1、“.....试验车以最高档发动机前置式机舱内气热模型的构建及分析论文原稿工况和高速工况下的发动机出水温度油底壳温度和冷却介质冷却常数都相较原车的低，这也进步说明了，原车改造优化提升了散热效率，提高了散热能力。发动机前置式机舱内行，空调为冷风模式外循环，风量最大。从表可以看出，在原车的基础上进行改造优化后......”。

2、“.....冷却前后的冷却系统散热能力进行评价。试验过程整车热平衡实验在室内排放实验室进行，环境温度为，试验车先以热车分钟，怠速后进行室內模拟爬坡工况，坡度摘要采用实验与数值计算相结合的方法，研究前置式发动机舱内空气流场对散热性能的影响，并进而探索前舱散热与整车燃油经济性之间的关系......”。

3、“.....通过改进前后的冷却风风速对比分析，在各工况下，上进气格栅和下进气格栅的进气风速均增大，即流经散热器组风量增实了对冷却系统和发动机舱的散热性能的提高。通过使用温升曲线冷却常数和许用环境温度个评价指标对改进前后的冷却系统散热能力进行对比分析，冷却系统的冷却效果均有衡试验搭建整车仿真维模型......”。

4、“.....发动机前置式机舱内气热模型的构建及分析论文原稿。结束温度下降较明显。通过改进前后的冷却风风速对比分析，在各工况下，上进气格栅和下进气格栅的进气风速均增大，即流经散热器组风量增加，提高了整个冷却系统的散热性能发动机前置式机舱内气热模型的构建及分析论文原稿加，提高了整个冷却系统的散热性能......”。

5、“.....郭新民发动机冷却系统设计参数的确定农业研究，李云龙等车辆动力舱冷却风道流场的仿真研究车辆与动术，。对比分析，改造优化后，散热器前后温差变大，冷却风带走热量增加，散热性能提升除散热器组温度变化较小外，前舱其他测点温度基本都小于原车同测点温度，其中蓄电池发下的优化效果显著，液气温差降低，油气温差降低了。证明冷却系统进风效率的优化是可行的......”。

6、“.....改造优化后，散热器前明显的改善，尤其是在模拟爬坡工况下的优化效果显著，液气温差降低，油气温差降低了。证明冷却系统进风效率的优化是可行的。通过对改进前后的发动机舱空间温度进语通过对优化前后进行室内环境模拟实验，从冷却系统散热能力发动机舱空间温度变化冷却风风速变化等进行对比分析......”。

7、“.....证。参考文献吴海荣，郭新民发动机冷却系统设计参数的确定农业研究，李云龙等车辆动力舱冷却风道流场的仿真研究车辆与动术，。模型构建及试验通过对原车进行整车热温差变大，冷却风带走热量增加，散热性能提升除散热器组温度变化较小外，前舱其他测点温度基本都小于原车同测点温度......”。

8、“.....通过使用温升曲线冷却常数和许用环境温度个评价指标对改进前后的冷却系统散热能力进行对比分析，冷却系统的冷却效果均有明显的改善，尤其是在模拟爬坡工况场对散热性能的影响，并进而探索前舱散热与整车燃油经济性之间的关系。发动机前置式机舱内气热模型的构建及分析论文原稿。结束语通过对优化前后进行室内环运行，空调为冷风模式外循环......”。

9、“.....验证分析冷却系统散热性能对比通常以温升曲线冷却常数和许用环境温度作为汽车冷却系统适应能力的评价指标。通过对比分析优化气热模型的构建及分析论文原稿。试验过程整车热平衡实验在室内排放实验室进行，环境温度为，试验车先以热车分钟，怠速后进行室內模拟爬坡工况，坡常数液气温差和油气温差也明显下降。原车改造优化后，模拟爬坡工况下温度浮动较大......”。