装锚注浆，并安装双层钢筋网，钢道位于凤凰至大兴高速公路第合同段，起讫桩号，全长，设计为连拱隧道。此次塌方发生在左洞，该洞段原设计为级围岩，但围岩节理裂隙非常发育，岩溶发育，岩体溶蚀裂隙风化较深，雨水沿基岩裂隙渗入洞内，岩体破碎，倾角较小，围对门坡隧道塌方原因分析及处理施工方案探讨论文原稿方原因分析事故处理技术要求前言随着我国公路建设的蓬勃发展，很多地质条件复杂施工难度大的地区也开始了公路建设。那么这样的地区的公路建设就有可能遇到各种技术问题，隧道塌方就是最危险也最难处理的其中之。隧道塌方原因很多，概面平整光滑有光泽。岩体受节理裂隙切割影响，十分破碎。月份该地区直为阴雨天气，大量雨水经岩溶裂隙断层渗入洞内，局部滴水成线，基岩裂隙水在渗透过程中带走部分裂隙断层间充填物，造成岩体间的断开和围岩应力分布的改变。连拱隧道左右洞层工字钢在作为永久支护，在次衬砌拱圈施工时，浇筑到拱圈砼内。对门坡隧道塌方原因分析及处理施工方案探讨论文原稿。塌方原因分析年月日，左洞施工到里程，围岩受断层及渗水影响，于下午发生塌方，塌方里程，并压垮段初期支预埋钢管时应在空洞最高处预埋根无缝钢管做出气孔使用，根出气钢管应高低错开，并做好标记。为减轻回填方的自重，塌方空洞以外剩余空间采用轻质材料木材木屑回填。段围岩处理为确保围岩长效自稳，及施工人员处理前段塌方时的工初期支护的人员得到安全保障。施做管棚。段次衬砌参照以下参数钢筋砼拱圈仰拱片石砼仰拱回填。在塌方空洞注浆回填满后，进行施工。塌方空洞处理为稳定塌方围岩，降低右洞开挖到此段里程时的次爆破扰动，使围岩能长效自在作为永久支护，在次衬砌拱圈施工时，浇筑到拱圈砼内。对门坡隧道塌方原因分析及处理施工方案探讨论文原稿。段次衬砌参照以下参数钢筋砼拱圈仰拱片石砼仰拱回填。在塌方空洞注浆回填满后，进行施工。塌方空洞处理为稳钢管时应在空洞最高处预埋根无缝钢管做出气孔使用，根出气钢管应高低错开，并做好标记。为减轻回填方的自重，塌方空洞以外剩余空间采用轻质材料木材木屑回填。段围岩处理为确保围岩长效自稳，及施工人员处理前段塌方时的安全，致断层面平整光滑有光泽。岩体受节理裂隙切割影响，十分破碎。月份该地区直为阴雨天气，大量雨水经岩溶裂隙断层渗入洞内，局部滴水成线，基岩裂隙水在渗透过程中带走部分裂隙断层间充填物，造成岩体间的断开和围岩应力分布的改变。连拱隧对门坡隧道塌方原因分析及处理施工方案探讨论文原稿。空洞内横向竖向采用工字钢支撑坍塌面，梅花形布臵，间距。支撑工字钢相互焊接，形成整体。塌方空洞内高空间内采用预埋泵送钢管，注水泥砂浆回填。对门坡隧道塌方原因分析及处理施工方案探讨论文原稿。段增设工字钢层，作为保护支撑。再对段进行注浆固结岩体，使围岩能够自稳，联结成整体。让后续进洞处理塌方段施工人员得到安全保障。利用开挖台车架，对塌方面进行挂网喷砼支护，防止塌方面裸露围岩风化和次掉块伤人。让后续进洞施，岩体破碎，倾角较小，围岩自稳能力差。该段支护于年月日月日月日，分次现场会议纪要进行了衬砌类型变更，由原设计的型变更为型。塌方原因分析年月日，左洞施工到里程，围岩受断层及渗水影响，于下午发生塌方，塌方里程，并压垮定塌方围岩，降低右洞开挖到此段里程时的次爆破扰动，使围岩能长效自稳。空洞内横向竖向采用工字钢支撑坍塌面，梅花形布臵，间距。支撑工字钢相互焊接，形成整体。塌方空洞内高空间内采用预埋泵送钢管，注水泥砂浆回填。先对对已支护段进行围岩注浆固结，施工采用长注浆小导管注水泥浆，梅花形布臵，间距。为防止该段围岩在注浆过程中，受注浆压力影响，造成原初期支护变形加大。应先对段增设工字钢层，作为保护支撑，间距。该层工字左右洞与中导洞重合，左右洞间距较近。同断面，在开挖爆破过程中将受到来自左中右的多次爆破扰动。掘进方向左侧断层面沿中墙延伸，距右洞开挖线小于，部分地段已侵入右洞开挖线右洞在爆破开挖过程中又将对左洞该段围岩造成定的扰动。预埋初期支护。经现场查勘该段里程围岩有两条正字形陡倾角断层位于拱顶左右两侧起拱处，拱顶上米处岩层面风化强烈，条结构面大致沿隧道走向延伸。断层缝内有湿粘土充填，滴水成线，断层壁风化严重，受裂隙水浸泡影响，岩性较软，夹有泥质灰岩对门坡隧道塌方原因分析及处理施工方案探讨论文原稿予定启示。工程概况对门坡隧道位于凤凰至大兴高速公路第合同段，起讫桩号，全长，设计为连拱隧道。此次塌方发生在左洞，该洞段原设计为级围岩，但围岩节理裂隙非常发育，岩溶发育，岩体溶蚀裂隙风化较深，雨水沿基岩裂隙渗入洞筋网层距。关键词隧道塌方原因分析事故处理技术要求前言随着我国公路建设的蓬勃发展，很多地质条件复杂施工难度大的地区也开始了公路建设。那么这样的地区的公路建设就有可能遇到各种技术问题，隧道塌方就是最危险也最难处理的其自稳能力差。该段支护于年月日月日月日，分次现场会议纪要进行了衬砌类型变更，由原设计的型变更为型。处理方案总体施工方案为确保隧道左洞施工安全，年月日，业主监理处设计代表监控量测及施工单位现场会勘决定，对左洞塌方处理方案如起来归为两类自然因素和人为因素。自然因素主要有地质状态受力状态水的侵害瓦斯病害等。人为因素则主要指设计不合理施工不规范等。本文以对门坡隧道塌方为例来探讨下隧道塌方的原因及处理方法，希望对设计施工给予定启示。工程概况对门坡隧中导洞重合，左右洞间距较近。同断面，在开挖爆破过程中将受到来自左中右的多次爆破扰动。掘进方向左侧断层面沿中墙延伸，距右洞开挖线小于，部分地段已侵入右洞开挖线右洞在爆破开挖过程中又将对左洞该段围岩造成定的扰动。关键词隧道塌护。经现场查勘该段里程围岩有两条正字形陡倾角断层位于拱顶左右两侧起拱处，拱顶上米处岩层面风化强烈，条结构面大致沿隧道走向延伸。断层缝内有湿粘土充填，滴水成线，断层壁风化严重，受裂隙水浸泡影响，岩性较软，夹有泥质灰岩，致断的安全。对已支护段进行围岩注浆固结，施工采用长注浆小导管注水泥浆，梅花形布臵，间距。为防止该段围岩在注浆过程中，受注浆压力影响，造成原初期支护变形加大。应先对段增设工字钢层，作为保护支撑，间距。