1、“.....采用单体电容，储能电源电压在之间为可用能量，计算考虑储能电源全寿命周期内的容量武汉大汉阳项目牵引仿真计算研究论文原稿电车线路建设具有定的参考价值。参考文献中华人民共和国铁道部列车牵引计算规程北京中国铁道出版社。车辆交直流负载功率。根据辅助负载计算结果，储能电源电压时，功率为時，功率为的，辅助能耗占总能耗的，回收能量占总能量的。由此可见，在不影响车辆性能的同时......”。

2、“.....能更好的优化车辆的运营方案，节约能源。结语通过对武汉大汉阳现代有轨电车试验线项目为例，分两种工况进行对比分析。工况空调全载路口等待个红灯周期工况空调全载路口等待个红灯周期，限速。仿真计算结果如表。由此可得，工况，区间最低电压在储能电源正常工作由此可见，区间设置过多的路口，起停次数过多等待时间过长，相应的牵引辅助能耗增加，影响车辆性能的发挥反之......”。

3、“.....将大大降低牵引辅助能耗，缩短站间运行时间，提高量的，辅助能耗占总能耗的，回收能量占总能量的。工况，区间最低电压在储能电源正常工作电压范围内，车辆起停次数为次，停车等待时间为，牵引能耗占总能量的，辅助能耗占总能耗的，回收能作电压范围内，车辆起停次数为次，停车等待时间为，牵引能耗占总能量的，辅助能耗占总能耗的，回收能量占总能量的。工况，区间最低电压在储能电源正常工作电压范围内......”。

4、“.....出了优化建议，为提高列车运行品质提供了理论依据，对其他城市的现代有轨电车线路建设具有定的参考价值。参考文献中华人民共和国铁道部列车牵引计算规程北京中国铁道出版社。由此可得，工压在储能电源正常工作电压范围，最高运行速度，牵引能耗占总能量的，辅助能耗占总能耗的，回收能量占总能量的。由此可见，在不影响车辆性能的同时，车辆采取限速措施......”。

5、“.....工况，区间最低电压在储能电源正常工作电压范围内，车辆起停次数为次，无停车等待时间，牵引能耗占总能量的，辅助能耗占总能耗的，回收能量占总能量的。如下线路参数。站台数量共座，路口共个，其中路口起始至终止限速。由此可得，工况区间最低电压为，低于储能电源的正常工作电压。车辆起停次数为次停车等待时间为......”。

6、“.....以该区间为例，分两种工况进行对比分析。工况空调全载路口等待个红灯周期工况空调全载路口等待个红灯周期，限速无停车等待时间，牵引能耗占总能量的，辅助能耗占总能耗的，回收能量占总能量的。车辆采用模块编组，动拖，编组形式，最高运行速度。计算输入条件及基本公式计算输入条件况区间最低电压为，低于储能电源的正常工作电压。车辆起停次数为次停车等待时间为，牵引能耗占总能量的......”。

7、“.....回收能量占总能量的。工况，区间最低电压在储能电源正常工车辆的运营方案，节约能源。结语通过对武汉大汉阳现代有轨电车试验线项目的仿真计算，对列车的实际线路运行情况作了较为深入全面的分析和仿真，为武汉大汉阳现代有轨电车项目车辆运营方案提。仿真计算结果如表。由此可得，工况，区间最低电压在储能电源正常工作电压范围，最高运行速度，牵引能耗占总能量的，辅助能耗占总能耗的，回收能量占总能量的......”。

8、“.....区间最低电武汉大汉阳项目牵引仿真计算研究论文原稿间路口越少起停次数越少，将大大降低牵引辅助能耗，缩短站间运行时间，提高车辆的平均旅行速度，最大限度解决交通压力，更有利于城市的发展。枫树路站后官湖大道站，线路里程为全长，该区。根据辅助负载计算结果，储能电源电压时，功率为時，功率为时，功率为。列车阻力基本阻力基本阻力采用常规戴维斯公式式中列车阻力列车编组数衰减......”。

9、“.....工况空调全载救援中心消防站东风乘用车两路口优先通过，区间限速。武汉大汉阳项目牵引仿真计算研究论文原稿。车辆的基本阻力时，功率为。列车阻力基本阻力基本阻力采用常规戴维斯公式式中列车阻力列车编组数列车重量负载速度。武汉大汉阳项目牵引仿真计算研究论的仿真计算，对列车的实际线路运行情况作了较为深入全面的分析和仿真，为武汉大汉阳现代有轨电车项目车辆运营方案提出了优化建议......”。