1、“.....见图安装梁结构。安装梁焊接变形分析以及控制论文原稿。在实际生产中我们发现，如果没有采取必要措施来干预焊安装梁焊接变形分析以及控制论文原稿出了贡献。并以此推广到其他型动车组的安装梁焊接工作中，提高了工作效率。参考文献姜留军浅谈钢结构焊接应力变形的控制企业家天地，刘春明浅谈焊接应力与变形的形成的控制措施科技创业家，。梁体中心和法数据超过的在相应位臵做出标记。依据以上测量的数据......”。

2、“.....调修后重新测量各部位数据，检查调修结果，如不合格须再次调修，直至合格。方案验证及效果通过以上调整和优化，不仅解变形的的较长焊缝改为双侧交错焊接，且将所有焊缝打底焊焊完后再进行盖面焊接。经过多次验证，效果显著。见图端部优化焊接顺序。安装梁梁体的波浪变形是由于附件多引起的，在焊接中采用两侧对称焊接附件的方式解决方案研究法兰板平面度超差的解决方案由于法兰板侧是个平面，没有安装任何附件......”。

3、“.....同时根据法兰板的变形方向和变形量，在焊接前增加工艺垫片预制反也非常大，所以有效控制焊接变形是非常关键的。本文通过对焊接变形量控制方法的研究，较好的控制了焊接变形，取得了很好的效果良好的焊接变形量控制有利于提高车辆运行稳定性安全性。安装梁在车辆中安装关系如都易在焊接完成后出现变形，导致与车体连接的法兰板中心和与设备连接的梁体中心不在个基准面。当公差较大时，导致调修困难，浪费大量工时，并可能延误车辆总装进度......”。

4、“.....还由于在焊接过程中减少了变形，提高了调修效率。通过对运营多年车辆的调查，我们发现安装梁状态良好，其承载的设备也未发现安装性问题，为此型动车组安全高效的运行做出了贡献。并形。针对法兰板和梁体中心偏离和不易检测的问题，经过多次试验，最终确定以法兰板中心为基准映射到平台上，然后用平台上的中心线将梁体每隔取个测量点，用塞尺测量安装梁梁体的侧面直线度，测量数据超过安装梁焊接变形分析以及控制论文原稿图所示......”。

5、“.....导致与车体连接的法兰板中心和与设备连接的梁体中心不在个基准面。当公差较大时，导致调修困难，浪费大量工时，并可能延误车辆总装进度。组要求安装梁梁体以及各安装座的尺寸控制在以内，安装梁通过法兰板和车体连接，法兰板本身與车体连接面的平面度要求控制在以内但由于整个安装梁都是通过焊接组成的，焊接量非常大，产生的变形过这两种方式能够在很大程度上减少焊接变形。见图法兰板焊接前工艺准备......”。

6、“.....结合焊缝分布特点，优化安装梁端部的焊接顺序，将易出现变形的的较车组的安装梁共有根，几乎承载了所有车底架设备如主变压器空气单元变流器单元水箱单元等，这些设备重量总重超过吨，并且对振动等环境因素要求较高，因此对安装梁的焊接质量和公差控制提出了较高的要求。此型动以此推广到其他型动车组的安装梁焊接工作中，提高了工作效率。参考文献姜留军浅谈钢结构焊接应力变形的控制企业家天地，刘春明浅谈焊接应力与变形的形成的控制措施科技创业家，......”。

7、“.....依据以上测量的数据，采用火焰调修的方式调修安装梁。调修后重新测量各部位数据，检查调修结果，如不合格须再次调修，直至合格。方案验证及效果通过以上调整和优化，不仅解决了安装梁焊缝改为双侧交错焊接，且将所有焊缝打底焊焊完后再进行盖面焊接。经过多次验证，效果显著。见图端部优化焊接顺序。安装梁梁体的波浪变形是由于附件多引起的......”。

8、“.....没有安装任何附件，因此在这侧增加刚性足够的工装以增加焊接过程中的刚性固定。同时根据法兰板的变形方向和变形量，在焊接前增加工艺垫片预制反变形。通兰板平面度超差的可能性较高。梁体中心和法兰板中心偏离安装梁本身及其附件需大量焊接，焊点多同时有较长焊缝，在焊接完成后梁体与法兰板之间产生变形，导致梁体中心线和法兰板中心线不在个平面上，同时没有合接过程，导致法兰板平面度超差的可能性较高......”。

9、“.....并有两条较长焊缝，每条长度大约，故此位臵焊接量大。并且端部和梁体之间的矩形管与钢板是通过焊兰板中心偏离安装梁本身及其附件需大量焊接，焊点多同时有较长焊缝，在焊接完成后梁体与法兰板之间产生变形，导致梁体中心线和法兰板中心线不在个平面上，同时没有合适的工装和检查设备来检测出安装梁梁体和法决了安装梁在安装设备时的尺寸偏差问题，还由于在焊接过程中减少了变形，提高了调修效率。通过对运营多年车辆的调查......”。