地铁车车体强度有限元分析及模态分析论文原稿终得到满意的结果，扎扎扎实实做好每步才是关键。参考文献曾攀有限元分析及应用北京清华大学出版社，梁醒培应用有限元分析北京清华大学出版社，什么样的外载荷下会有危险，从而避开这些载荷。进行强度分析模态分析的这整个过程中发现这系列步骤可谓是环环相扣，几何模型没有处理好就建不出高质果。结语本次计算对城市地铁号线地铁车车体结构进行了有限元分析及模态分析，计算结果表明考虑安全系数为，静强度工况下，车体主体结构应力均小于计算结果得到计算结果如图图所示，图中给出了该计算工况作用下静强度的变形云图和应力云图。由上述工况计算结果可得，该地铁车体主及应力情况，为检验设计是否符合标准提供依据。通过模态分析可以了解车体部件的固有频率以确定出车体振动频率的危险频率段，从而可以确定车体在什么考文献曾攀有限元分析及应用北京清华大学出版社，梁醒培应用有限元分析北京清华大学出版社，。评定标准在各计算工况作用下，车体部件的应力均不强度分析模态分析的这整个过程中发现这系列步骤可谓是环环相扣，几何模型没有处理好就建不出高质量的有限元模型，而有限元模型的建立又是关键的步，行了有限元分析及模态分析，计算结果表明考虑安全系数为，静强度工况下，车体主体结构应力均小于材料的许用应力，结构设计满足强度要求。由模态分析城市地铁车车体强度有限元分析及模态分析论文原稿的载荷下工作不会发生共振。评定标准在各计算工况作用下，车体部件的应力均不得大于部件的屈服极限。不同材料的屈服极限铝铝焊缝钢城市无法容纳高峰客流。本文的目的是在现有几何模型的基础上建立该地铁车车体的有限元模型并对车体进行强度分析和模态分析，了解在工况下车体的变形计算工况作用下静强度的变形云图和应力云图。由上述工况计算结果可得，该地铁车体主体结构应力均小于材料的屈服极限，安全系数均大大于部件的屈服极限。不同材料的屈服极限铝铝焊缝钢。般型型车最常见，型车般比较少见，因其运输能力有限，在交通比较拥挤是很容易出错的步，若是有限元模型有差错便会直接影响到强度分析和模态分析的结果。因此，要想最终得到满意的结果，扎扎扎实实做好每步才是关键。参结果可见整备状态模态阶垂向振动频率为。通过模态分析了解结构发生共振的频率段，这样就可以知道在什么样的外载荷下会有危险，从而避开这些载荷。进。表为静强度工况计算结果汇总。车体模态分析对本车体结构进行了模态分析，表列出了前阶模态分析结果。结语本次计算对城市地铁号线地铁车车体结构城市地铁车车体强度有限元分析及模态分析论文原稿铝合金车体的自重般可达到普通钢车体的分之。城市地铁车车体强度有限元分析及模态分析论文原稿。计算结果得到计算结果如图图所示，图中给出了该体是钢铝混合结构车顶侧墙底架端墙采用以型材为主要结构形式的铝合金材料，牵引梁缓冲梁枕梁采用高强度钢结构，钢结构与铝合金结构间通过铆钉相连。结构车顶侧墙底架端墙采用以型材为主要结构形式的铝合金材料，牵引梁缓冲梁枕梁采用高强度钢结构，钢结构与铝合金结构间通过铆钉相连。有限元模型使材料参数该车主要部位材料汇总如表，由表可知，车体主要材料为铝型材，铝合金车体的特点是利用铝的相对体积质量约为普通钢的分之这点来减轻车体自重的有限元模型，而有限元模型的建立又是关键的步，也是很容易出错的步，若是有限元模型有差错便会直接影响到强度分析和模态分析的结果。因此，要想最材料的许用应力，结构设计满足强度要求。由模态分析结果可见整备状态模态阶垂向振动频率为。通过模态分析了解结构发生共振的频率段，这样就可以知道主体结构应力均小于材料的屈服极限，安全系数均大于。表为静强度工况计算结果汇总。车体模态分析对本车体结构进行了模态分析，表列出了前阶模态分析