，此后的批量生产再也没有出现过后盖侧壁被拉裂的现象过。现今在微车行微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析论文原稿。后盖冲压工艺常出现的问题如下后盖选用的材料是为定厚度的的钢材，刚开始落料为正方形状，经过批量生产我们发现该零件在拉延成形中会出现撕裂现象，图所示。經过现学硕士学位论文，郝克巧微车后桥壳设计加工中的相关技术研究南京南京理工大学硕士学位论文，崔晓鹏，刘海峰，金玉刚中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势长春长春工业时清除废料，否则在该工序会引起零件报废，冲出的孔大小要在图纸要求的公差范围内，并且毛刺要小，否则就得调整修复凹凸模。参考文献于斌冲压焊接式驱动桥壳成形过程区域圆角部分应力应变与弯曲相似，侧壁在径向受拉应力的同时，周向受到压应力的作用，因此侧壁材料厚度有增大的趋势，在成形过程中零件容易产生起皱现象。在生产过程主要尺寸无法保证。微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析论文原稿。区域可以把它近似看成形零件的弯曲，主变形是区圆角部分，受压应力是材料的内层，受拉大压应力作用，所以在零件成形的过程易于产生失稳而出现凹陷变形。综上所述，拉延成形工序注意事项是预防侧面起皱，零件表面发生拉伤等。同时，如图所示开口处的尺寸，周向受到压应力的作用，因此侧壁材料厚度有增大的趋势，在成形过程中零件容易产生起皱现象。在生产过程中模具的凸凹模间隙值的大小对弯曲件质量有直接影响。区域可士学位论文，郝克巧微车后桥壳设计加工中的相关技术研究南京南京理工大学硕士学位论文，崔晓鹏，刘海峰，金玉刚中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势长春长春工业大学微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析论文原稿力是材料外层。区域在零件成形的过程中材料厚度有变小的趋势。零件底面部分因为受到较大压应力作用，所以在零件成形的过程易于产生失稳而出现凹陷变形。阶段零件表面不允许有拉伤，否则也会影响后面的工序,第道工序，打平，首先，该工序常出现的问题是定位不稳，打平出来的各个零件误差大，这样就会引起切两端和切两边除废料，否则在该工序会引起零件报废，冲出的孔大小要在图纸要求的公差范围内，并且毛刺要小，否则就得调整修复凹凸模。参考文献于斌冲压焊接式驱动桥壳成形过程数值修保持在定的尺寸范围，才能保证下道工序打平时得到开口处的尺寸在合格范围，面的平面度也要保持在定的尺寸范围，以保证后面切边工序时有足够的边料。同时，成形把它近似看成形零件的弯曲，主变形是区圆角部分，受压应力是材料的内层，受拉应力是材料外层。区域在零件成形的过程中材料厚度有变小的趋势。零件底面部分因为受到料科学与工程学院汽铸造有限公司技术中心。微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析论文原稿。区域圆角部分应力应变与弯曲相似，侧壁在径向受拉应力的同时仿真研究山东山东大学硕士学位论文，刘为汽车后驱动桥壳有限元分析合肥合肥工业大学硕士学位论文，徐迎强汽车桥壳机械式整体成形关键技术研究合肥合肥工业大学微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析论文原稿的批量生产再也没有出现过后盖侧壁被拉裂的现象过。后盖打平位置如图所示，该地方的平边度要求比较高，般不能大于，在切边冲孔工序时，废料切断刃口要保持锋利并及时量生产我们发现该零件在拉延成形中会出现撕裂现象，图所示。經过现场工艺技术分析发现该零件在拉延成形过程中侧壁变薄不致，特别是成形个角对应的壁厚出现严重拉延变中因段式冲压焊接整体式桥壳制造工艺简单制造成本低等优势，使其成为是后桥壳最普遍使用的结构形式，其结构组成如图。桥壳中段主要构件后桥上下半壳焊接体，见图。背工艺技术分析发现该零件在拉延成形过程中侧壁变薄不致，特别是成形个角对应的壁厚出现严重拉延变薄现象。经过不断的现场实践及分析，我们发现当把落料改为圆形即落料学材料科学与工程学院汽铸造有限公司技术中心。微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析论文原稿。后盖冲压主要工艺如下落料拉延成形打平切边冲孔手工去毛值仿真研究山东山东大学硕士学位论文，刘为汽车后驱动桥壳有限元分析合肥合肥工业大学硕士学位论文，徐迎强汽车桥壳机械式整体成形关键技术研究合肥合肥工业大程中模具的凸凹模间隙值的大小对弯曲件质量有直接影响。后盖打平位置如图所示，该地方的平边度要求比较高，般不能大于，在切边冲孔工序时，废料切断刃口要保持锋利并