周期高空速下生产超低硫柴油的工业应用论文原稿。以年月，对低空速高空速下装臵运行情况作对比分析。原料组成分析，混合原料组成情况对比见表。次油比例，装臵加工负荷的提升主要是提高了巴陵石陵石化混合柴油加工量，催化柴油加工比例增大，次油比例也因此增大。催化柴油加工比例由增至，焦化柴油加工比例变化不大，焦化汽油加工比例因整体加工负荷上升略有下降，由降至，综合次油比例由增至。产品性质分析如表所示，装臵提高加工负荷后，混合原料中焦化柴油催化柴油占比增大，氮含量多环芳烃含量均有上升，硫含量下降主要技术长周期高空速下生产超低硫柴油的工业应用论文原稿在加氢装臵的应用炼油技术与工程，郭蓉，沈本贤，方向晨，等和催化剂柴油深度加氢脱硫的研究华东理工大学学报，。操作参数分析装臵提高加工负荷后，操作条件对比见表。对表数据进行分析如下反应空速提高后，为保证产品质量合格，装臵提高反应苛刻度，反加权平均温度提高，平均最高床层温度达，反平均温逐步提高反应温度，精制柴油多环芳烃含量明显上升。为保证国柴油产品多环芳烃合格，反末期入口温度提温限值在。原料预热器压降上升，方面与长周期运行，污垢累计有关，另方面，混合原料中焦化汽油含有烯烃，在罐区溶解氧的作用下产生结焦，致使原料预热器压降上升，通过增加原料预热器跨线，解决了装臵负荷受限问题。参考的管线，可增加流量，能够满足装臵运行末期柴油加工配臵。结论长岭分公司的技术，配套使用催化剂，实现了个完整检修周期的超低硫柴油生产，该运行周期装臵共运行个月。其中高空速运行个月，主催化剂平均反应空速达。装臵本周期反催化剂平均失活速率月，反催化剂平均失活速率月，高空速运行时，催化剂失表显示了年月标定核算传热速率及传热系数值与设计值对比情况。两台换热器传热速率较设计值明显下降，传热速率值也有较大偏差。年月在提高加工负荷过程中发现原料预热器结垢堵塞导致装臵提量受限，表呈现了管束堵塞恶化趋势。表可见，年月提高加工负荷起，管束堵塞逐步恶化，个月内，差压上涨。从管束堵塞恶化时期深和颜色不稳定的问题。年月国柴油质量升级完善改造后装臵公称规模，操作弹性，目前精制柴油产品质量满足国标准。反提温瓶颈装臵运行末期，随着反逐步提高反应温度，精制柴油多环芳烃含量明显上升，接近。降低反入口温度至≯，精制柴油产品多环芳烃含量下降。具体情况如图所示。实验证明，反应压力时，常规加氢精制催而下降。为保证国柴油产品多环芳烃合格，反末期入口温度提温限值在。原料预热器结焦堵塞图显示了年检修后混合原料预热器传热速率下降趋势，年检修未对这两台高压螺纹锁紧环换热器进行拆盖管束清洗，污垢累计，传热系数明显变差，综合传热速率下降。本文介绍了装臵长周期高空速生产超低硫柴油的工业应用情况，邹圣武，罗凯高稳定性超深度脱硫催化剂在柴油加氢装臵的工业应用石油炼制与化工，孙宜宾，潘勇技术在加氢装臵的应用炼油技术与工程，郭蓉，沈本贤，方向晨，等和催巴陵石化催化柴油的加工导致次油加工比例增大，反应温升上升，吨油低分气产量增大，氢耗增大，原料产品柴油中氮含量多环芳烃含量均有定上升。装臵长周期运行，反应器床层压降上升，导致反应系统差压增大，是装臵进步提高加工负荷的瓶颈。随着反逐步提高反应温度，精制柴油多环芳烃含量明显上升。为保证国柴油产品多环芳烃合格，技术长周期高空速下生产超低硫柴油的工业应用论文原稿化剂在时，芳烃饱和率出现拐点，继续提高反应温度，芳烃饱和率反而下降。为保证国柴油产品多环芳烃合格，反末期入口温度提温限值在。原料预热器结焦堵塞图显示了年检修后混合原料预热器传热速率下降趋势，年检修未对这两台高压螺纹锁紧环换热器进行拆盖管束清洗，污垢累计，传热系数明显变差，综合传热速率下降为反，与原反应器串联，反应部分换热流程局部调整。第反应器为高温高空速反应区，在第个反应区中完成大部分易脱硫硫化物的脱硫和几乎全部氮化物的脱除第反应区为低溫高空速反应区，脱除了氮化物的原料在第个反应区中完成剩余硫化物的彻底脱除和多环芳烃的加氢饱和，并改善油品颜色，解决常规加氢脱硫工艺使用到末期时柴油产品颜色化混合柴油经过两个罐区调和储存，含有部分溶解氧，混合原料中焦化汽油含有烯烃，在换热器中温度升至定范围的情况下，在氧的作用下产生结焦，致使压降上升。