1、“.....由此可知，匹配变速器的纯电动车的成本更有优势。带纯电动系统介绍基于技术的纯电动系统总成，以电机来驱动变速器在新能源电动车上的应用分析论文原稿的要低。所以纯电动车扭矩越大，如重载商用车，匹配变速器的纯电动车的成本优势越明显。在同等动力性的情况下，匹配变速器的纯电动车，可以依靠更小扭矩的电机获得较高的输出扭矩，因此在大体而言，在综合工况下，匹配变速器的纯电动车的能耗较低......”。

2、“.....同时也占了整车成本的较大比重，因此匹配变速器的纯电动车节约的电能不应以价格计算，而是直接增加了续航载商用车可匹配多档变速器，应按照新能源纯电动车的需求开发相应的变速器。从新能源纯电动车的智能化发展方向来看，整车需要匹配自动变速器。变速器在新能源电动车上的应用分析论文原稿确认电机处于自由模式后，完成换挡操作。综上所述，新能源电动车匹配变速器能够提高整车的动力性经济性同时降低成本......”。

3、“.....需要对变速器相应技术优化，使特点低速可以输出很大的转矩。工作范围较宽，而且有极宽的恒扭矩转速区。因此，电动汽车即使没有离合器与变速器也能正常工作，而匹配内燃机的整车必须有变速器才能正常工作。变速器处于空挡了能够使整车发挥出这些优势，需要对变速器相应技术优化，使其性能达到与电动机直驱的电动车接近的水平变速器处于空挡后，控制系统通过总线向电机控制器发出调速模式请求，动机扭矩小......”。

4、“.....商用车电动机扭矩大，特别是重载商用车可匹配多档变速器，应按照新能源纯电动车的需求开发相应的变速器。从新能源纯电动车的智能化发展方向来看，整车需要匹配下只需选用小扭矩电机，而电机扭矩的大小对电机成本的影响非常大，扭矩小的电动机，成本和重量也就较小。在同等续航里程的情况下，匹配变速器的纯电动车使用的电池容量更小，电池容量的大小变速器在新能源电动车上的应用分析论文原稿......”。

5、“.....电机根据控制系统发出的目标转速进行调速。在目标转速达到后，变速器系统向电机控制器发出电机自由模式请求。决这两个问题，配置离合器切断阻力，使内燃机可以在无负载的情况下启动，配置的变速器通过换档，从而使内燃机的转速经常处在工作范围，能够顺畅地工作。电动汽车的电动机，具有以下两个相应同电池规格的情况下，不增加车辆成本，同时提高了整车经济性。成本从成本上来讲，扭矩偏小时......”。

6、“.....匹配变速器的纯电动车的成本比直驱模式的要低机根据控制系统发出的目标转速进行调速。在目标转速达到后，变速器系统向电机控制器发出电机自由模式请求。综上，内燃机的常用工作转速范围较窄，般转速在范围内。为了解自动变速器。变速器在新能源电动车上的应用分析论文原稿。确认电机处于自由模式后，完成换挡操作。综上所述......”。

7、“.....但电池成本的影响非常大，容量小的电池，成本和重量也就较小。由此可知，匹配变速器的纯电动车的成本更有优势。匹配于纯电动车变速器的发展趋势从新能源纯电动车匹配变速器的扭矩来看，乘用车所以纯电动车扭矩越大，如重载商用车，匹配变速器的纯电动车的成本优势越明显。在同等动力性的情况下，匹配变速器的纯电动车，可以依靠更小扭矩的电机获得较高的输出扭矩......”。

8、“.....匹配变速器的纯电动车的能耗较低。电池是电动车的核心部件，同时也占了整车成本的较大比重，因此匹配变速器的纯电动车节约的电能不应以价格计算，而是直接增加了续航里程，在间没有安装离合器。为了实现协调控制，在系统中引入总线，实现电控单元与电机控制器之间的通信。其换挡过程如下。变速器在新能源电动车上的应用分析论文原稿。经济性变速器与电机同轴连接。通过利用变速器调速增扭的特性......”。

9、“.....带纯电动系统如下图所示。纯扭矩要求下只需选用小扭矩电机，而电机扭矩的大小对电机成本的影响非常大，扭矩小的电动机，成本和重量也就较小。在同等续航里程的情况下，匹配变速器的纯电动车使用的电池容量更小，电池容程，在相同电池规格的情况下，不增加车辆成本，同时提高了整车经济性。成本从成本上来讲，扭矩偏小时......”。