1、“.....数据交换难度高。基于此，本文跟踪研究了基于的对象化航班数据交换与处理技术，提出了种通过服务架构，设计并建立了适配器，完成数据对象化处理，为今后有关系统的研基于的对象化航班数据交换与处理论文原稿换与处理技术，提出了种通过服务架构，设计并建立了适配器，完成数据对象化处理，为今后有关系统的研发和建设进行了技术储备。数据适配处理数据适配处理实现的功能是集成当前系统与新的功能模块，从而实现接口之间的转换的全球标准......”。

2、“.....形成个航班数据交换的框架，以便在不同的系统间进行航班飞行数据的交换。本文以作为技术背景，设计了民航对象化航班数据跨平台将通过适配器向发布相应服务。这样，其他业务系统可以通过服务总线调用服务并访问数据，而不需要与该业务系统建立新的实际连接。基于的对象化航班数据交换与处理论文原稿......”。

3、“.....需要在不同的地区提供此种申请获取和发放全球唯飞行航班數据的必要数据项个飞行有且只能有个与之对应应该对其他的经过批准的标准化飞行标识符提供支持在空中交通管理数据交换向的过渡时期中，应能够兼容现有系统，包括支持现有系统的数据接现和扩展的核心服务。的主要功能是当前路由信息接收服务注册服务搜索系统监视等。对数据的处理包括路由器处理格式转换和数据库读写。模型可以实现服务无限制整合......”。

4、“.....可以支持各据适配器数据适配器的主要功能是报文格式转化和用户协议转换。本文在分析现有民航业务系统中数据格式的基础上，通过建模定义文件，作为数据格式的统标准。目前各业务系统发布数据采用不同的协议传输，主要包括，运行中也可能会发生变化。需求通过对航班实际运行过程的分析，国际民航组织提出了的相关需求是航班數据的必要数据项个飞行有且只能有个与之对应应该对其他的经过批准的标准化飞行标识符基于的对象化航班数据交换与处理论文原稿......”。

5、“.....将现有数据合并至数据模型中或为现有系统提供兼容数据。基于的对象化航班数据交换与处理论文原稿。存在标识信息发生变化等问题使用航班号起飞机场落地机场和离港时间来识别飞行，除了提到过的问题，离港时间在实际运行中也可能会发生变化。需求通过对航班实际运行过程的分析，国际民航组织提出了的相关需求服务总线调用服务并访问数据，而不需要与该业务系统建立新的实际连接。基于的对象化航班数据交换与处理论文原稿......”。

6、“.....但是同个航班号可以会对应多个不同的飞行使用航空器数据交互模型。常用的定义方式有几种使用航班号来识别飞行，但是同个航班号可以会对应多个不同的飞行使用航空器注册号来识别飞行，但是在实际运行中，临时更换航空器是种常见现象使用航班号和起飞机场落地机场来识别飞行，同，等。本文通过设计绑定这些传输协议，从而确保服务消费者可以从服务提供者正确获取服务。模型在模型中，服务提供者和服务消费者并不直接交互，而是通过虚拟的具有管理功能的总线来连接......”。

7、“.....应能够兼容现有系统，包括支持现有系统的数据接口，能够在与不支持的系统进行数据交互时，将现有数据合并至数据模型中或为现有系统提供兼容数据。册号来识别飞行，但是在实际运行中，临时更换航空器是种常见现象使用航班号和起飞机场落地机场来识别飞行，同样存在标识信息发生变化等问题使用航班号起飞机场落地机场和离港时间来识别飞行，除了提到过的问题，离港时间在实基于的对象化航班数据交换与处理论文原稿思想架构......”。

8、“.....企业服务总线能够实现消息的双向交互和数据转换，适配器则是应用系统之间的接口。需要进行数据访问时，业务系统将通过适配器向发布相应服务。这样，其他业务系统可以通以作为技术背景，设计了民航对象化航班数据跨平台交换与处理模式。通过使用作为数据交换标准以及服务作为接口协议，实现了异构系统间数据的交换。生成全球唯飞行标识符将由第个服务提供者或者由个发和建设进行了技术储备......”。

9、“.....可以实现各个业务系统之间各个用户之间的统的数据。根据不同的复用方法，适配器模式分为类适配器模式和对象适配器模式。由于类适配器采取多重继承的方式，这将导致系统间紧耦合。而对象适配器使用线性组合的方式，具有松耦合的特性，软件设计中般推荐使用对象适配器模式。摘换与处理模式。通过使用作为数据交换标准以及服务作为接口协议，实现了异构系统间数据的交换。摘要当前民航各业务系统数据格式之间差异性大......”。