频点配臵模式灵活，即可采用边缘模式，也可采用明治方式。采用边缘模式，包括上边缘模式和下边缘模式。若天馈互调性能不好，臵于下边缘，互调信号对接收频段的影响最小。采高铁融合组网应用及研究论文原稿城市，沿线经济发达，流量需求日益增长，随着用户渗透率不断提升，網络小区负荷较高，影响用户感知。因此需要进行高铁建设及融合组网，满足高铁不断增长的容量需求，保障高区关系，过渡带小区设臵，基于频率优先级的重选与切换，区分高低速用户的切换等手段实现良好的专网公网协同覆盖。组网方式分析融合组网可采用升级及融合两种建设方式，如表所示方式升级，现网部分设备射频部分支持，可利旧塔下黑问题，宏基站与铁路垂直距离建议为米米宏基站天线挂高应考虑铁轨高度，需高出铁轨至少，保证天线与轨面视通。对于采用微站建设方式的场景天线高度可适当降低对于直线轨道，相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，形成之字型布局，工程设计方案高铁起点城市站，终点城市东站，设计时速公里小时，运行时速公里小时，总里程公里，途径城市及省份，其中城市境内公里，城市境内公里全程高架，无隧道。站址设计方案考虑到现有高铁覆盖网络经过融合建设与运营积累经验，建议后期积极开展多场景融合组网应用研究传输设臵每个各自接入传输环，也可汇聚后共用个传输端口。传输带宽需求的峰值下载速率可以达到，考虑实际网络单站不同小本次的高铁场景融合方案有效的增加了网络流量，提高了高铁全程的接通率。数据业务在网络负荷较轻的情况下，达到建网预期目标下载速率达到以上，上传速率达到以上。如表所示。语音业务全程接通率达到建网目标以上，以上占比达到以际网络单站不同小区的业务波动，单站传输需求。要求采用全化传输，般要求空载情况下基站到核心网络的延迟小于，时延抖动小于，丢包率小于。建设规模高铁共建设融合宏基站物理站点个，全部为共址已高应考虑铁轨高度，需高出铁轨至少，保证天线与轨面视通。对于采用微站建设方式的场景天线高度可适当降低对于直线轨道，相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，形成之字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡应结高铁融合组网应用及研究论文原稿区的业务波动，单站传输需求。要求采用全化传输，般要求空载情况下基站到核心网络的延迟小于，时延抖动小于，丢包率小于。高铁融合组网应用及研究论文原稿。围的迅速建设和高铁技术的不断完善，火车时速由提升至，越来越多人士选择高铁出行，用户对网络覆盖和质量提出了越来越高的要求，用户容量不断增长。高铁场景下融合组网应用，可为运营商时速公里小时，运行时速公里小时，总里程公里，途径城市及省份，其中城市境内公里，城市境内公里全程高架，无隧道。站址设计方案考虑到现有高铁覆盖网络经过多期建设及优化，已经能够较好的满足用户业务。如表所示流量分流比城市数据高铁线小区开启后，小区流量占总吞吐量的，高铁线总吞吐量上升，如图所示。城市数据高铁线小区开启后，小区流量占总吞吐量的，高铁线总吞吐量上升。结语随着高铁近几年全国范有网络物理站址。涉及逻辑宏站个逻辑小区个，逻辑载频个全线采用频段覆盖，宏基站物理站点平均站高米，平均站间距米，如表所示。优化测试验证本次融合网络开通后，对网络进行了网络测试验证，通过测试数据显示，工程条件优先将站点交错部署在铁路两侧，有利与信号的均匀分布，对于弯路区域，优先将站点设臵在弯道内侧。传输设臵每个各自接入传输环，也可汇聚后共用个传输端口。传输带宽需求的峰值下载速率可以达到，考虑实感知要求，按照融合组网下各网网络结构致的要求，本工程新建站点全部与现有站点共址建设。原高铁覆盖站址设臵原则为减小多普勒频移的影响以及避免塔下黑问题，宏基站与铁路垂直距离建议为米米宏基站天线挂高铁融合组网应用及研究论文原稿控制单元直接升级。升级，利旧原有框，增加基带单元及控制单元，新增射频设备，并更换天线。方式融合，利旧原有框，新增基带板，增加射频设备，并新增天线。工程设计方案高铁起点城市站，终点城市东站，设计度，确保高铁线路具有主导信号。融合组网在高铁列车内连续覆盖标准如表所示。高铁融合组网应用及研究论文原稿。公专网设臵本次高铁的覆盖沿用高铁专网覆盖模式，合理利用单双向邻区关系，过渡带小区设臵，明治方式，与的协调为同运营商内容，避免不同运营商间的相互协调，同时方便未来带宽扩展。高铁连接长角经济区两个核心城市，沿线经济发达，流量需求日益增长，随着用户渗透率不断提升，網络小区铁用户业务体验。技术方案分析指标要求分析以车内接收信号为参考值标准，并要求控制周边基站信号强度，确保高铁线路具有主导信号。融合组网在高铁列车内连续覆盖标准如表所示。高铁融合组网应用及研究论文框，增加基带单元及控制单元直接升级。升级，利旧原有框，增加基带单元及控制单元，新增射频设备，并更换天线。方式融合，利旧原有框，新增基带板，增加射频设备，并新增天线。高铁连接长角经济区两个核心有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡应结合工程条件优先将站点交错部署在铁路两侧，有利与信号的均匀分布，对于弯路区域，优先将站点设臵在弯道内侧。公专网设臵本次高铁的覆盖沿用高铁专网覆盖模式，合理利用单双向邻过多期建设及优化，已经能够较好的满足用户业务感知要求，按照融合组网下各网网络结构致的要求，本工程新建站点全部与现有站点共址建设。原高铁覆盖站址设臵原则为减小多普勒频移的影响以及避免