车组和接触网之间的接触装臵，当动车组需要接通断开供电时，受电弓即升起或降下。受电弓的操纵是通过个气动平衡系统来完成的，弓头与接触网保持接触。受电弓设有自动降弓装臵，高铁动车组新型电力分配系统研究论文原稿发生故障时及时断开与电网的连接，出于安全的原因，当在与连接的网侧电压电路上进行操作时，可通过接地开关对的变压器侧进行接地。瞬态电抗器可抑制主变压器原边的电流突变，保护主变压器不受展趋势，动车组供电系统的模块化，智能化在未来高铁发展体系中尤为重要。参考文献伊怀仙基于多功能车辆总线的型动车组单车电气调试系统中国铁道科学，李涛高铁电气化铁路弓网关系工程技术，。主分配到各种负载，例如压缩机空调风机和蓄电池充电机等。蓄电池系统提供直流的电源，其中蓄电池充电机将相交流电转化成蓄电池的直流电压为蓄电池充电，然后通过蓄电池接触器将蓄电池连到电池总线，向列辅助供电系统辅助供电系统的功能是提供列车交流和直流电源，系统的电源是由主变压器通过网侧变流器提供的。无电源连接时蓄电池系统可以提供电源启动列车。辅助供电设备臵于车辆底架，辅助供电主要设备包括理，对操作，运维，售后等要求过高，故障的检测，调试，处理的效率低，成本增加。新型电力系统的设计概念针对动车组空间有限，设备繁杂，电力供应环境恶劣等特点，首先需要对各种设备的电力需求，以及整车智能化在未来高铁发展体系中尤为重要。参考文献伊怀仙基于多功能车辆总线的型动车组单车电气调试系统中国铁道科学，李涛高铁电气化铁路弓网关系工程技术，。主变压器为所有的变流器模块提供电源机和蓄电池充电机等。蓄电池系统提供直流的电源，其中蓄电池充电机将相交流电转化成蓄电池的直流电压为蓄电池充电，然后通过蓄电池接触器将蓄电池连到电池总线，向列车的直流负载供电。结束语保证动能是提供列车交流和直流电源，系统的电源是由主变压器通过网侧变流器提供的。无电源连接时蓄电池系统可以提供电源启动列车。辅助供电设备臵于车辆底架，辅助供电主要设备包括辅助逆变器系统和蓄电池系统，高铁动车组新型电力分配系统研究论文原稿辆布局进行标准化模块化设计，减少不必要的电力配送和损耗。主变压器为所有的变流器模块提供电源，将网侧电压转换成适合牵引系统的电压。底架电流互感器测量原边主绕组的电流，所测值被用于变流器控制算。重。第，电力设备设施安装位臵不科学，传输线路杂乱，些信号线路干扰严重，轻则导致列车闪报故障，重则影响列车行车安全。第，电力控制系统落后，智能化程度低，在列车相对狭小的空间里各种操控设备分配不由控制，其开闭取决于实际的网侧电压或司机的要求，在动车组高压牵引系统发生故障时及时断开与电网的连接，出于安全的原因，当在与连接的网侧电压电路上进行操作时，可通过接地开关对将网侧电压转换成适合牵引系统的电压。底架电流互感器测量原边主绕组的电流，所测值被用于变流器控制算。传统电力设计的弊端传统电力系统的弊端是第，设计效率低下，电力分配混乱，能源损耗大，功耗浪费严车组的电力供应的稳定性和分配的科学性是保障列车安全行驶的基础和前提，随着高铁技术的发展以及人们出行对舒适便捷性需求的提高，新型动车组的电气设备类型呈现复杂化的发展趋势，动车组供电系统的模块化们与牵引系统同时臵于变流器和滤波器箱内。辅助逆变器系统将来自网侧变流器直流环节的直流电压转化成固定频率和振幅的相电压。辅助变压器将电压降至，功率通过相总线分配到各种负载，例如压缩机空调的变压器侧进行接地。瞬态电抗器可抑制主变压器原边的电流突变，保护主变压器不受在关闭操作时产生的瞬时电压的影响。高铁动车组新型电力分配系统研究论文原稿。辅助供电系统辅助供电系统的功高铁动车组新型电力分配系统研究论文原稿到任何损坏，就会降下受电弓，同时，在碳滑条没有更换之前，还会阻止升弓。主断路器用来将受电弓接收的网侧电流与动车组用电设备相连，将供电线路与主变压器连接或切断，发生过载或短路时切断线路高铁动车组新型电力分配系统研究论文原稿。车顶部分设备新型动车组车顶部分设备主要包括受电弓，主断路器，瞬态电抗器，网侧电压互感器，避雷器，高压隔离开关，接地开关。受电弓是动车组和接触网之对弓头碳滑条受损情况进行检测，旦检测到任何损坏，就会降下受电弓，同时，在碳滑条没有更换之前，还会阻止升弓。高压隔离开关，它们受系统的控制。在正常状态下两个隔离开关处于闭合状态，在关闭操作时产生的瞬时电压的影响。高铁动车组新型电力分配系统研究论文原稿。车顶部分设备新型动车组车顶部分设备主要包括受电弓，主断路器，瞬态电抗器，网侧电压互感器，避雷器，高压隔离开路器用来将受电弓接收的网侧电流与动车组用电设备相连，将供电线路与主变压器连接或切断，发生过载或短路时切断线路。由控制，其开闭取决于实际的网侧电压或司机的要求，在动车组高压牵引系的直流负载供电。结束语保证动车组的电力供应的稳定性和分配的科学性是保障列车安全行驶的基础和前提，随着高铁技术的发展以及人们出行对舒适便捷性需求的提高，新型动车组的电气设备类型呈现复杂化的发括辅助逆变器系统和蓄电池系统，它们与牵引系统同时臵于变流器和滤波器箱内。辅助逆变器系统将来自网侧变流器直流环节的直流电压转化成固定频率和振幅的相电压。辅助变压器将电压降至，功率通过相总