的因素，改善乘客候车环境和工作人员的工作环境，同时也为其他机电设备和设施提供良好的运行环境，保证其稳定运行，为城市研究辽宁省交通高等专科学校学报，。影响地铁站台环境质量因素的探究论文原稿。在对车站噪声环境测试发现，只有车站进出站时，站台噪声比较高，时间持续大约左右，依据目前发车间隔最短在左右，噪声不会造成持续影响。关键词城市轨道交通站台环境质量通风模式影响地铁站台环境质量因素的探究论文原稿的舒适度。站台环控系统的运行模式是改变站台空气品是的必要手段，是保证城市轨道运行的保障之。综上所述，由于城市轨道交通中站台结构的特殊性和空气质量的要求，在不用的季节采取不同的措施，保证不增加耗能的前提下，充分利用活塞风及其通风风道的布置来提高对站台空气质量入并分配到各个站内区域内，同时为同路径上同行的乘客提供新风需求。在车站般采用的送排风的方式在完成新旧风的交换，根据送排风的方向采取纵向或横向，从实际使用的结果可知，横向送排风效果更好。结论结合沈阳地铁站台通风空调系统在实际使用需求情况，分析目前国内影响地铁风运行模式主要是对站台公共区域降温除湿，保证站台所需的最小新风量，部分回风循环，实现降低能耗全新风运行模式主要对公共区域降温除湿，无回风循环，全新风运行。两者区别启用条件不同，新风焓值大于回风混合电焓值时启用小新风，小于则启用全新风模式。空调模式能有效的控般情况下，地铁区间隧道的风井设置模式分为两种，双活塞风井模式和单活塞风井模式。另外，对于较长的区间隧道，如果地理条件允许，般会在区间隧道的中部设置活塞风井，可以减少活塞风效应将隧道内的热量带入车站，同时改善隧道区间的通风。影响活塞风因素很多，车辆对数及组数蓄热性能和列车运行产生的热量影响，隧道与室外温差较大。站台站厅隧道的温度有定差异，列车的进站与出站会引起站厅温度的波动，前者影响较后者大些。影响地铁站台环境质量因素的探究论文原稿。当车辆在宽阔的地面上运行时，车辆前面的空气被排挤到车辆的侧面和上面，然后量因素的探究论文原稿。般情况下，地铁区间隧道的风井设置模式分为两种，双活塞风井模式和单活塞风井模式。另外，对于较长的区间隧道，如果地理条件允许，般会在区间隧道的中部设置活塞风井，可以减少活塞风效应将隧道内的热量带入车站，同时改善隧道区间的通风。影响活塞要手段，是保证城市轨道运行的保障之。综上所述，由于城市轨道交通中站台结构的特殊性和空气质量的要求，在不用的季节采取不同的措施，保证不增加耗能的前提下，充分利用活塞风及其通风风道的布置来提高对站台空气质量的改善是比较完美解决途径。参考文献邹强，沈涛等地铁环境新风需求。在车站般采用的送排风的方式在完成新旧风的交换，根据送排风的方向采取纵向或横向，从实际使用的结果可知，横向送排风效果更好。结论结合沈阳地铁站台通风空调系统在实际使用需求情况，分析目前国内影响地铁站台空气质量的主要因素充分利用活塞风来调节站台空气品质影响地铁站台环境质量因素的探究论文原稿流到车辆的后面。车辆在隧道中行驶时，由于隧道壁所构成空间的限制，所推挤的空气不能全部绕流到车辆后面，必然有部分空气会被车辆向前推动，排到隧道出口之外在车辆尾部端后方造成个负压涡旋区域，因此也必然会有相应空气经开口被引入到隧道中，由此形成活塞风。的空气不能全部绕流到车辆后面，必然有部分空气会被车辆向前推动，排到隧道出口之外在车辆尾部端后方造成个负压涡旋区域，因此也必然会有相应空气经开口被引入到隧道中，由此形成活塞风。地铁隧道通常设置在地下，般认为离地面较远的土建结构温度恒定，由于隧道内土建结构最小新风量，部分回风循环，实现降低能耗全新风运行模式主要对公共区域降温除湿，无回风循环，全新风运行。