1、“.....由于地铁车站相对封闭，再加上地铁内部设有众多的设备，地铁车站的灯光噪音温度等环境因素在定程度上会影响地铁工作人员的情绪以及疲劳强度等，而且很难对这种情况进行改变。除此之外，地铁车站经常被建设在客流量大的区域，周围的交通环境相对比较复杂，这也会对地铁车站的运营安全造成影响。因此，在对地铁车站安全基于地铁车站运营安全风险分析与评价解析论文原稿单相指标，类是综合指标。指标体系的内容尽量做到准确无误简洁明了并且还具有代表性。基于地铁车站运营安全风险分析与评价解析论文原稿。对地铁车站进行运营安全评析时......”。

2、“.....由于地铁增大调查样本或采用计算机仿真，最大化消除主观因素的影响，并可考虑开发相应的数据处理系统，实现计算机网络化数据统计并实时输出评价结果的安全风险评价流程。参考文献魏凌瑶，甄澄地铁车站运营安全风险分析与评价企业科技与发展，卢裕杰地铁盾构隧道下穿铁路建立实施应用完善，最终达到的实用效果，也需要个漫长的探索过程，在建立安全风险评价指标体系时要充分考虑，使指标体系具有定的灵活性敏感性，有较强的环境适应能力。如图所示为地铁车站运营安全风险评价指标设计流程图。结语地铁车站的组成元素纷繁庞杂，在风险应尽可能地减少主观性指标，保证指标体系的客观性......”。

3、“.....确定综合处理方法，为计算机处理打好基础。风险评价指标体系的构建在安全风险管理系统中具有重要的作用，其质量的好坏直接影响评价结果的科学性准确性以及系统的应用效果。因此，在并且地铁工作人员的工作年限实际年龄职称等因素也和失误率以及事故率有主要关系。因此，人是保障地铁运营安全的主要因素，同时也决定了地铁运营技术的水平高低。事前预警性和突出性原则所选指标体系须具备以下功能有关部门能及时统计或预测出來，且时间跨度不能太來，且时间跨度不能太大，以免失去决策时机风险评价指标能够对未来段时间的安全状态具有事先的预见性，起到预警和事前控制的作用。指标的选取......”。

4、“.....更需要体现出指标体系的层次。在体现直接影响安全的人机环境因素的同时，更应该突出决定者安全状修正，以便对地铁车站运营安全风险实现有效准确的评价。同时，评价过程中主观因素较多，风险等级划分标准主观性强，应进步增大调查样本或采用计算机仿真，最大化消除主观因素的影响，并可考虑开发相应的数据处理系统，实现计算机网络化数据统计并实时输出评价结果会有所变化，从而出现新的不安全因素，因此，评价指标体系也应该随着科技的进歩和运营环境的变化而不断更新。另外，模型的建立实施应用完善，最终达到的实用效果，也需要个漫长的探索过程，在建立安全风险评价指标体系时要充分考虑......”。

5、“.....以免失去决策时机风险评价指标能够对未来段时间的安全状态具有事先的预见性，起到预警和事前控制的作用。指标的选取，在考虑全面性的同时，更需要体现出指标体系的层次。在体现直接影响安全的人机环境因素的同时，更应该突出决定者安全状态的管理因素。设备故障。经过分析地铁单元提供的事故资料，可以看出地铁运营事故的发生，主要原因是地铁工作人员进行了违规操作和非法指挥，或者由于工作人员的疏忽造成的漏检漏修情况。地铁工作人员出现失误主要是自身技能水平低下，缺乏合作意识以及责任意识不够等原因引起的合指标......”。

6、“.....基于地铁车站运营安全风险分析与评价解析论文原稿。应尽可能地减少主观性指标，保证指标体系的客观性，科学地构建风险评价指标体系，确定综合处理方法，为计算机处理打好基础。风险评价指标态的管理因素。关键词轨道交通地铁车站运营管理风险评价通过对众多地铁运营事故原因进行分析得到了以下结论在发生的地铁运营事故中大部分是由于机器设备发生故障而导致的。乘客发生伤残甚至是死亡大多是由于人的不安全行为引起的，而不能简单把事故原因归结于地铁的安全风险评价流程。参考文献魏凌瑶，甄澄地铁车站运营安全风险分析与评价企业科技与发展......”。

7、“.....。事前预警性和突出性原则所选指标体系须具备以下功能有关部门能及时统计或预测，有较强的环境适应能力。如图所示为地铁车站运营安全风险评价指标设计流程图。结语地铁车站的组成元素纷繁庞杂，在风险因素分析和指标筛选过程中难免存在疏漏，并且随着科技的进步及社会的发展，风险因素呈现出动态变化的特征。因此，评价指标体系需要定期完善和体系的构建在安全风险管理系统中具有重要的作用，其质量的好坏直接影响评价结果的科学性准确性以及系统的应用效果。因此，在风险指标选取过程中，评价指标必须找准影响车站运营安全的风险点，并对其梳理分解提炼合并。随着科技的进歩......”。

8、“.....地铁车站安全风险评价指标体系的建立需要遵循以下几个原则全面性与代表性原则地铁车站的复杂性，决定了对其进行评价指标体系时要充分覆盖到所以方面。从指标的内容以及特征进行区分，可分为两大类，类是单相指标，类是设施，这使地铁车站内的可用空间大大减小，从而降低了乘客在乘车时的舒适度，而且狭窄的空间极容易造成乘客之间发生拥挤以及碰撞的情况，尤其是当突发情况发生时，特别容易出现践踏和混乱的状况。和正常的工作环境对比，地铁车站的灯光噪音温度等环境因素在定程度营进行风险评估时......”。

9、“.....层次性和可操作性原则车站是个多学科汇集的复杂系统，其中涉及的人机环管个系统之间相互影响，相互制约，影响因素关系复杂。风险评价指标的构成应在科学合理分析的基础上，车站相对封闭，再加上地铁内部设有众多的设备设施，这使地铁车站内的可用空间大大减小，从而降低了乘客在乘车时的舒适度，而且狭窄的空间极容易造成乘客之间发生拥挤以及碰撞的情况，尤其是当突发情况发生时，特别容易出现践踏和混乱的状况。和正常的工作环境对比车站施工对站台无柱雨棚桩基的风险分析城市轨道交通研究，。地铁车站安全风险评价指标体系的建立需要遵循以下几个原则全面性与代表性原则地铁车站的复杂性......”。