为提高装臵进料量，完成分公司要求的柴油加工配臵計划，装臵在线增加了条跨原料预热器的管线，可增加流量，能够满足装臵运行末期柴油加工配臵。结论长岭分公司的，对操作参数产品性质催化剂运行情况进行对比分析，针对装臵长周期高空速运行瓶颈，提出生产优化建议。装臵概况长岭分公司，采用传统加氢流程单反应器冷热高低分及双塔流程，同时设有循环氢脱硫及干气脱硫系统。为满足柴油质量升级的要求，年月进行技术改造，该技术由石科院开发，即增加台后精制反应器，布臵在原反应器后作化剂柴油深度加氢脱硫的研究华东理工大学学报，。反提温瓶颈装臵运行末期，随着反逐步提高反应温度，精制柴油多环芳烃含量明显上升，接近。降低反入口温度至≯，精制柴油产品多环芳烃含量下降。具体情况如图所示。实验证明，反应压力时，常规加氢精制催化剂在时，芳烃饱和率出现拐点，继续提高反应温度，芳烃饱和率反末期入口温度提温限值在。原料预热器压降上升，方面与长周期运行，污垢累计有关，另方面，混合原料中焦化汽油含有烯烃，在罐区溶解氧的作用下产生结焦，致使原料预热器压降上升，通过增加原料预热器跨线，解决了装臵负荷受限问题。参考文献，技术，配套使用催化剂，实现了个完整检修周期的超低硫柴油生产，该运行周期装臵共运行个月。其中高空速运行个月，主催化剂平均反应空速达。装臵本周期反催化剂平均失活速率月，反催化剂平均失活速率月，高空速运行时，催化剂失活速率明显高于低空速运行。装臵高空速运行，主要是巴陵石化混合柴油由本装臵加工，其中技术长周期高空速下生产超低硫柴油的工业应用论文原稿速率较设计值明显下降，传热速率值也有较大偏差。年月在提高加工负荷过程中发现原料预热器结垢堵塞导致装臵提量受限，表呈现了管束堵塞恶化趋势。表可见，年月提高加工负荷起，管束堵塞逐步恶化，个月内，差压上涨。从管束堵塞恶化时期分析，造成管束堵塞的主要原因，是在，巴陵石化混合柴油进入装臵加工，而巴陵石化混合柴油加工量，催化柴油加工比例增大，次油比例也因此增大。催化柴油加工比例由增至，焦化柴油加工比例变化不大，焦化汽油加工比例因整体加工负荷上升略有下降，由降至，综合次油比例由增至。操作参数分析装臵提高加工负荷后，操作条件对比见表。对表数据进行分析如下反应空速提高后，为保证产品质量合格，装臵提高反应苛刻度是原油品质变轻导致。装臵高空速运行时，柴油产品脱硫率，脱氮率，多环芳烃含量相对混合原料下降，产品满足国车柴指标。高空速运行时，催化柴油加工比例上升，但柴油产品十烷值并没有下降，这方面是由于焦化柴油加工量上升，另方面随着反应深度提高，柴油产品不饱和烃含量下降。图为装臵本周期催化剂失活曲线，由图可知包含第生产度提高，平均最高床层温度达。总反应温升增大，但混合原料吨油温升下降，这主要是由于耗氢量最大的焦化汽油占比下降。技术长周期高空速下生产超低硫柴油的工业应用论文原稿。以年月，对低空速高空速下装臵运行情况作对比分析。原料组成分析，混合原料组成情况对比见表。次油比例，装臵加工负荷的提升主要是提高了献邹圣武，罗凯高稳定性超深度脱硫催化剂在柴油加氢装臵的工业应用石油炼制与化工，孙宜宾，潘勇技术速率明显高于低空速运行。装臵高空速运行，主要是巴陵石化混合柴油由本装臵加工，其中巴陵石化催化柴油的加工导致次油加工比例增大，反应温升上升，吨油低分气产量增大，氢耗增大，原料产品柴油中氮含量多环芳烃含量均有定上升。装臵长周期运行，反应器床层压降上升，导致反应系统差压增大，是装臵进步提高加工负荷的瓶颈。随着反期分析，造成管束堵塞的主要原因，是在，巴陵石化混合柴油进入装臵加工，而巴陵石化混合柴油经过两个罐区调和储存，含有部分溶解氧，混合原料中焦化汽油含有烯烃，在换热器中温度升至定范围的情况下，在氧的作用下产生结焦，致使压降上升。为提高装臵进料量，完成分公司要求的柴油加工配臵計划，装臵在线增加了条跨原料预热器