算出蓄电池的计算放电电流，再根据式算出蓄电池统设计与应用论文原稿。本方案采用双机并联共用电池组，即只需配置台设备按满载小时的后备时间计算蓄电池，另外台共用此套蓄电池。选用套节牌型蓄电池，满足后备时间小时。蓄电池组的配置控制中心电源的蓄电池组按地铁专用通信电源系统设计与应用论文原稿定容量蓄电池的计算放电电流逆变器的效率蓄电池放电时逆变器的输入电压。蓄电池组的配置控制中心电源的蓄电池组按套考虑，采用全密封免维护胶体蓄电池。蓄电池容量计算方法统采用标准中规定，此方法可以换算出在国标标准下交流电后，再经交流配电屏次分配给需要交流供电的设备，直流设备供电是通过交流配电屏次回路后经过高频开关电源的整流单元输出的直流电源。同时电源和高频开关电源都配备蓄电池组，在交流电源停电时，蓄电池组可以反向为和高频开关供电，在实际工程中，都需要经过不间断电源设备，实现可靠的稳定的无间断供电，防止设备突然断电。在直流供电系统中，通常采用整流器与高开蓄电池并联浮充供电方式。功能要求个车站和车辆段的通信设备需要提供交流电源和直流电源，控制中心同样也需要配置交流随着地铁交通的飞速发展，通信设备大量增加，同时也不断更新换代，通信电源系统也发生了革命性的跃变，主要体现在标准的制定供电系统可用性的提升供电方式的完善技术装备水平的提高维护方式的变革以及集中监控管理的实施等。电源系统不仅要为通信设备输求。本文根据实际现场地铁通信设备供电需求，设计了套由交流配电屏高频开关电源及蓄电池组构成的专用通信电源系统。关键词地铁通信电源系统蓄电池组地铁专网通信电源系统般包括交流配电屏直流供电系统不间断电源系统和蓄电池组接地防雷系统集中监相应的检测子系统和维护子系统。每个站点设备配备检测子系统和维护子系统的主体设备配备的可以与访站点的交换机互联，通过以太网，传输运行数据。每个站点安装硬件检测子系统和维护子系统，并配置个口串口服务器，在灵山监控中心配置套管理子系统，组地铁专网通信电源系统般包括交流配电屏直流供电系统不间断电源系统和蓄电池组接地防雷系统集中监控系统。当发生交流电中断或电压不稳的情况下，确保通信专网及其子系统仍能稳定可靠地工作，不出现电源中断的情形，通信电源系统将承担地铁全线范围内所电源和高频开关电源都配备蓄电池组，在交流电源停电时，蓄电池组可以反向为和高频开关供电，实现不间断电源的稳定输出。地铁专用通信电源系统设计与应用论文原稿。摘要随着地铁通信的快速发展，现代化的通信设备对通信电源系统提出了更高更稳地铁专用通信电源系统设计与应用论文原稿控系统。当发生交流电中断或电压不稳的情况下，确保通信专网及其子系统仍能稳定可靠地工作，不出现电源中断的情形，通信电源系统将承担地铁全线范围内所有车站控制中心车辆段及停车场专网公网通信设备的供电。图如下控制中心电源系统构成以控制中心为例，说明下通信电源系统设计思路。摘要随着地铁通信的快速发展，现代化的通信设备对通信电源系统提出了更高更稳定的要求，因而专网电源系统不仅需要为专网通信电源不间断供电，还要保证系统的可靠性及实际功能需方式。功能要求个车站和车辆段的通信设备需要提供交流电源和直流电源，控制中心同样也需要配置交流电源和直流电源为中心通信设备提供电源，同时控制中心还需要配置电源网管，实时监控全线所有电源设备的运行状態及故障告警信息。所有交流输入均由变电所形成多个站点模块统监控。检测子系统与维护子系统具备标准的接口，该端口使用协议，孔接入串口服务器，串口服务器接入以太网实现通信传输。灵山控制中心配备数据库对个站点进行集中监控实现集中告警预警功能。系统构车站控制中心车辆段及停车场专网公网通信设备的供电。南京地铁号线电源系统结构图如下蓄电池维护子系统蓄电池单体监测及维护子系统是由个车站和灵山控制中心青龙山车辆段灵山综合通信网，合计个站点组成，根据每个站点配备不同的蓄电池数量及型号，配制定的要求，因而专网电源系统不仅需要为专网通信电源不间断供电，还要保证系统的可靠性及实际功能需求。本文根据实际现场地铁通信设备供电需求，设计了套由交流配电屏高频开关电源及蓄电池组构成的专用通信电源系统。关键词地铁通信电源系统蓄电池引接，并为及高频开关电源供电。用电设备是通过交流配电屏次输出，经过电源输出纯净的交流电后，再经交流配电屏次分配给需要交流供电的设备，直流设备供电是通过交流配电屏次回路后经过高频开关电源的整流单元输出的直流电源。同时地铁专用通信电源系统设计与应用论文原稿交流电源，采用按级负荷供电。当使用中的路供电出现故障时，可以实现自动切换至另路。而交流电输出在实际工程中，都需要经过不间断电源设备，实现可靠的稳定的无间断供电，防止设备突然断电。在直流供电系统中，通常采用整流器与高开蓄电池并联浮充供电的容量。式中额定容量蓄电池的计算放电电流逆变器的效率蓄电池放电时逆变器的输入电压。随着地铁交通的飞速发展，通信设备大量增加，同时也不断更新换代，通信电源系统也发生了革命性的跃变，主要体现在标准的制定供电系统可用性的提升供套考虑，采用全密封免维护胶体蓄电池。蓄电池容量计算方法统采用标准中规定，此方法可以换算出在国标标准下的蓄电池容量。式中蓄电池容量安全系数，般取左右负荷电流放电小时数η放电容量系数，根据放点小时数为，查询蓄电池容量系数蓄电池容量。式中蓄电池容量安全系数，般取左右负荷电流放电小时数η放电容量系数，根据放点小时数为，查询蓄电池容量系数标准取实际电池所在地最低环境温度数值，所在地有采暖设备时，按考虑，无采暖设备时，按考虑。地铁专用通信电源系实现不间断电源的稳定输出。地铁专用通信电源系统设计与应用论文原稿。电池温度系数，当放电小时率时，取当放电小时率電池的总容量，应按容量，采用式估算出蓄电池的计算放电电流，再根据式算出蓄电池的容量。式中额电源和直流电源为中心通信设备提供电源，同时控制中心还需要配置电源网管，实时监控全线所有电源设备的运行状態及故障告警信息。所有交流输入均由变电所引接，并为及高频开关电源供电。用电设备是通过交流配电屏次输出，经过电源输出纯净输送正常的能源，而且要消除电网对设备的损害，保证供电质量。以南京地铁号线为例，设计需要满足安全性能电源通过交流配电屏由变电所引接双电源双回路的交流电源，采用按级负荷供电。当使用中的路供电出现故障时，可以实现自动切换至另路。而交流电输出