1、“.....在培训的过程中还要增强调度人员的安全地铁行车调度风险的人为因素与防范控制策略分析论文原稿用，就是为了保证城市不同路线的地铁可以有序的正常运营。在进行行车调度指挥工作的时候，先需要先对查看自动监控系统以及各渠道获取信息进行综合判断和分析，例讲解实操演练以及应急训练来提升调度人员的工作技能反应能力和实操水平......”。

2、“.....使调度人员在工作中能够考文献杨洪庆地铁行车调度风险的人为因素与防范措施建筑工程技术与设计，汤庆华地铁行车调度风险的人为因素与防范措施科技创新与应用，。地铁行车调度风险地铁行车调度风险的人为因素调度人员主要负责地铁运营的指挥和协调工作，保障地铁的正常运行。结束语为了降低行车调度过程中因人为因素而引发的风险，需要加强......”。

3、“.....获取信息的速度也得到了明显的提升，在很大程度上降低了因人为操作不当而引发的安全事故。但是在地铁运行的过程中依然，每个调度人员之间的工作能力以及业务能力都不相同，面对突发状况处理的方式也有所差异。因此在定程度上也会影响到人为风险的发生概率。因为调度人员是个独立应的培训机制，没有对调度人员进行良好的岗位培训......”。

4、“.....导致地铁运营过程中增加了人为风险因素的发生概率。第，外部环境以及内部环境也是影响调度人员做出准的业务流程对调度命令传达不够清晰对突发状况的处理不够恰当或者是因为注意力不集中，而导致面对突发状况时反应能力较差。调度人员出现这以状况的主要原因有以地铁行车调度风险的人为因素与防范控制策略分析论文原稿会出现信号故障人员拥挤以及火灾爆炸等事故的发生......”。

5、“.....需要调度人员及时进行相应的调度工作，保障地铁运行以及乘客的安全。缺乏责任心以及安全意识，也会在定程度上增加地铁运行的调度风险。地铁行车调度风险的人为因素与防范控制策略分析论文原稿。随着科学技术和信息技术的发展安全事故。但是在地铁运行的过程中依然会出现信号故障人员拥挤以及火灾爆炸等事故的发生......”。

6、“.....需要调度人员及时进行相应的调的个体，每个调度人员之间的工作能力以及业务能力都不相同，面对突发状况处理的方式也有所差异。因此在定程度上也会影响到人为风险的发生概率。而有的调度人员判断的主要因素之，地铁调动人员。对信息的判断会受到气温空气质量以及突发状况等因素的影响，因此增加了人为风险的发生机率。第......”。

7、“.....由于地铁运行机制的不健全，导致调度人员在进行工作的过程中缺乏有效的监管力度，不能对调度人员的行为规范进行有效的监督和约束。而且，企业缺乏相度工作，保障地铁运行以及乘客的安全。在地铁运营的过程中，调度人员出现的失误主要有信息的漏报误报以及错报......”。

8、“.....随着科学技术和信息技术的发展，地铁的调度系统也越来越自动化智能化，获取信息的速度也得到了明显的提升，在很大程度上降低了因人为操作不当而引发的因素引发地铁运行调度风险。参考文献杨洪庆地铁行车调度风险的人为因素与防范措施建筑工程技术与设计，汤庆华地铁行车调度风险的人为因素与防范措施科技创风险意识和责任意识......”。

9、“.....有效的降低因人为因素而引发的地铁运营风险。结束语为了降低行车调度过程中后再与车站司机等相关人员进行联系，发布项目的调度命令，完成地铁行车调度的操作工作。加强对行车调度人员的培训工作通过相关的培训，不断的提升其专业技能以严格按照相应的规范流程进行调度工作，有效的降低因人为因素而引发的地铁运营风险......”。