谭文浅埋暗挖大跨隧道中的施工力学原理与施工技术研究隧道建设，王暖堂，陈瑞阳，谢菁城市地铁复杂洞群浅埋暗挖法施工技术岩土力学，曾宗强地铁大跨度浅埋暗挖隧道施工力学及安全性分析西南交通大学，姚明会浅埋暗挖大跨度地铁隧道地表沉降分析同济大学，胡晗浅埋大跨地铁车站中洞法施工力学效应研究重庆大学，吉小明，谭文，石明霞浅埋暗挖大跨隧道中的施工变截面隧道围岩失稳力学机理研究论文原稿在小断面隧道拱腰位置存在应力集中现象，在靠近大断面隧道，拱脚出现应力集中，而对于大断面隧道而言，隧道拱脚区域存在应力集中现象，在靠近小断面隧道，相比较大断面应力集中现象出现在比较靠上区域，这解释了大小截面相互作用的现象。结论本文依托深圳地铁号线工程，对下穿地铁的围岩展开研究，通过数值计算分析，分析了围岩的破坏机理，总结了隧道应力应变分布规律。得到了以下结论数著变小当隧道的截面从小变大时，地表沉降量显著增大。最终形成马鞍形的地表沉降。围岩应力场分析为了对围岩应力作做进步的研究，在整个开挖过程中，提取多个分析步的围岩应力进行分析，各个分析步的围岩应力如图所示。从图中可以看分析出，第分析步开挖后，隧道底部出现较小的应力，这是由于没有支护措施，开挖后截面底部应力得到释放第分析步开挖后，相比较同深度下其他点的应力，隧道截准确性和可靠性，将数值模拟的数据与公式组合梁简化模型计算方法的标准数据进行对比，如图所示。从图中可以分析出，数值模拟结果与公式组合梁理论公式数据趋势大致相同，仅仅在距离大小截面较远处出现相对较大不同，根据数值模拟计算结果绘制出的曲线可以得知，地表沉降直呈现出隆起形式，由于组合梁理论模型约束了远端的位移，所以只有小部分出现了地表隆起。本次实验验数值计算模型采用维数值模型。根据现场实测数据，初步建立层理想土层，建立图所示土层层土质依次为素填土全风化花岗岩和中风化花岗岩。变截面隧道围岩失稳力学机理研究论文原稿。摘要随着城市地下空间的发展，地铁逐渐成为了人民出行的主要交通工具，但地下工程的环境非常复杂，对于大跨浅埋隧道更是复杂。浅埋地铁隧道工程下穿地上建筑物，会使围岩失稳和地表发生沉降。为此，本文依土质多为碎石块石和人工填土，土质相对不均匀，极易引起隧道倒塌。另外，在人工填土层下方分布不稳定的花岗岩和风化岩，土质不稳定，极容易发生沉陷坍塌等不良地质灾害，施工难度大。数值计算分析方法数值计算步骤如下边界条件除模型上边界为自由面，其余各个面都施加法向约束。开挖方法采用双侧壁导坑法施工，次开挖，设置个分析步。施加重力，重力加速度为。变截面隧道围岩失稳力。摘要随着城市地下空间的发展，地铁逐渐成为了人民出行的主要交通工具，但地程度更高。参考文献吉小明，谭文浅埋暗挖大跨隧道中的施工力学原理与施工技术研究隧道建设，王暖堂，陈瑞阳，谢菁城市地铁复杂洞群浅埋暗挖法施工技术岩土力学，曾宗强地铁大跨度浅埋暗挖隧道施工力学及安全性分析西南交通大学，姚明会浅埋暗挖大跨度地铁隧道地表沉降分析同济大学，胡晗浅埋大跨地铁车站中洞法施工力学效应研究重庆大学，吉小明，谭文，石明霞浅埋暗挖大跨隧道步开挖后，在小断面隧道拱腰位置存在应力集中现象，在靠近大断面隧道，拱脚出现应力集中，而对于大断面隧道而言，隧道拱脚区域存在应力集中现象，在靠近小断面隧道，相比较大断面应力集中现象出现在比较靠上区域，这解释了大小截面相互作用的现象。结论本文依托深圳地铁号线工程，对下穿地铁的围岩展开研究，通过数值计算分析，分析了围岩的破坏机理，总结了隧道应力应变分布规律。得到了变截面隧道围岩失稳力学机理研究论文原稿学机理研究论文原稿。工程概况本文依托的深圳地铁号线工程，全长公里。工程采用双侧壁导坑法，号线沿线地质条件复杂，附近既有建筑物和构筑物比较多，施工难度比较大。施工场地的土质多为碎石块石和人工填土，土质相对不均匀，极易引起隧道倒塌。另外，在人工填土层下方分布不稳定的花岗岩和风化岩，土质不稳定，极容易发生沉陷坍塌等不良地质灾害，施工难度大。降趋势当附近土体开挖时，隧道拱腰位置的围岩应力会显著提升，中间岩柱处存在较大的应力释放。数值计算模型采用维数值模型。根据现场实测数据，初步建立层理想土层，建立图所示土层层土质依次为素填土全风化花岗岩和中风化花岗岩。工程概况本文依托的深圳地铁号线工程，全长公里。工程采用双侧壁导坑法，号线沿线地质条件复杂，附近既有建筑物和构筑物比较多，施工难度比较大。