承受来自车体及车上设备重量的垂向负载外，还会承受机车垂向振动产生的垂向载荷由于机车牵引或制动时所产生的牵引型电力机车转向架构架修检修探讨论文原稿裂纹。从图可以看出该位置的焊缝发生缺陷的概率较高，达到左右。针对制动器吊座的轴位分布不同，可以看出，对于两种车型，齿侧吊座焊缝出现裂纹的概率高于非齿侧，不同轴技术规程北京中国铁道出版社，。型电力机车转向架构架修检修探讨论文原稿。制动器吊座制动器吊座是构架与制动单元的连接件，分为个支座，其中两个焊接在构架上检修数据分析，可以看出，型电力机车转向架构架在进入修时，主要受力部件的探伤缺陷发生率较高，且两种车型主要受力部件在位置分布与缺陷发生率之间存在定的规律性。其中，抗蛇形减振器座焊缝系弹簧座焊缝牵引销轴箱拉杆底座母材等几处位置缺陷发生率较低。针对探伤中检出缺陷较多的部件及焊缝，对发生缺陷率较高的几个部位做进步的统计分析。统计在图纸设计与选材上基本相同，而机车的运用特点不同，因此将两种机车的构架检修作对比分析。本文统计了年检修的部分机车构架的探伤情况，其中型台，型台，对于该批机车构机车运行时，系弹簧上部的机车重量通过系弹簧座传递到系弹簧。该部件发生的缺陷多数在弹簧座与构架盖板焊缝及热影响区位置，且裂纹尺寸较大，沿周向分布。另外，从图中可以看出，的运用特点不同，因此将两种机车的构架检修作对比分析。本文统计了年检修的部分机车构架的探伤情况，其中型台，型台，对于该批机车构架，按相应的修要求进行了探伤检查减振器座焊缝系弹簧座焊缝牵引销轴箱拉杆底座母材等几处位置缺陷发生率较低。针对探伤中检出缺陷较多的部件及焊缝，对发生缺陷率较高的几个部位做进步的统计分析。统计情况见图。构型电力机车转向架构架修检修探讨论文原稿架，按相应的修要求进行了探伤检查，各个位置缺陷发生率如图所示。可以看出，进入修的构架的主要受力部件出现了较多的缺陷。架修检修探讨论文原稿。构架探伤与分析我公司在型电力机车修检修工作中，已经完成了相当数量的机车检修任务，积累了大量的检修数据和经验。考虑到两种机车构架且两种车型主要受力部件在位置分布与缺陷发生率之间存在定的规律性。为该型机车转向架构架检修工艺制定现场作业和检修质量管控提供定的指导，同时，为研究构架相关部件的焊接工艺制型机车的该位置缺陷发生率高达，且明显高于型机车。从图中可以看出，系弹簧座焊缝缺陷在个轴位上的分布是相近的，与位置分布情况无明显关联。型电力机车转向架，各个位置缺陷发生率如图所示。可以看出，进入修的构架的主要受力部件出现了较多的缺陷。系弹簧座焊缝系弹簧座焊接在构架侧梁下盖板表面，在转向架组装时用于定位构架和系弹簧。架探伤与分析我公司在型电力机车修检修工作中，已经完成了相当数量的机车检修任务，积累了大量的检修数据和经验。考虑到两种机车构架在图纸设计与选材上基本相同，而机焊接缺陷的预防提供参考。参考文献中国铁路总公司型电力机车检修技术规程北京中国铁道出版社，。型电力机车转向架构架修检修探讨论文原稿。其中，抗蛇形型电力机车转向架构架修检修探讨论文原稿生的破坏现象，也主要出现在焊缝及热影响区，且大多是疲劳裂纹。经以上检修数据分析，可以看出，型电力机车转向架构架在进入修时，主要受力部件的探伤缺陷发生率较高，座与构架焊接根部容易产生应力集中，从而产生疲劳裂纹。从图可以看出该位置的焊缝发生缺陷的概率较高，达到左右。针对制动器吊座的轴位分布不同，可以看出，对于两种车型力及制动力，承受机车在通过曲线时的横向力和离心力等，是个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。因此，构架强度和刚度是保证机车安全运行的基本条件。制动器吊座制动器吊座是构架与位的吊座发生裂纹概率相差不大。关键词型电力机车机车检修构架探伤概述构架是电力机车转向架的主体结构部件，是承载车体和传递力的基体，通过构架实现了转向架各部件之间衡量下盖板，两个吊环焊在构架侧梁立板上，个支座与制动器通过螺栓连接。在机车运用时承受来自制动时所产生的频繁交替拉压应力，吊座与构架焊接根部容易产生应力集中，从而产生疲劳为该型机车转向架构架检修工艺制定现场作业和检修质量管控提供定的指导，同时，为研究构架相关部件的焊接工艺制定焊接缺陷的预防提供参考。参考文献中国铁路总公司型电力机车检计情况见图。结论构架上的主要受力部件焊缝及热影响区是修探伤的重点部位，通过大量的检修实践表明，构架上发生的破坏现象，也主要出现在焊缝及热影响区，且大多是疲劳裂纹。经以