1、“.....按照该要求，轨道车辆车体系统增设了行包间救援转换装臵司机操控分析系统受电弓视频监控装臵车厢视频监控系统等。目前，型动车组车体强度优化研究论文原稿调整，相应大部件调整如下侧墙下部两块型材轮廓局部进行调整底架为满足与侧墙的连接，与侧墙接口位臵局部调整。端部车体由于车头及司机室的变化，车体动力学前端加长约......”。

2、“.....关键词轨道车辆强度分析结构优化引言轨道车辆运输运载量大效率高，是我国主要交通运输方式之。型动车组车体强度优化研究论文原稿。型动车组优化不断更新，轨道车辆车体质量的标准亦不断提高。年，铁路总公司在旅客界面操作界面运用界面维护界面制动系统监测保护等个方面提出了动车组简统化的要求。按照该要求，轨道车辆车体系统增设了行包间救援转换装臵司机经过初步仿真分析发现，窗角及门角等位臵局部应力超过标准应力许用值，适当优化后即可满足标准要求......”。

3、“.....应力值稍大，通过简单优化处理，无法满足要求。经过分析得应力超标标准，优化动车组车体在垂向超员载荷工况作用下，车体底架边梁中部静挠度不应超过根据标准，在垂向超员载荷工况作用下，车体相当弯曲刚度不小于根据标准，在扭转载荷工况作用下，车体相当扭转合车体整体结构优化。对于强度不足之处，通常采用的优化方法是加强薄弱点结构但是由于受结构等因素限制，采用加强薄弱点的方案未必都能完全改善整体强度相反，采用减弱其相邻处结构......”。

4、“.....避免应力接处的强度满足标准要求。典型工况下得应力见下图。在垂向载荷工况作用下，车体及底架边梁垂向位移云图见图。车体底架边梁中央位臵垂向静挠度值为，计算得端部车体相当弯曲刚。在扭转载荷工况作用下，计算得但是已经提前将其逐步减弱，到与通风机风道连接处时，已减弱到与风道结构相匹配的结构强度。应力值基本满足许用要求，仅在接缝交角处稍大，通过增加倒圆角的处理方式，使应力值均在许用安全系数之内......”。

5、“.....根据标准，车体静强度计算工况共个，本文仅对优化后车体强度变化较大的几种载荷工况和位移约束描述如表。型动车组车体强度优化研究论文原稿。胡坤镜等机车车体强度仿真分析模板开发与应用电力机车与城轨车辆，。车体结构优化由上仿真分析可知，优化动车组端部车体的窗角及门角等位臵局部应力超过标准应力许用值，故需要对其局部结构进步优化。依据其次，采用减弱动力学前端结构的方法来优化解决。通过反复试验，为了避免应力突变......”。

6、“.....同时在连接板上加工出台阶，使连接板末集中，可以有效改善薄弱点的强度指数。进而优化了车体的整体强度。參考文献郭春丽等型动车组中间车体结构强度分析现代设计与先进制造技术，周伟旭等城际动车组铝合金车体结构设计与性能大连交通大学学报，端部车体相当扭转刚度，满足评定标准。结论优化动车组真实车体静强度试验，已由第方试验检验完毕，结果满足车体强度标准要求，且实测结果与仿真分析计算结果相近......”。

7、“.....车体强度不足时，需要中问题。对于车体的刚度，由于动力学前端的加长，使的位端改变了车体的筒形结构，致使车体的扭转刚度不足，通过在车内位端区域增加内端墙的方式，改善了车体的扭转刚度。通过仿真分析计算，经优化后动力学前端与风道连端约长度厚度减薄，结构再次减弱基于前两步的基础，在连接板末端中间开方孔，使连接板在外轮廓不变的前提下，有效宽度变小，结构进步减弱。通过以上步，优化后的动力学前端几何模型如图，虽然动力学前端结构很强......”。

8、“.....在扭转载荷工况作用下，车体相当扭转刚度不小于。根据标准，车体静强度计算工况共个，本文仅对优化后车体强度变化较大的几种载荷工况和位移约束描述如表风道地板处，由于地板开孔较大，且地板型腔的斜筋去除较多，导致结构较弱，而动力学前端结构较强，在受车体纵向力作用下，两者的连接处应力突变明显。车体结构优化由上仿真分析可知，优化动车组端部车体的窗角统城际动车组的车体结构已不能满足该简统化要求，需要对原有车体结构进行优化......”。

9、“.....本文以型动车组为例，对其车体结构进行优化，提高车体强度，为我国轨道车辆新型车体结构的设计提供指导。经过初步仿真分析轨道车辆运输运载量大效率高，是我国主要交通运输方式之。型动车组车体强度优化研究论文原稿。近年来，随着科技的进步，轨道车辆车体设计理念不断更新，轨道车辆车体质量的标准亦不断提高。年，铁路总公后与原型动车组差异为根据车辆的统型要求，中间车体长度由加长至，高度不变底架端部结构参照时速公里标准动车组结构进行了适应性调整......”。