施工场地的沉降量显著变小当隧道的截面从小变大时，地表沉降量显著增大。最终形成马鞍形的地表沉降。围岩应力场分析为了对围岩应力作做进步的研究，在整个开挖过程中，提取多个分析步的围岩应力进行分析，各个分析步的围岩应力如图所示。从图中可以看分析出，第分析步开挖后，隧道底部出现较小的应力，这是由于没有支护措施，开挖后截面底部应力得到释放第分析步开挖后，相比较同深度下其他点的应力工程的环境非常复杂，对于大跨浅埋隧道更是复杂。浅埋地铁隧道工程下穿地上建筑物，会使围岩失稳和地表发生沉降。为此，本文依托深圳地铁号线工程，对下穿地铁的围岩展開研究，通过数值计算分析，分析了围岩的破坏机理，总结了隧道应力应变分布规律。研究表明当截面从大断面变为小断面时，地表沉降量显著减小。随着隧道截面由小变大，地表沉降量不断变大，最后形成近似马鞍形形状的地表沉中的施工力学问题分析与数值模拟广州建筑下结论数值模拟的数据与公式组合梁简化模型计算方法的标准数据进行对比，条曲线走势大致相同，证明了本次实验的可靠性。在同断面上，地铁隧道群直只有个沉降槽。当隧道的截面从大变小时，地表沉降量显著变小当隧道的截面从小变大时，地表沉降量显著增大。最终马鞍形的地表沉降。随着开挖不断进行，隧道拱腰的围岩应力不断增大，中间岩柱的厚度与应力释放率成反比，大断面应力释放，隧道截面顶部的应力较小，但应力值并不为零，可以看出该处应力得到定程度的释放第分析步的围岩应力状况与第分析步大致相同。第分析步开挖后，大断面隧道拱顶大部分区域存在应力释放现象。第和开挖分析的隧道应力情况与第步大致相同，在临空掌子面定区域也存在应力释放现象。在第分析步开挖后，小断面隧道拱顶区域存在应力释放现象，两种截面的隧道中间柱子处出现应力集中现象。在第分析变截面隧道围岩失稳力学机理研究论文原稿次实验验证了数值模拟的可靠性。另外，通过个曲线可以看出，数值模拟曲线最大值向大断面隧道侧靠拢，在隧道两侧，曲线的斜率呈现出增大趋势。由此可以得出结论，本文所设计的数值模拟是具有可靠性的。数值计算结果分析地表沉降分析为了进步研究地表沉降趋势，通过模拟计算得到维地表沉降图，如图所示。从图可以看出，在同断面上，地铁隧道群直只有个沉降槽。当隧道的截面从大变小时，地表析研究，在国内，吉小明谭文研究了地铁车站变形控制措施。王暖堂陈瑞阳等总结了富水地区的下穿隧道施工工法。曾宗强进行了浅埋隧道维模拟，分析了隧道围岩变形规律。姚明会研究了地铁隧道的岩土体施工力学机理。胡晗利用数值计算分析方法对隧道开挖过程中支护参数进行模拟。吉小明谭文等提出了地铁隧道开挖前的加固措施。变截面隧道围岩失稳力学机理研究论文原稿。可靠性验证为了本次学问题分析与数值模拟广州建筑值模拟的数据与公式组合梁简化模型计算方法的标准数据进行对比，条曲线走势大致相同，证明了本次实验的可靠性。在同断面上，地铁隧道群直只有个沉降槽。当隧道的截面从大变小时，地表沉降量显著变小当隧道的截面从小变大时，地表沉降量显著增大。最终马鞍形的地表沉降。随着开挖不断进行，隧道拱腰的围岩应力不断增大，中间岩柱的厚度与应力释放率成反比，大断面应力释放程度更高顶部的应力较小，但应力值并不为零，可以看出该处应力得到定程度的释放第分析步的围岩应力状况与第分析步大致相同。第分析步开挖后，大断面隧道拱顶大部分区域存在应力释放现象。第和开挖分析的隧道应力情况与第步大致相同，在临空掌子面定区域也存在应力释放现象。在第分析步开挖后，小断面隧道拱顶区域存在应力释放现象，两种截面的隧道中间柱子处出现应力集中现象。在第分析步开挖后，证了数值模拟的可靠性。另外，通过个曲线可以看出，数值模拟曲线最大值向大断面隧道侧靠拢，在隧道两侧，曲线的斜率呈现出增大趋势。由此可以得出结论，本文所设计的数值模拟是具有可靠性的。数值计算结果分析地表沉降分析为了进步研究地表沉降趋势，通过模拟计算得到维地表沉降图，如图所示。从图可以看出，在同断面上，地铁隧道群直只有个沉降槽。当隧道的截面从大变小时，地表沉降量显依托深圳地铁号线工程，对下穿地铁的围岩展開研究，通过数值计算分析，分析了围岩的破坏机理，总结了隧道应力应变分布规律。研究表明当截面从大断面变为小断面时，地表沉降量显著减小。随着隧道截面由小变大，地表沉降量不断变大，最后形成近似马鞍形形状的地表沉降趋势当附近土体开挖时，隧道拱腰位置的围岩应力会显著提升，中间岩柱处存在较大的应力释放。可靠性验证为了本次验证实验的