接计的关键组成部分，涉及舱门密封性能的因素有许多，主要有舱门与门框结构强度刚性，以及结构密封形式及制造装配精度等。本文通过建立有限元模型，分析门体周围刚度匹配对气密性的影响，并对选用的舱门密封组件进行气密对比试验，研究舱门气密优化的方法。关键词舱门密封刚度对闭时，主要考虑结构的刚度及气密性要求，在此工况载荷下，门体结构上气密载荷由梁的拉压及蒙皮环向拉伸承担，然后通过梁接头传递到门体上，并扩散至机身。此外......”。