速率拉伸曲线数据来源主要分为个方面，主要为自行检测软件自带材料企业提供。汽车企业处理以后的数据生成针对于模拟仿真软件的材料卡片，汽车企业统对材料卡片进行管理与使用。因此，检测的数据也具备较高的对比性和数据致性。但是，这种模式需要汽车企业有比较大的检测投入，这对于我国汽车行业来说困难较大，因此需要组织包括整车企业材料企业检测机构国内汽车行业高应变速率拉伸曲线现状及应对策略研究论文原稿率拉伸曲线数据来源主要分为个方面，主要为自行检测软件自带材料企业提供。汽车企业自行检测。由于整车涉及到的材料广泛，检测参数多规格多，并且每个牌号曲线检测费用昂贵，所以整车企业自行检测的数据量不多。国内汽车行业高应变速率拉伸曲线现状及应对策略研究为进步提高汽车碰撞模拟仿真臵信度的关键。国内汽车行业高应变速率拉伸曲线现状及应对策略研究论文原稿。材料企业提供。材料企业般情况下多为材料工程师，在有限元分析及整车构造方面欠缺，再加上高应变速率拉伸曲线检测涉及技术众多，因此材料企业提供的曲线普遍存并不至于欠设计，是汽车设计师重点关注的问题。第，技术与技术融合，模拟仿真驱动整车设计是未来汽车设计与模拟仿真的趋势，而实现这目标的前提是提高模拟仿真的精确度和臵信度。通过以上分析，进步提高碰撞模拟仿真精确度迫在眉睫。碰撞模拟仿真技术主要涉汽车碰撞模拟仿真技术是汽车模拟仿真设计中十分重要的领域，精确的碰撞模拟仿真技术对于汽车企业设计研发十分重要。第，被动安全性能是消费者十分关注的整车厂十分在意的汽车性能，并且随着消费者对汽车安全水平的要求不断提高及标准的进步加严，模拟仿真部门联合行业构建行业平台，成立规范制定曲线检测数据体系构建的共性技术研究机制，是解决这问题的有效途径。关键词碰撞模拟仿真高应变速率拉伸曲线行业现状应对策略模拟仿真技术广泛应用于汽车设计研发以来，为汽车行业带来巨大的变化，在缩短研发周期降低研发成本的存在的问题进行了征集。整车企业线工程师普遍反映的问题有数据致性和对比性差，数据积累不足，测试费用昂贵周期长。借助于行业问卷调研和实地走访，高应变速率拉伸曲线检测规范及数据处理规范缺失是导致数据对比性及致性差的主要原因。鉴于此，针对规范和数据体系建立的数据体系构建的共性技术研究机制，是解决这问题的有效途径。关键词碰撞模拟仿真高应变速率拉伸曲线行业现状应对策略模拟仿真技术广泛应用于汽车设计研发以来，为汽车行业带来巨大的变化，在缩短研发周期降低研发成本的同时，提高了汽车的产品质量与安全性。近些年已经基本解决，而材料物理参数尤其是其中的高应变速率拉伸曲线的数据获取及精确度成为制约汽车碰撞模拟仿真技术的瓶颈，成为木桶效应的那根短板。因此，获取高精确度的系统的高应变速率拉伸曲线成为进步提高汽车碰撞模拟仿真臵信度的关键。国内汽车行业高应变速率拉伸曲国内汽车行业高应变速率拉伸曲线现状及应对策略研究论文原稿同时，提高了汽车的产品质量与安全性。近些年来，得益于计算机技术的不断进步，技术应用的广度及深度也在不断加强，从开始的验证设计逐渐过渡到引导设计。例如，上世纪年代，整车企业引入模拟仿真技术以后，研发周期缩短了半样车数量减少到分之。企业线工程师，并结合调研结果，列出关于高应变速率拉伸曲线现阶段所存在的问题。摘要高应变速率拉伸曲线是碰撞模拟仿真的关键数据输入，直接影响到模拟仿真结果的准确性，国内开展高应变速率拉伸曲线的研究及应用起步较晚，存在着对比性致性差数据积累不足等问题。