1、“.....刘新华交叉口交通组织优化方法研究西安长安大学，钱蓓蕾交叉口混合交通综合性能评价研究杭州浙江大学，。般而言，主要按照以下几个步骤进行处理实地调研，调研对象包含上述的几个条件表所示。由表可知，早高峰信号配时优化后每辆车平均延误降低了，总延误降低了，总运行时间降低了，平均速度提高了。晚高峰信号配时优化后每辆车平均延误降低了，总延误降低了，总运行时间降低了，平均速度提高了。综上分析，经过信号优化后车辆延误明显降低，提高了运行效率，从而缓解了交通拥堵，减轻了空气污染。结语非平衡转向平面交叉口交通信号控制方法研究论文原稿建立根据交叉口调研的渠化交通流量饱和流量和信号配时等基本信息，通过及仿真软件建立路网各时段现状仿真模型，从而寻找路网最优配时方案，如图所示......”。

2、“.....形成了种控制方案是将东西向靠近左转车道的条直行车道设置为可变车道，能够应解模型校核，通过模型输出参数的数据与现状调查的数据相互比较，校核结果是否符合实际情况仿真优化，在校核后的模型基础上，对交叉口渠化车道功能等进行优化设计，模型中表现为相应的参数信息变化，并进行信号配时优化，利用仿真工具最后对各优化方案进行评估，确定最优方案。案例分析以合肥市高新区黄山路各条车道，直行车道科学大道南北向均为进出，进口道均为执行和左转各条车道，直行两车道，如图所示。般而言，主要按照以下几个步骤进行处理实地调研，调研对象包含上述的几个条件......”。

3、“.....单时段控制是指每天只用个事先根据交通历史数据设定好的配时方案推之，天按多个时段来采用多种不同的配时方案的控制方法是多时段控制。感应控制为了获取实时的交通流信息，在路面上设置种检测器，这样能高大大提高信号配时的实时性，这种控制方法叫做感应控制行人影响较大，同时右转车辆又不会受到控制，信号设置的不协调极大的降低了交叉口车辆的通行效率。平面交叉口信号控制方式平面交叉口信号控制方式主要包含两种情况，是对单股或多股交通流限制的信号控制，另外种是不做限制的情况。对单股或多股交通流限制的模式，主要是指在些特殊场景下，禁止或分时段禁止股车流的通参数的变化，生成多种配时方案，根据实时的时段或参数触发机制，完成多种信号控制方案的智能切换......”。

4、“.....以综合目标函数的预测值为依据，对采集到的实时交通状况信息进行分析，同时对控制区域交通信号配时参数作优化调整，并且为了把交通量图式预测准确性进步提高，避免控制通行效率。平面交叉口信号控制方式平面交叉口信号控制方式主要包含两种情况，是对单股或多股交通流限制的信号控制，另外种是不做限制的情况。对单股或多股交通流限制的模式，主要是指在些特殊场景下，禁止或分时段禁止股车流的通行，保障路口通行效率的最大化。传统的信号控制方式主要包含定时控制感应控制以及自适应平面交叉口交通特点非平衡转向平面交叉口，顾名思义，主要体现在两个方面，是交叉口形式为平面交叉，即平面相交的几条道路组成的交叉口是非平衡转向，交通流的组成为非对称式的，受传统相位控制模式的影响，般通行模式为相位对称式放行，非常影响交叉口整体通行效率......”。

5、“.....保障路口通行效率的最大化。传统的信号控制方式主要包含定时控制感应控制以及自适应控制几种，严格来说，感应控制方式属于自适应控制的种特殊应用，主要是根据交叉口的实际情况对放行通道的顺序和时间重新设置和组合。非平衡转向平面交叉口交通信号控制方法研究论文原稿。行，非常影响交叉口整体通行效率。非平衡转向平面交叉口的交通主要有几方面的特点是交叉口的整体通行受转向交通的影响较大，如左转交通流不合理调配导致对其他方向交通流通行影响较大是交叉口交通流整体为非对称式的，对向交通差异化大，将这样的对向交通并入同相位不利于整体效率的发挥是交叉口的车流通行受非机动车和干道，特别在高峰期间流量比较大，是个特别有代表性的交叉口......”。

6、“.....基础调查黄山路与科学大道交叉口为十字交叉口，黄山路东西向均为进出，进口道均为直行和左转各条车道，直行车道科学大道南北向均为进出，进口道均为执行和左转各条车道，直行两车道，如图所示。定时控制定時控制可以分为两种单时段定时控制和多时方的不正常波动，对各项交通信号配时参数的优化调整均小步距且频繁地进行。非平衡转向平面交叉口交通特点非平衡转向平面交叉口，顾名思义，主要体现在两个方面，是交叉口形式为平面交叉，即平面相交的几条道路组成的交叉口是非平衡转向，交通流的组成为非对称式的，受传统相位控制模式的影响，般通行模式为相位对称式放控制几种，严格来说，感应控制方式属于自适应控制的种特殊应用，主要是根据交叉口的实际情况对放行通道的顺序和时间重新设置和组合......”。

7、“.....自适应控制主要包含两种，种是根据检测器检测参数实时生成信号配时，通过评估系统评估后下发信号控制器执行，另外种是根据交通口的整体通行受转向交通的影响较大，如左转交通流不合理调配导致对其他方向交通流通行影响较大是交叉口交通流整体为非对称式的，对向交通差异化大，将这样的对向交通并入同相位不利于整体效率的发挥是交叉口的车流通行受非机动车和行人影响较大，同时右转车辆又不会受到控制，信号设置的不协调极大的降低了交叉口车辆的段控制。单时段控制是指每天只用个事先根据交通历史数据设定好的配时方案推之，天按多个时段来采用多种不同的配时方案的控制方法是多时段控制。感应控制为了获取实时的交通流信息，在路面上设置种检测器，这样能高大大提高信号配时的实时性，这种控制方法叫做感应控制......”。

8、“.....并进行信号配时优化，利用仿真工具最后对各优化方案进行评估，确定最优方案。案例分析以合肥市高新区黄山路与科学大道交叉口为例，阐述平面交叉口信号控制方案设计的具体思路。黄山路与科学大道交叉口是高新区建成区个关键交叉口，黄山路为东西走向的条主干道，科学大道为南北走向的条主，交叉口基本特征交叉口渠化信息交通流组成行人和非机动车流量分布交叉口交通流感知设备信息以及相邻交叉口及路段的交通流分布情况等数据分析，通过对调研数据的整理分析，了解行人非机动车及机动车的流量分布变化情况，以及交通渠化对现状交通的影响模型建立，以交叉口通行能力最大化为目标......”。

9、“.....从交叉口通行方式分配参数分析模型优化及仿真调整等几个角度，达到交叉口通行效率最优的效果，提高交叉口通行能力，有效减少延误，对缓解节点交叉口擁堵起到关键作用。参考文献管再保平面交叉口交通控制研究成都西南交对高峰期左转流量大，信号周期长，严重影响通行效率的局面是高峰期采用两种周期的定时控制方式，可结合实际时段进行调整是平峰期和低峰期采用感应控制的方式，可有效减少车辆在路口的等待时间，提高平峰时期的通行效率。早晚高峰信号配时如表表所示。以延误作为主要评价参数，早晚高峰路网配时优化前后主要参数对比表如与科学大道交叉口为例，阐述平面交叉口信号控制方案设计的具体思路。非平衡转向平面交叉口交通信号控制方法研究论文原稿。交叉口排队长度比较长的是北进口和南进口早晚高峰直行车道......”。