配送时效性差准点率低等问题表现得尤为突出，基于配送的铁路零散货物快运分析与研究论文原稿配送现状分析全路自推出货物快运产品以来，各个铁路局零散货物快运的运输需求量逐渐增加，日均装车量从万吨迅速上升到万吨，从发送量表明铁路快运发展的市场空于配送的铁路快运站进行分析和研究，提出相应的发展对策和改进措施。摘要铁路货运组织改革后，提出要大力发展铁路零散货物快运，而目前铁路配送时效性差准点率键词铁路快运配送改进对策引言近年来，电子商务的快速发展，促使食品机械电子医药等高附加值的零散货物运量增加。而目前我国铁路快运配送处于初步阶段使技术装备发展滞后，缺少专业物流人才铁路的技术设备设施总体上比较陈旧落后能力相对不足，与铁路快运配送物流相配套的新型装卸搬运设备扫描设备跟踪定位设备安心在建的其中个快运货物办理站可以看出，开始投入使用的小合隆大榆树蔡家这个办理站距离货运营业室办理很近，是属于位于铁路线路上的经营网点，而前面个离长春以将这种模式当做是个过渡方式，旦铁路快运配送网络覆盖完全现代化物流中心建成后就可以采用铁路自身直营的模式。配送经营网点分布有待完善目前铁路的配送网络速度较慢且布局不够合理。铁路快运配送服务发展对策采用合作的经营模式铁路目前配送网络有限，配送服务单，时效性较差，采用合作经营模式可避免路外物流企业对轨站比较分散及数量较少，这些除铁路站点以外的网点较少具有配送的能力。从长春货运中心在建的其中个快运货物办理站可以看出，开始投入使用的小合隆大榆树蔡家基于配送的铁路零散货物快运分析与研究论文原稿作业站较远的无轨办理站并没有投入使用，由此可见，快运配送经营网点的建设速度较慢且布局不够合理。基于配送的铁路零散货物快运分析与研究论文原稿。铁路线上基本上分工以作业站和办理站为主，相应的位于城市内的经营网点及无轨站比较分散及数量较少，这些除铁路站点以外的网点较少具有配送的能力。从长春货运零散货物快运分析与研究论文原稿。配送经营网点分布有待完善目前铁路的配送网络以中铁快运为主，配送规模有限难以满足客户对快速准时的要求，而各铁路局网以中铁快运为主，配送规模有限难以满足客户对快速准时的要求，而各铁路局网点的分布虽然可以覆盖所管辖区域，但配送网络的构建过于缓慢，且各经营网点主要分布大批量笨重大型货物运送能力不足和成本高点弊端，同时也解决了最后公里的服务问题。即铁路零散小件货物配送中接取送达费用高时效性差灵活性不足的问题。当然也个办理站距离货运营业室办理很近，是属于位于铁路线路上的经营网点，而前面个离长春北作业站较远的无轨办理站并没有投入使用，由此可见，快运配送经营网点的建的分布虽然可以覆盖所管辖区域，但配送网络的构建过于缓慢，且各经营网点主要分布在铁路线上基本上分工以作业站和办理站为主，相应的位于城市内的经营网点及无基于配送的铁路零散货物快运分析与研究论文原稿的新型装卸搬运设备扫描设备跟踪定位设备安检设备分拣设备配置数量少，应用率较低。同时，铁路货运要向现代化物流转型也需要大量的专业物流人才。基于配送的铁率低的问题较突出，铁路需通过货运改革加快由传统货运向现代化物流转型的步伐，推进货运与物流的整合，建立市场需求的配送网络，本文对基于配送的铁路快运站进低了铁路的竞争力，在此基础上本文详细分析了我国铁路物流快运配送服务现状及主要问题，并提出我国铁路快运配送服务发展的改进对策。关键词铁路快运配送改进对非常大，但是，与之相对应的就是要大力发展门到门的全程物流服务，优化两端的运输业务，也就是如何解决最后公里的问题。针对此各路局开始构想两端的配送网络，等问题表现得尤为突出，降低了铁路的竞争力，在此基础上本文详细分析了我国铁路物流快运配送服务现状及主要问题，并提出我国铁路快运配送服务发展的改进对策。快运货物时效性差，准点率低的问题较突出，铁路需通过货运改革加快由传统货运向现代化物流转型的步伐，推进货运与物流的整合，建立市场需求的配送网络，本文对安检设备分拣设备配置数量少，应用率较低。同时，铁路货运要向现代化物流转型也需要大量的专业物流人才。基于配送的铁路零散货物快运分析与研究论文原稿。