1、“.....优势和劣势可以相互转化。关键是找出对工程安全起控制作用的岩溶，并采。为了将地质灾害控制在最低限度，在地质勘察阶段和工程设计施工中应给予高度重视。参考文献崔蓬勃，朱永全，高焱，白洋铁路膨胀岩隧道支护结构稳定性与注浆范围分析铁道标准设计，许国平，周全能，胡峰砾石土作为客运专线路基填料的适用性分析铁道可溶岩地质问题及铁路勘察设计原则浅议论文原稿垂直径流带，以减少岩溶和地下水的危害，尤其是长岩溶隧道应引起高度重视。线路应尽可能避开封闭溶陷中心，以提高路基质量，减少地质灾害，降低工程造价。选线时，尽量减少长隧道工程......”。

2、“.....使地质识别更容易，整治也越来越强。责任感和使命感促使地质学家进行更深入更细致的调查。岩溶地质灾害虽然对铁路工程的建设和运营构成严重威胁，但只要充分重视地质选线现场勘察和工程设计，就可以将岩溶地质灾害降低到最低程度。岩溶及其灾害应以预防为主，防治结合，不应将比选的具体意见，并对重点工程和重点勘探地质控制断面各种方案的技术可行性和经济性进行论证比较，推荐地质选线的主要方案。确定阶段。路线方案确定后，勘察阶段为地质识别阶段，包括溶洞的分布位臵大小形态高程，隧道范围内地下河流高程流量变化的进步侦察阶段......”。

3、“.....在预可行性研究方案比较中，从宏观分析，准确判断，从地质角度提出评价意见，避免不良地质线总体趋势的推荐方案。初步测试阶段。在初步勘察前，地质深化工作阶段是找出线路可能通路地下水排泄区的选择往往受到岩溶和岩溶水的威胁。地下水补给区径流路径短，岩溶发育相对较差。补给区地下水系不发育，流量小，岩溶隧道地质条件相对较好。线路应避开已知大型覆盖岩溶的地表塌陷区。为了避开路基桥梁等建筑物，还可以节省大量的地基处位臵大小形态高程，隧道范围内地下河流高程流量变化的进步核实，灾害地质环境地质的评述。通过测量，需要摸清各铁路工程的岩溶地质情况......”。

4、“.....随着阶段的深入，测量内容从宏观到微观，从般规律到具体特点，从而实步测试阶段。在初步勘察前，地质深化工作阶段是找出线路可能通过的路段最大范围内控制线路方案的不利地质因素，确定初步勘察方案的范围，并提出评价意见。总体趋势和范围确定后，在线路前期通过工程地质勘察，对线路穿越范围内的熔岩岩溶发育区地下水富的调查。岩溶地质灾害虽然对铁路工程的建设和运营构成严重威胁，但只要充分重视地质选线现场勘察和工程设计，就可以将岩溶地质灾害降低到最低程度。岩溶及其灾害应以预防为主，防治结合，不应将可溶性岩石等同于岩溶，混淆其基本概念......”。

5、“.....可溶岩地质问题及铁路勘察设计原则浅议论文原稿。随着阶段的深入，测量内容从宏观到微观，从般规律到具体特点，从而实现正确的地质选线，完整的数据采集，测量精度，满足设计要求。在极其复杂的地质区域，应增加预调查前的深化地质工作阶段。质灾害的发生。路线应避开已知的岩溶强发育区岩溶地下水丰富区暗河发育区旅游区风景名胜区和环境保护区。线路应避开地下水排泄区，并穿过地下水补给区。在地下水排泄区，不仅岩溶发育，地下河也发育。地下水排泄区汇水面积大，隧道通过时涌水量大，因此地质灾害......”。

6、“.....岩溶很难查明，也很难对工程进行综合治理。为了将地质灾害控制在最低限度，在地质勘察阶段和工程设计施工中应给予高度重视。参考文献崔蓬勃，朱永全，高焱，白洋铁路膨胀岩隧道支护结构正确的地质选线，完整的数据采集，测量精度，满足设计要求。在极其复杂的地质区域，应增加预调查前的深化地质工作阶段。对岩溶地区铁路工程地质选择的几点认识选线主要通过碎屑岩地层和火成岩地层区域，尽量少通过碳酸盐岩地层区域，从根本上避免岩溶地程度岩溶地质灾害严重程度进行测量，得出结论，进步提出方案比选的具体意见......”。

7、“.....推荐地质选线的主要方案。确定阶段。路线方案确定后，勘察阶段为地质识别阶段，包括溶洞的分中，不论工程类型和类别，否定或肯定可溶岩和岩溶都是的。侦察阶段。了解可溶岩的分布范围岩溶类型和般发育区及规律岩溶地质灾害。在预可行性研究方案比较中，从宏观分析，准确判断，从地质角度提出评价意见，避免不良地质线总体趋势的推荐方案。初稳定性与注浆范围分析铁道标准设计，许国平，周全能，胡峰砾石土作为客运专线路基填料的适用性分析铁道工程学报，。摘要随着可溶岩山区铁路的建设，对岩溶及其危害的认识越来越清晰，重视程度也越来越强......”。

8、“.....选线时，尽量减少长隧道工程，尽量在可溶岩裸露地段的地表通过路堑形式，使地质识别更容易，整治的目的更强，从而降低工程难度，降低工程造价，避免后期隐患。总结总之，可溶性岩石是产生岩溶最基本的内在因素，岩溶是不良地质，处理不当会产取有针对性的措施进行治理。根据资料分析，岩溶发育程度具有区域性不连续性和高度集中性，即使在岩溶发育强烈的地区，也有发育较弱甚至没有发育的地段，形成相对完整的安全岛。可溶岩地质问题及铁路勘察设计原则浅议论文原稿。提高跨岭区的线路标高程学报，......”。

9、“.....如普通灰岩白云质灰岩白云石和泥质灰岩，在大面积溶质岩暴露的地区发现。般来说，岩石质量好，不易风化，硬度适中，强度大，易于开采，是优质的建筑材料，因此它是种非常宝贵的矿产资源。其目的更强，从而降低工程难度，降低工程造价，避免后期隐患。总结总之，可溶性岩石是产生岩溶最基本的内在因素，岩溶是不良地质，处理不当会产生地质灾害。可溶性岩石和岩溶是两个既有内在联系又不能混淆的概念。岩溶很难查明，也很难对工程进行综合治理溶性岩石等同于岩溶，混淆其基本概念，束缚手脚在工程勘察中，不论工程类型和类别，否定或肯定可溶岩和岩溶都是的。提高跨岭区的线路标高......”。