1、“.....预应力混凝连续刚构桥普遍存在跨中持续下挠以及箱梁腹板，相互促进，因此需要将两者联系起来研究，才能更好的保证桥梁的正常使用状态。活载效应问题。般情况下，预应力混凝土连续刚构桥的下挠只与结构恒载存在关联，与活载的关系不大。然而随着我国经济的快速发展，汽车越来越多，超载现象越来越普遍，也就造成了现有桥梁直在超荷工作，由此肯定会形成定的永久性变形。长时间的超荷工作，也相当于给桥梁造成持续的荷载，也会产生相应的徐变现象。目前我国规范对于桥梁收缩徐变的计算是针对恒载而得出来的，想要考虑活载对徐变的影响值，则需要采取其范围内。主梁零号块与其余节段的施工间隔不应该过长。如遇特殊情况竖向可分次浇注，第次浇注的腹板高度应控制在腹板高度的到倍范围内，应尽量避免在截面形心轴附近设施工缝。第次浇注的间隔时间，应尽可能不大于天，以避免新旧混凝土的收缩差导致腹板出现裂缝......”。

2、“.....做好混凝土的养护措施，防止混凝土出现早期收缩开裂现象。水灰比应该设置上限，并进行系统的管理，同时在浇筑过程中进行充分的振捣。连续刚构桥跨中下挠成因分析与主动控制方法研究论文原稿。预应力混连续刚构桥跨中下挠成因分析与主动控制方法研究论文原稿普遍，也就造成了现有桥梁直在超荷工作，由此肯定会形成定的永久性变形。长时间的超荷工作，也相当于给桥梁造成持续的荷载，也会产生相应的徐变现象。目前我国规范对于桥梁收缩徐变的计算是针对恒载而得出来的，想要考虑活载对徐变的影响值，则需要采取其他的手段进行研究。根据调研分析，活载产生的徐变值占的比重不容小觑，但是实际计算中却常常忽略这部分内容。因此在徐变预测之中，不可忽视车流量增加以及车辆超重的影响。组合结构的长度，须根据结构受力最佳技术难度较小及节省投资等方面的混凝土外加剂对混凝土凝胶体的密实度易造成不利的影响......”。

3、“.....浇筑过程中充分的振捣会使得混凝土水化程度得到有效地提高，混凝土会更加密实。但是由于施工条件以及施工进度的原因，施工单位常常很好地做到这点。预应力混凝土连续刚构桥跨中下挠与箱梁开裂相伴随，典型的如湖北黄石长江大桥，下挠的同时伴随有大量的裂缝。当主梁跨中产生了腹板斜裂缝和弯曲横向裂缝，随着裂缝发展的走势，假如没有采取有效的手段对裂缝进行有效的处理，该位置则会逐渐成为个塑性日益突出，已具有广泛的普遍性，严重影响到这桥型的继续发展。黄石大桥是座跨预应力混凝土连续刚构桥，纵桥向布置为，运营年后，各跨跨中均有明显下挠，其中主梁跨中下挠累计已达虎门大桥是座跨预应力混凝土连续刚构桥，纵桥向布置为，运营年后，主墩变为相对较小，但是主跨跨中挠度持续增加，而且尚未停止，主梁最大下挠已达金沙大桥是座跨预应力混凝土连续刚构桥，纵桥向布置为，运营年后，主梁最大下挠已达......”。

4、“.....最大裂缝宽度，。门峡摘要预应力混凝土连续刚构桥具有结构轻盈承载能力强行车平顺舒适等优点，在国内外工程建设中广泛应用，但大量实例证明，预应力混凝连续刚构桥普遍存在跨中持续下挠以及箱梁腹板开裂等病害。迄今为止，对于预应力混凝土连续刚构桥长期下挠的产生机理影响因素及对长期挠度的预测仍然没有形成统的理念。因此，本文深入剖析了预应力混凝土连续刚构桥下挠的成因，并提出了有效的下挠主动控制方法，对预应力混凝土连续刚构桥今后的应用与发展具有定的指导意义。关键词连续刚构桥下挠成因分析控制方法应力混凝土桥梁下挠的影响，同时提出了相应的控制手段，对于预应力混凝土连续刚构桥桥梁设计施工长期挠度预测以及安全评价具有定的指导意义。预应力混凝土连续刚构桥下挠机理复杂，限于目前对混凝土徐变收缩规律认识的不足，应对大跨度预应力混凝土梁桥的挠度变化作长期观测，积累实际数据......”。