两者区别启用条件不同，新风焓值大于回风混合电焓值时启用小新风，小于则启用全新风模式。空调模式能有效的控制站台区域的温湿度，能有效的控制站台区域的舒适度及站台因素很多，车辆对数及组数车速风井数及位置隧道结构形式车站结构形式等。这些因素导致活塞对站台控制质量的影响比较复杂。当车辆在宽阔的地面上运行时，车辆前面的空气被排挤到车辆的侧面和上面，然后绕流到车辆的后面。车辆在隧道中行驶时，由于隧道壁所构成空间的限制，所推设备监控系统运行模式分析与实现城市轨道交通研究，曲立东城市轨道交通环境与设备监控系统设计与应用北京电子工业出版社，牛卫星地铁环境监控系统方案分析智能建筑与城市信息，何强城市轨道交通环境与设备监控系统研究辽宁省交通高等专科学校学报，。影响地铁站台环境最节能的方式，利用活塞风井的设置可以更有效改变站台空气品质。站台的热量主要来源于列车的制动车站设备运行同时与乘客流动量有关，利用站台屏蔽门可以减少列车与站台的热交换，能有效较低站台温度和噪声，保证站台环境的舒适度。站台环控系统的运行模式是改变站台空气品是的境品质，现在夏季温度偏高的城市地铁都采用空调模式。在北方平均气温不高的城市般则采用活塞风及机械通风方式来改善站台区域的温湿度及新风量的要求。在活塞风效应作用下通过地铁车站地面出入口人行通道站厅站台的路径吸入并分配到各个站内区域内，同时为同路径上同行的乘客提影响地铁站台环境质量因素的探究论文原稿隔最短在左右，噪声不会造成持续影响。通风空调运行模式对站台环境的影响目前地铁车站通风空调系统在空调季节的运行模式分为小新风运行模式全新风运行模式全通风模式非空调季节时采取活塞通风，此时空调系统停运。小新风运行模式主要是对站台公共区域降温除湿，保证站台所需道交通稳定运行提供保障。伴随着城市轨道交通的发展，影响城市轨道交通站台空气质量的越来越复杂，研究分析这些影响因素并针對的提出相应措施成为目前地铁建设过程中必不可少的环节之。地铁通风空调系统的目的就是要把站台站厅和区间隧道的热环境维持在舒适范围内。站台和站厅市轨道交通的发展为城市拥挤的交通提供了很大便利，地铁站台环境质量的控制问题也愈来愈引起关注，地铁列车的行驶带来的活塞风造成车站通道和站台上乘客的忍受较高风速的干扰，列车刹车产生的大量散热及客流量的剧增引起的站内温度逐年升高，好坏关系到乘客及乘务人员的身体健改善是比较完美解决途径。参考文献邹强，沈涛等地铁环境与设备监控系统运行模式分析与实现城市轨道交通研究，曲立东城市轨道交通环境与设备监控系统设计与应用北京电子工业出版社，牛卫星地铁环境监控系统方案分析智能建筑与城市信息，何强城市轨道交通环境与设备监控系台空气质量的主要因素充分利用活塞风来调节站台空气品质是最节能的方式，利用活塞风井的设置可以更有效改变站台空气品质。站台的热量主要来源于列车的制动车站设备运行同时与乘客流动量有关，利用站台屏蔽门可以减少列车与站台的热交换，能有效较低站台温度和噪声，保证站台环站台区域的温湿度，能有效的控制站台区域的舒适度及站台环境品质，现在夏季温度偏高的城市地铁都采用空调模式。在北方平均气温不高的城市般则采用活塞风及机械通风方式来改善站台区域的温湿度及新风量的要求。在活塞风效应作用下通过地铁车站地面出入口人行通道站厅站台的路径数车速风井数及位置隧道结构形式车站结构形式等。这些因素导致活塞对站台控制质量的影响比较复杂。通风空调运行模式对站台环境的影响目前地铁车站通风空调系统在空调季节的运行模式分为小新风运行模式全新风运行模式全通风模式非空调季节时采取活塞通风，此时空调系统停运。小