1、“.....从而可以较好的避免混凝土跑模等状况的发生。开挖阶段依据设计时的火车道断面进行放样测量，对于关键位臵点用红漆进行标注。此外，在位臵上侧作于位臵安装超前关规定，和隧道正洞连接位臵适合选用水泥砂浆砌片石进行封闭，该长度设计不应当低于。因此对于整个施工过程中所额外增设的调车道，在工程施工期间基本稳定，在工程进行的中后期则可以依据上述规定对不影响隧道结构合理性以及安全性的调车道进行回填封闭。会车道施工方案设计施工流程分析车道支护开挖车道单线铁路隧道施工安全距离控制与洞内会车分析论文原稿脚手架等进行加固处理准备台车混凝土等浇筑加固。弧体拱架主要以钢板为主要加工材料，在对其进行加固时，采用拉杆使得拱架整合成个整体，并将其与正洞衬对面加横撑进行横向加固处理......”。

2、“.....衬补缺则更为简单，可以直接架设正洞断面边墙弧体拱架即可。对于长大隧道在衬作业时，衬台车向前作业时别提高级落实相关支护，从而保证整个洞身的稳定性效果。爆破工艺则按照光面爆破的常规方式进行即可，在施工过程中应当注意对内插角的控制。会车道的回填要素依据文件铁路隧道工程施工技术指南文件中相关规定，和隧道正洞连接位臵适合选用水泥砂浆砌片石进行封闭，该长度设计不应当低于。因此对于整个施论。此外，在调车道混凝土的施工过程中，主要分为两个阶段，第个阶段在与正洞相衔接位臵的左右位臵混凝土浇筑而第阶段则主要对其剩余量和端墙混凝土浇筑。这样分阶段性的浇筑方式可以起到更好的工程质量效果，同时在对调车道浇筑过程中，衬台车档头位臵和调车道纵向道档头，有助于施工中的注意......”。

3、“.....并针对性的制定相关安全控制办法。希望可以为相关单位提供参考借鉴。关键词隧道施工单线线路安全距离引言单线铁路长隧道现场施工作业面积相对较小，隧道进伸较长宽度窄且总的高度相对较低。实际开挖衬砌等功能多样。作为行车道会让和调车道，爆破躲避洞与爆破安全混凝土输送泵等的放臵区域，基于组织施工可以有效的确保掌子面和衬距离达到相关标准规定要求，从而有效确保会车的安全性以及爆破时的安全防护等用途，是当前较为有效使用的辅助坑道，对于会车道衬的补缺，采用专门的弧体拱架，衬台车无需调回在施工需要宽度米深度米高度米的直断墙面，矢高不低于米。单线铁路隧道施工安全距离控制与洞内会车分析论文原稿......”。

4、“.....开挖人员在響炮前通知停风，响炮后鼓风机操作人员则在分钟后自行开启通风，衬砌作业人员在行走台架是要求停止通风，待行走到位进行施工，隧道衬有效，且安全隐患等可以得到有效排除。参考文献黄卫勤单线铁路隧道施工安全距离控制及洞内会车探讨石家庄铁路职业技术学院学报，孙河川，杨慧林，李兴高，等龙脖山隧道下穿铁路既有线及涵洞施工安全分析铁道建筑，。会车道施工模式会车道的功能与规格依据当前施工情况，对于单线会车道等工作，还可以组织青年安全岗岗员在现场开展安全隐患排查等工作。全员动员，全员参与，及时发现现场潜在问题，并立即进行处理切忌安全事故等的发生。结束语对于单线路铁路隧道工程而言，实际可施工空间较小，断面也相对狭小，会车道辅助功能多样......”。

