1、“.....雷克萨斯空燃比传感器故空燃比传感器故障诊断排除论文原稿。说明短期燃油修正的目的是使实际空燃比保持在理论空燃比范围之内。故障车是属于正在加浓混合气，属于多喷油的状态该车型的长期燃油修正值，标准测量范围是至，正常状态下是至。检修车辆过程中，首先检查了雷克萨斯空燃比传感器故障诊断排除论文原稿过程中，首先检查了相关线路，发现列号氧传感器到电脑之间的线路无短路断路现象然后查看数据流，发现列号后氧传感器怠速时的输出电压为，超出标准范围。结合诊断仪所报故障码，考虑应该是后氧传感器故障，随即进行了更换，故障码也成功消除......”。

2、“.....再次查询相关资料得出，产生该类故障的故障点可能有以下处加热型氧传感器列号电路短路，即后氧传感器电路短路加热型氧传感器列号本身故障发动机电脑故障列号空燃比传感器故障。由于在前期检修过程中已经对第第种可能性进行了排查，本款车的发动机电脑是根据列号空燃比的输出数据，来进行喷油量的修正。只要列号空燃比传感器输出电压超过，就是该传感器损坏，可是发动机电脑却识别不了该数据是有问题的，所以会给发动机加浓混合气，这就是恶性循环，越加越浓。而列号氧传感器就是然而列号氧传感器却输出的高电压，属于混合气偏浓的现象，前面空燃比传感器报的偏稀......”。

3、“.....这样看这两个数据就是矛盾的。再看长期燃油修正和短期燃油修正都是在给发动机增加喷油量，也符合列号空燃比传感器的数据。因为列号空燃比怠速时的输出电压是至之间变化，列号氧传感器怠速时的输出电压是至之间变化。怠速时长期燃油修正和短期燃油修正都是在左右变化。将以上数据与故障车数据进行对比后发现，故障车列号空燃比传感器怠速时的输出电压比试驾车列号空燃比传感器怠速时的输都会使发动机电脑不能精确控制空燃比，导致发动机故障灯点亮。通过维修此车，对氧传感器的闭环控制有了全新的认识，同时也应该更加重视对数据流的综合分析......”。

4、“.....避免过分的相信发动机电脑的自诊断，依据发动机故障码所显示的故障内容进行行对比后发现，故障车列号空燃比传感器怠速时的输出电压比试驾车列号空燃比传感器怠速时的输出电压偏高，而数据偏高意味着故障车的混合气偏稀。所以故障车的长期燃油修正和短期燃油修正都是的，也就是说发动机电脑给发动机汽缸内增加喷油量，来修正环，越加越浓。而列号氧传感器就是最终反映整个发动机的实际工况。混合气加浓到定程度时，该传感器就会输出高电压，提醒发动机电脑此时发动机的混合气浓度已经超标了，故障灯报警，于是就有了列号氧传感器输出高电压......”。

5、“.....而数据偏高意味着故障车的混合气偏稀。所以故障车的长期燃油修正和短期燃油修正都是的，也就是说发动机电脑给发动机汽缸内增加喷油量，来修正混合气偏稀的现象。雷克萨斯空燃比传感器故障诊断排除论文原稿。中走了弯路。综上，在对现代电控发动機进行故障检修时，定要全面分析故障现象，综合考虑故障原因，抓住数据流的微小变化进行认真分析不轻易放过，才能找到故障根源在此情况下，找了辆相同款式的试驾车，读取试驾车的数据流发现列号空燃比传感器号空燃比传感器的数据。因为列号空燃比传感器报的数据是稀的......”。

6、“.....加浓混合气。通过将所有数据综合分析，怀疑是列号空燃比传感器损坏，导致其输出数据，发动机电脑借鉴空燃比的信号，增加喷油量，最终导致发动机的真简单的换件维修。本文案例中，发动机的故障尽管是由于列号空燃比传感器的损坏造成，但由于氧传感器的闭环控制，由列号氧传感器检测到了发动机的异常，并报警提醒，致使发动机电脑对列号氧传感器进行了误报，干扰了维修人员的维修思路，从而在维修过合气偏稀的现象。维修小结为了节能和控制尾气排放，现代电控发动机均采用空燃比传感器与后氧传感器，双检测的形式将尾气中的氧浓度反馈给发动机电脑，并形成闭环控制......”。

7、“.....以达到发动机最优的工作状态。如果其中个传感器出现了故障，真的很浓。在此情况下，找了辆相同款式的试驾车，读取试驾车的数据流发现列号空燃比传感器在怠速时的输出电压是至之间变化，列号氧传感器怠速时的输出电压是至之间变化。怠速时长期燃油修正和短期燃油修正都是在左右变化。将以上数据与故障车数据工况是混合气偏浓。通过调查研究发现本款车的发动机电脑是根据列号空燃比的输出数据，来进行喷油量的修正。只要列号空燃比传感器输出电压超过，就是该传感器损坏，可是发动机电脑却识别不了该数据是有问题的，所以会给发动机加浓混合气......”。

8、“.....接下来能想到的就是分析数据流了。然而列号氧传感器却输出的高电压，属于混合气偏浓的现象，前面空燃比传感器报的偏稀，后面氧传感器报的偏浓，这样看这两个数据就是矛盾的。再看长期燃油修正和短期燃油修正都是在给发动机增加喷油量，也符合诊断排除论文原稿。由此看来前面没有找到真正的故障点，再次查询相关资料得出，产生该类故障的故障点可能有以下处加热型氧传感器列号电路短路，即后氧传感器电路短路加热型氧传感器列号本身故障发动机电脑故障列号空燃比传感器故障。由于相关线路......”。

9、“.....发现列号后氧传感器怠速时的输出电压为，超出标准范围。结合诊断仪所报故障码，考虑应该是后氧传感器故障，随即进行了更换，故障码也成功消除，输出电压恢复到正常出电压恢复到正常范围。然而经过段时间的试车后发现，发动机故障灯再次点亮，经故障诊断仪诊断后，故障内容还是列号后氧传感器输出高电压，查看数据流发现列号后氧传感器怠速时的输出电压重新变回。显示此时发动机的混合气又偏浓了。雷克萨斯根据维修手册指示的故障部位，此时要排查发动机电脑和列号空燃比传感器。然而发动机电脑故障不能轻易地下结论......”。