通过平均燃油消耗量要达到，比国严格的国排放法规也要在年底完成，而轻量化是解决能耗并同时提高汽车操控性能的有效途径。目前，国内汽车企业普遍存在过设计问题，如果通过精确的设计来消除过设计并不至于欠设计，是汽车设计师重点关注的问题。第，技术与必要性进行了调研，的专业工程师认为该工作非常迫切，还有的的工程师认为该项工作有必要但是不迫切，基于以上分析，可以得出解决高应变速率拉伸曲线问题已经刻不容缓。整车企业高应变速率拉伸曲线存在的问题针对汽车企业汽车碰撞模拟仿真部门所存在的问题，笔者通过走访来，得益于计算机技术的不断进步，技术应用的广度及深度也在不断加强，从开始的验证设计逐渐过渡到引导设计。例如，上世纪年代，整车企业引入模拟仿真技术以后，研发周期缩短了半样车数量减少到分之。调研问卷中还对整车企业普遍反映的高应变速率拉伸曲线在使用线现状及应对策略研究论文原稿。摘要高应变速率拉伸曲线是碰撞模拟仿真的关键数据输入，直接影响到模拟仿真结果的准确性，国内开展高应变速率拉伸曲线的研究及应用起步较晚，存在着对比性致性差数据积累不足等问题。通过联合行业构建行业平台，成立规范制定曲线检测术融合，模拟仿真驱动整车设计是未来汽车设计与模拟仿真的趋势，而实现这目标的前提是提高模拟仿真的精确度和臵信度。通过以上分析，进步提高碰撞模拟仿真精确度迫在眉睫。碰撞模拟仿真技术主要涉及到几何网格约束载荷单元物理参数等大要素，前大要素经过不断的技术进步国内汽车行业高应变速率拉伸曲线现状及应对策略研究论文原稿撞模拟仿真技术对于汽车企业设计研发十分重要。第，被动安全性能是消费者十分关注的整车厂十分在意的汽车性能，并且随着消费者对汽车安全水平的要求不断提高及标准的进步加严，模拟仿真部门将面临更大的压力。第，国家油耗及排放法规逐步收紧，到年，汽车企业自行检测。由于整车涉及到的材料广泛，检测参数多规格多，并且每个牌号曲线检测费用昂贵，所以整车企业自行检测的数据量不多。材料企业提供。材料企业般情况下多为材料工程师，在有限元分析及整车构造方面欠缺，再加上高应变速率拉伸曲线检测涉及技术众多，因此材料企业公司在内的汽车行业成立高应变速率拉伸曲线的联合体，开展高应变速率拉伸曲线的检测及数据体系搭建工作。主要需要开展以下工作制定行业内适用的高应变速率拉伸曲线的检测规范及数据处理规范集合行业开展通用高应变速率拉伸曲线的检测及数据处理工作构建行业内共享的论文原稿。应对策略研究国外整车企业在高应变率拉伸曲线方面的成功经验值得我们借鉴，经过调研，发现国外存在很多专业检测机构，检测机构具备材料学力学有限元分析汽车工程领域的专家，并且在曲线检测数据处理仿真对标应用方面都具备专业的素养，并且经过检测数据质量不高原始曲线无法得到有效处理曲线有效性难以得到保证等问题。软件自带。部分软件会附带些常用材料牌号的典型曲线，但是该部分牌号多为国外牌号并且数量不多。车用材料性能数据积累不足，面向的完善材料数据体系尚未建立国内汽车企业高应变速及到几何网格约束载荷单元物理参数等大要素，前大要素经过不断的技术进步已经基本解决，而材料物理参数尤其是其中的高应变速率拉伸曲线的数据获取及精确度成为制约汽车碰撞模拟仿真技术的瓶颈，成为木桶效应的那根短板。因此，获取高精确度的系统的高应变速率拉伸曲线成门将面临更大的压力。第，国家油耗及排放法规逐步收紧，到年，汽车企业平均燃油消耗量要达到，比国严格的国排放法规也要在年底完成，而轻量化是解决能耗并同时提高汽车操控性能的有效途径。目前，国内汽车企业普遍存在过设计问题，如果通过精确的设计来消除过设计