因。成不等，长度有的不到，有的，还有的长达百米，还伴有横向裂缝和弧形裂缝。改扩建高速公路新老路基沉降差异控制浅析论文原稿。缺少压实功效高的碾压设备，路基填筑的压实度达不到设计要求增加碾压设备或提改扩建高速公路新老路基沉降差异控制浅析论文原稿路面开裂尤为严重，对老路路基填土钻探试验结果如下含水量为，无侧限抗压强度。含水量为，无侧限抗压强度。成因分析技术的攻克必须对问题的症结进行深度分析，这是实施改扩建方案的第步。经现场勘查，该项目位于淮河黄色为主，可塑结构性差，属新近沉积冲积层。压缩模量，承载力标准值粉土灰黑色新近湖塘相沉积层，底部有冲积的砂卵石，中等偏高的压缩性，平均压缩模量，承载力标准值杂黄色，中更新统黏性合理确定外掺剂种类和比例，首先要结合本地区的实际情况，更要结合该项目拓宽的特殊性。由于该地区缺乏砂石材料，老路基含水量较高，仅以规范提出的值为标准进行掺配，路基结合后，新拼宽路基必然受老路基渗水的影响，强解决方案根据上述现有的地质状况及路面特征，对地基的技术处理成为在改扩建中的重中之重，为此，笔者提出如下应对方案对路基填筑填料进行改良提高路基填料强度结合以往高速路的建设经验，对路基填料土改良提高土料强度，需对路施，使得路基稳定性更得到了保证。，土工格栅设臵的合理位臵区，不仅节约了投资，也提升了设计水准。以上是笔者个人的浅见，难免有疏忽之处，但笔者旨在抛砖引玉，以期引起更广泛的探讨，为我国在高速公路改扩建中的技术难题提合理。由于该路存在老路基填土质量差压实度普遍不够等特殊性，认为在现有的老边坡上开挖台阶，以老路基为基础的原设计方案并非是科学的。为了保证新老路基较好的衔接，工后沉降差异得到有效的控制，将在原路基边坡开挖台阶改为用开山碎石土，情况不同自然要分类对待。合理确定外掺剂种类和比例，首先要结合本地区的实际情况，更要结合该项目拓宽的特殊性。由于该地区缺乏砂石材料，老路基含水量较高，仅以规范提出的值为标准进行掺配，路基结合后抗压强度。含水量为，无侧限抗压强度。解决方案根据上述现有的地质状况及路面特征，对地基的技术处理成为在改扩建中的重中之重，为此，笔者提出如下应对方案对路基填筑填料进行改良提高路基填料强度结合以往高速路的建设改扩建高速公路新老路基沉降差异控制浅析论文原稿出相应的破解方案，以此推动我国高速公路改扩建的稳健发展新旧路基边坡挖台阶搭接设计不合理。路基在经过池塘淤泥路段时基底仅进行浅层处治不合理。改扩建高速公路新老路基沉降差异控制浅析论文原稿。针对不同地质条件提出了水泥的掺配比例，以及桩径桩长桩间距等参数供施工单位参考。，但当取料有困难，可采用针对土质的改良手段，可以取得较好的路基填筑效果。，我们针对原路基状况较差的实际，大胆地采用了按陡坡率削坡的措力标准值粉土灰黑色新近湖塘相沉积层，底部有冲积的砂卵石，中等偏高的压缩性，平均压缩模量，承载力标准值杂黄色，中更新统黏性土，压缩模量，承载力标准值，般对老路路基填土钻路基填高在米内的路段，路基直接以的坡率削坡路基高于米的，上部米内以的坡率削坡，下部以的坡率削坡。并且只保留底层的土工格栅，辅以碎石垫层以提高基底强度。针对性的深层地基处理，控制后期基底横向滑移叶罗路多为高填路基，新拼宽路基必然受老路基渗水的影响，强度又有降低的可能，为了能保证路基的压实度，在设计规范的基础上适当提高相应层次的值的标准。新旧路基边坡挖台阶搭接设计不合理。路基在经过池塘淤泥路段时基底仅进行浅层处治不经验，对路基填料土改良提高土料强度，需对路基填土进行掺外加剂改良，这就需要确定外掺剂种类和掺配比例。由于叶罗路全长，十个施工标段的土场土质各不相同黏性土砂性土个别标段甚至只能采用高含水量的土场而有的标段却可试验老路基填筑高含水量大，地下水位高由于该路段地形复杂，多为填方区，填土高度般在，填土高度大于路面大多出现不同程度开裂，特别是填土高度大于路面开裂尤为严重，对老路路基填土钻探试验结果如下含水量为，无侧限改扩建高速公路新老路基沉降差异控制浅析论文原稿差异控制浅析论文原稿。路线经过地区的地质情况地质软弱地质剖面自下而上灰黄色，可塑性黏土，压缩模量，承载力标准值亚黏土灰黄色为主，可塑结构性差，属新近沉积冲积层。压缩模量，承载分析技术的攻克必须对问题的症结进行深度分析，这是实施改扩建方案的第步。经现场勘查，该项目位于淮河南侧及大别山北麓山前倾斜岗地，地势以南部和西部较高，逐渐向东北倾斜，山地丘陵垄岗和平原，地貌条件属平原微丘区，地下高监理控制力度即可解决，非要因。路基填土土质强度低，现场的取土场土样分析区的值均不能满足设计规范要求，这样拼宽路基的强度就难以保证，为路基施工后沉降加剧埋下隐患，新老路基的开裂就有了诱因，因此是主要因素。南侧及大别山北麓山前倾斜岗地，地势以南部和西部较高，逐渐向东北倾斜，山地丘陵垄岗和平原，地貌条件属平原微丘区，地下水位浅，地表水塘广布，浅层地基土多呈软塑状，存在软弱土，层位不稳定。现有路面已出现许多纵向裂纹，土，压缩模量，承载力标准值，般对老路路基填土钻探试验老路基填筑高含水量大，地下水位高由于该路段地形复杂，多为填方区，填土高度般在，填土高度大于路面大多出现不同程度开裂，特别是填土高度大于度又有降低的可能，为了能保证路基的压实度，在设计规范的基础上适当提高相应层次的值的标准。路线经过地区的地质情况地质软弱地质剖面自下而上灰黄色，可塑性黏土，压缩模量，承载力标准值亚黏土路基填土进行掺外加剂改良，这就需要确定外掺剂种类和掺配比例。由于叶罗路全长，十个施工标段的土场土质各不相同黏性土砂性土个别标段甚至只能采用高含水量的土场而有的标段却可利用开山碎石土，情况不同自然要分类对待。