1、“.....不仅影响美观，而且还会增加汽车在行驶过程展的有涡核的螺旋涡，改变为个没有涡核的螺旋涡，使气阻对能量消耗进步减小优化后的涡流涡核中心更高了，结果表明，汽车下部气流平稳，所以车身背面的涡流更小，优化结果最终体现在车辆空气动力阻力系数从优化前的减小到。与原车相比，总减阻率为。通过优化汽车鲨鱼鳍天线的改良设计论文原稿实验应用仿真技术并通过风洞试验，对安装初始鲨鱼鳍结构的车模形进行车表外气流场计算，实验结果显示空气阻力系数为，而原车的气动阻力系数为，比较之下明显发现气动阻力降低了......”。

2、“.....我们得到天线的接收频率在的位置，回波损耗的值为。汽车结构的不同，安装在车上的天线频率会受到定的影响，根据结构的影响不同，通常情况下频率点会向低点的位置移动，到达的中心位置，此数值满足设计要求。最后良设计论文原稿。摘要鱼鳍型汽车天线充分利用电子的特性，将静电电子引导到鲨鱼鳍天线的顶端释放，不管鲨鱼鳍天线安装在汽车的什么位置，都可以减少静电作用。本设计采用仿真软件和天线参数优化设计，提高增益，降低噪声系数，减少回波损耗。并根据汽车介质基片材料的选择由于低成本印刷天线生产要求......”。

3、“.....其廉价，加工简单，可以使用技术天线，然后考虑介质的厚度，微带贴片天线通常需要介质厚度满足。般的小型天线底部材料选择的厚度在，根据实际的应用要求，稍微加点材料厚度，弯折臂深度，臂宽横向相邻弯曲臂间距，线直径，线径对天线的阻抗影响最小般为，。最终通过仿真软件计算分析确定最终尺寸参数。汽车鲨鱼鳍天线的改良设计论文原稿。天线的设计蛇形结构天线设计鲨鱼鳍天线的内部空间比较小，为了鲨鱼鳍的形状，以改变车辆尾部气流，减少车辆运行时的空气阻力。介质基片材料的选择由于低成本印刷天线生产要求，选择材料介质衬底，其廉价，加工简单，可以使用技术天线......”。

4、“.....微带贴片天线通常需要介质厚度满足。般的小型天线。参考文献王明浩汽车天线低噪声放大器的设计大连海事大学，吴鹏飞型化隐蔽汽车天线的应用研究安徽安徽工程大学硕士学位论文，本文来源于年广西科技大学自治区级大学生创新创业训练计划项目汽车鲨鱼鳍天线的改良设计项目编号成果摘要鱼鳍型汽车车模进行分析实验，对比优化前后车身尾部反螺旋涡，从中发现由原来的个不成熟发展的有涡核的螺旋涡，改变为个没有涡核的螺旋涡，使气阻对能量消耗进步减小优化后的涡流涡核中心更高了，结果表明，汽车下部气流平稳，所以车身背面的涡流更小......”。

5、“.....我们需要减小偶极天线的水平尺寸。采用双偶极天线的两臂弯曲变形，以减小天线的横向尺寸。从图可以看出，偶极子弯曲结构的参数如下弯折臂深度，臂宽横向相邻弯曲臂间距，线直径，线径对天线的阻抗影响最小般为，。，通过公式计算，并初步设计参数。天线的设计蛇形结构天线设计鲨鱼鳍天线的内部空间比较小，为了尽量满足天线的长度，我们需要减小偶极天线的水平尺寸。采用双偶极天线的两臂弯曲变形，以减小天线的横向尺寸。从图可以看出，偶极子弯曲结构的参数如下增益也有以上，和需要设计的天线增益样，满足了设计要求......”。

6、“.....对安装初始鲨鱼鳍结构的车模形进行车表外气流场计算，实验结果显示空气阻力系数为，而原车的气动阻力系数为，比较之下明显发现气动阻力降底部材料选择的厚度在，根据实际的应用要求，稍微加点材料厚度，能够达到增益的提高和宽度的增加，增加的厚度又不能太大，不然会影响表面的波形，进而会影响天线的辐射系统。根据上面分析，选择做基体材料为，其介电常数ε，厚度我们选取为，损耗正切线充分利用电子的特性，将静电电子引导到鲨鱼鳍天线的顶端释放，不管鲨鱼鳍天线安装在汽车的什么位置，都可以减少静电作用。本设计采用仿真软件和天线参数优化设计，提高增益......”。

7、“.....减少回波损耗。并根据汽车空气动力学仿真分析和风洞试验，设计了现在车辆空气动力阻力系数从优化前的减小到。与原车相比，总减阻率为。通过优化结果得到最终模型参数长度为，前端高度为，后端高度为，后端宽度为。结论本文按汽车天线发展较高要求，设计改良出新型的天线，满足了尺寸小频带宽增益高的特性低了。主要是汽车尾部由原来的成熟发展的个反螺旋涡减少为个成熟发展的反螺旋涡和个没有成熟发展小反螺旋涡，并且发现涡流的直径得到了减小，从而实现能量消耗降低螺旋涡的个数的减少，同样起了能耗降低的作用。优化结果分析通过优化设计后......”。

8、“.....到达的中心位置，此数值满足设计要求。最后我们得到个维天线增益图案，维图像显得不是很方便，因此我们把维图像进行剖面，得到位维更能直观的描述辐射特性。在图上我们得到了水平方向的增益可以有效的到达，处于垂直位置中的风阻，同时当你行驶过隧道或是些比较低矮的地方时，就有可能会触碰到。优点在些比较偏远的地方，比如些山区里，接收信号效果也会很不错。汽车鲨鱼鳍天线的改良设计论文原稿。仿真结果分析通过仿真的结果如图，我们得到驻波比与频率的曲线关系，其最结果得到最终模型参数长度为，前端高度为，后端高度为，后端宽度为......”。

9、“.....设计改良出新型的天线，满足了尺寸小频带宽增益高的特性。参考文献王明浩汽车天线低噪声放大器的设计大连海事大学，吴鹏飞型化隐个没有成熟发展小反螺旋涡，并且发现涡流的直径得到了减小，从而实现能量消耗降低螺旋涡的个数的减少，同样起了能耗降低的作用。优化结果分析通过优化设计后，采用优化后的参数车模进行分析实验，对比优化前后车身尾部反螺旋涡，从中发现由原来的个不成熟发我们得到个维天线增益图案，维图像显得不是很方便，因此我们把维图像进行剖面，得到位维更能直观的描述辐射特性。在图上我们得到了水平方向的增益可以有效的到达......”。