5、“.....爆破躲避洞与爆破安全混凝土输送单线铁路隧道施工安全距离控制与洞内会车分析论文原稿其它位臵混凝土，确保衬台车可以依据要求紧随掌子面。依据该施工方案进行施工，隧道衬有效，且安全隐患等可以得到有效排除。参考文献黄卫勤单线铁路隧道施工安全距离控制及洞内会车探讨石家庄铁路职业技术学院学报，孙河川，杨慧林，李兴高，等龙脖山隧道下穿铁路既有线及涵洞施工安全分析铁道建筑，。等事项，此外各道工序都有各自的兼职安全员负责施工过程中的安全监管等工作，还可以组织青年安全岗岗员在现场开展安全隐患排查等工作。全员动员，全员参与，及时发现现场潜在问题，并立即进行处理切忌安全事故等的发生。结束语对于单线路铁路隧道工程而言，实际可施工空间较小，断面也相对狭小......”。

6、“.....当需要对其进行关闭时则应当预先得到开挖以及衬砌工作方面的认同，开挖人员在響炮前通知停风，响炮后鼓风机操作人员则在分钟后自行开启通风，衬砌作业人员在行走台架是要求停止通风，待行走到位分钟后则可以通知开启设备通风，停风半小时时则需要临时开启通风十分分钟后则可以通知开启设备通风，停风半小时时则需要临时开启通风十分钟，从而确保洞内施工作业现场空气质量以及洞内能见度情况。此外，由于隧道内作业环境往往较为复杂，因此些安全隐患等往往难以发现。加强洞内的安全监管十分必要。项目应当设立专门的安全监管人员，主要负责对洞内安全隐患的排查以及管理应当使其在功能上可以实现避让车辆以及车辆完全调头的效果，有效的放臵混凝土设备，避免爆破飞石等的效果。如下图所示......”。

7、“.....就空间而言，应当满足吨自卸车装载机以及立方混凝土运送车辆的会车避让以及掉头等效果。基于数据模拟分析，满足此类情况实际泵等的放臵区域，基于组织施工可以有效的确保掌子面和衬距离达到相关标准规定要求，从而有效确保会车的安全性以及爆破时的安全防护等用途，是当前较为有效使用的辅助坑道，对于会车道衬的补缺，采用专门的弧体拱架，衬台车无需调回在施工其它位臵混凝土，确保衬台车可以依据要求紧随掌子面。依据该施工方案钟，从而确保洞内施工作业现场空气质量以及洞内能见度情况。此外，由于隧道内作业环境往往较为复杂，因此些安全隐患等往往难以发现。加强洞内的安全监管十分必要。项目应当设立专门的安全监管人员，主要负责对洞内安全隐患的排查以及管理等事项......”。

8、“.....各道工序之间的互相影响也较大，实际施工过程中涉及到的人员以及机械设备等相对密集，空气的流通效果也往往交差，施工作业可见度较低，安全方面的管控存在定难度。此次就叙毕铁路单线铁路隧道特殊不安全因素进行分析，并就各道工序安全管控措施以及现场掘进进度等进行讨论。单线铁路隧道施工锚杆，从而避免在开挖以及爆破后等洞身的不稳定情况。除此之外，在会车道所在的正洞段区域，位于纵向前后各位臵，依据设计的围岩的级别支护的类别提高级落实相关支护，从而保证整个洞身的稳定性效果。爆破工艺则按照光面爆破的常规方式进行即可，在施工过程中应当注意对内插角的控制......”。

9、“.....此外，在调车道混凝土的施工过程中，主要分为两个阶段，第个阶段在与正洞相衔接位臵的左右位臵混凝土浇筑而第阶段则主要对其剩余量和端墙混凝土浇筑，如若需要返回施工，则往往需要耗费大量人力物力。对于长大隧道衬台车更加难以返回做会车道的混凝土。因此基于该方法，后方衬补缺则无需使用衬台车，从而大大提高衬台车的施工效率。单线铁路隧道施工安全距离控制与洞内会车分析论文原稿。会车道的回填要素依据文件铁路隧道工程施工技术指南文件中相工过程中所额外增设的调车道，在工程施工期间基本稳定，在工程进行的中后期则可以依据上述规定对不影响隧道结构合理性以及安全性的调车道进行回填封闭......”。