5、“.....同时，目前对下挠与开裂间相互作用的关系以及桥梁使用阶段实际预应力损失特性的认识还不够明确，有待进步深入研究。参考文献吕志涛，刘钊，孟少平浅论我国预应力混凝土目前，国内外的工程师们提出了很多的预测模型，但是均存在假设条件，还没有达成致的共识。目前预测的混凝土收缩徐变与实际数值普遍存在左右的偏差。混凝土收缩徐变预测模型的准确性，对于分析结构的长期受力性能具有重要的价值。在预应力连续刚构桥设计过程中，选择不合适的收缩徐变预测模型，则会导致挠度预测误差过大，使得桥梁在运营阶段，无法满足实际需求，造成主梁下挠严重。般来说，结构计算中针对混凝土收缩徐变选用预测模型的偏差会比结构简化计算所造成的偏差更为严重，尤其是对于徐变化作长期观测，积累实际数据，以逐步修正实际情况与试验的差别。同时......”。

6、“.....有待进步深入研究。参考文献吕志涛，刘钊，孟少平浅论我国预应力混凝土梁桥的技术与发展桥梁建设，詹建辉，陈卉特大跨度连续刚构主梁下挠及箱梁裂缝成因分析中外公路，伍波，杨家玉，石永燕，张峰大跨径连续刚构桥的常见病害与设计对策公路交通技术，王法武，石雪飞大跨径预应力混凝土梁桥长期挠度控制研究公路，马振栋，应对预应力连续刚构桥进行日常巡查定期检查专项检查，建立桥梁档案，每次检测进行结果比对，并预测桥梁性能的发展情况。应充分考虑到预应力连续刚构桥营运阶段的实际受力以及环境，在恒载活载以及环境的共同作用下，其强度和刚度会随着时间的增加而降低，这不仅会影响安全行车，更会使桥梁的使用寿命缩短。因此应该建立和发展个健康监测系统，利用现代化的诊断量测手段，通过对大桥关键部位的空间位置力学性能及其变化的长期和定期监测分析，长期积累数据......”。

7、“.....詹建辉，陈卉特大跨度连续刚构主梁下挠及箱梁裂缝成因分析中外公路，伍波，杨家玉，石永燕，张峰大跨径连续刚构桥的常见病害与设计对策公路交通技术，王法武，石雪飞大跨径预应力混凝土梁桥长期挠度控制研究公路，马振栋，刘安双控制大跨连续刚构桥梁过度下挠的技术措施桥梁建设，杨志平，朱桂新，李卫预应力混凝土连续刚构桥挠度长期观测公路，李俊大跨度预应力混凝土连续刚构桥裂缝研究西南交通大学硕士学位论文，。时间的增加而降低，这不仅会影响安全行车，更会使桥梁的使用寿命缩短。因此应该建立和发展个健康监测系统，利用现代化的诊断量测手段，通过对大桥关键部位的空间位置力学性能及其变化的长期和定期监测分析，长期积累数据，用来监测和评估大桥在运营期间其结构的承载能力运营状态和耐久能力。结语随着预应力混凝土连续刚构桥运营时间的增长......”。

8、“.....对桥梁使用性能和结构安全产生不利影响，已成为此类桥梁发展的严重障碍。本文分析了不同因素对大跨度预梁与墩的相对刚度，调节梁跨中和桥墩弯矩以及梁的建筑高度同联内无缝，满足安全高速舒适行车的要求对于温度地震以及混凝土收缩徐变有着较好的抵抗能力。预应力混凝土连续刚构桥的应用极为广泛，在大量的实践中，工程师们获取了许多的经验。但在预应力混凝土连续刚构桥的使用过程中，随着跨度增加，主梁的下挠问题日益突出，已具有广泛的普遍性，严重影响到这桥型的继续发展。黄石大桥是座跨预应力混凝土连续刚构桥，纵桥向布置为，运营年后，各跨跨中均有明显下挠，其中主梁跨中下挠累计已达变较为敏感的结构。然而，混凝土收缩徐变的准确预测由于其影响因素众多，同时这些因素自身变化也很不规律，既相互独立又相互影响，就是的准确预测变得十分困难。预应力损失问题......”。

9、“.....重视后期运营维护。应对预应力连续刚构桥进行日常巡查定期检查专项检查，建立桥梁档案，每次检测进行结果比对，并预测桥梁性能的发展情况。应充分考虑到预应力连续刚构桥营运阶段的实际受力以及环境，在恒载活载以及环境的共同作用下，其强度和刚度会随安双控制大跨连续刚构桥梁过度下挠的技术措施桥梁建设，杨志平，朱桂新，李卫预应力混凝土连续刚构桥挠度长期观测公路，李俊大跨度预应力混凝土连续刚构桥裂缝研究西南交通大学硕士学位论文，。世纪初，外国学者首次在实验室中发现了混凝土的徐变现象，世纪年代之后，人们才对混凝土的收缩徐变开始系统的研究，世纪年代才将研究成果逐步应用到混凝土结构上。针对混凝土的研究，普遍分为两类，类是对收缩徐变规律特征的预测，用數学表达式进行模型建立，类是研究收缩徐变对结构性能的影响。的承载能力运营状态和耐久能力......”。