飞机材料的概念较为单，往往采用单的材料来制造飞机外形飞机的动力结构。在百年间飞机材料的演变历经了好几个时，机翼的翼面是用亚麻布做成的，飞机的基本骨架都是由木头做成的，在木板间用螺栓作为拼接工具，保持结构稳定。机翼上的亚麻布为了能够保持定的形状与强度，通常用清漆进行涂抹，这种简单的材料与构造在当时也受到推广，第次世界大战中使用的飞机仅在这种程度上加强了飞浅谈飞机材料的百年变迁论文原稿材料这概念范围较广，主要是飞机不同位置的材料性质不同。如机体材料发动机材料和非结构材料组成。而在最终飞机这概念的出现时，飞机材料的概念较为单，往往采用单的材料来制造飞机外形飞机的动力结构。在百年间飞机材料的演变历经了好几个时代，飞机材料对于飞机的外形之中最，机体材料又分为结构材料与非结构材料。结构材料是具有较高比强度与比刚度的飞机主要结构部分的材料，结构材料改进的目的是不断减轻飞机的结构重量，提高飞机飞行性能，同时降低运营成本。并且结构材料的可加工性强，能够加工制作成飞机所需的其他重要零部件，应行的所遭受的空气阻力，能够保证飞机的结构强度等等，但是在这个金属材料时代，将设计做到最完美是每位飞机制造者的追求，作为当时航空业较先进的代表国家，德国与美国在上世纪年代后不断尝试将飞机机翼蒙皮替换成薄铝板的材料，这类薄铝板在形状上被压成细波纹状，这种金属材料时代在年以后，木材在飞机中的使用率逐渐被减小，越来越多国家使用钢管代替木材成为机身骨架的主要材料，布质蒙皮也被替换为了铝板，这个时期已经能够制造出全金属结构的飞机了。由于全金屬结构的飞机在整体结构强度气动外形与飞机性能上都得到了有效的提高，因阶段中，使用硬铝合金的成本较高，所以对于些非承力部分，依旧采用成本较低的木布结构。钢材的成本较硬铝合金低，因此也有些制造者选择使用钢材进行飞机制造材料的替换。实际上，在半金属结构时代，对于每个飞机设计师而言，降低飞机重量是最重要的事情，但钢的比重大于新的金属材料在成本以及金属自身的性能等因素的影响下，在全金属材料的情况下，无法保证飞机的动力，这是其采用半金属材料的最根本的原因。进入上世纪年代以后，人类踏出了超音速时代，对于飞机的要求更高，在飞机材料的使用上更加注重耐高温指标，这个阶段中，高强度耐多飞机在制造过程中只是使用强度更高的硬铝合金代替飞机的部分木条，类似代替骨架与翼肋部分。也有些飞机在制造过程中用硬铝合金代替具有较大承力作用的布质机翼蒙皮。在这个阶段中，使用硬铝合金的成本较高，所以对于些非承力部分，依旧采用成本较低的木布结构。钢材的，将设计做到最完美是每位飞机制造者的追求，作为当时航空业较先进的代表国家，德国与美国在上世纪年代后不断尝试将飞机机翼蒙皮替换成薄铝板的材料，这类薄铝板在形状上被压成细波纹状，这种形状能够加大其纵向强度。当时世界上许多客机都采用这种外部材料进行试验，并浅谈飞机材料的百年变迁论文原稿，所以即使具有定成本优势，钢的使用也不会在设计制造中受到很大重视。在半金属材料时代，由于新的金属材料在成本以及金属自身的性能等因素的影响下，在全金属材料的情况下，无法保证飞机的动力，这是其采用半金属材料的最根本的原因。浅谈飞机材料的百年变迁论文原稿木条的替代以及采用了全金属材料制造的形式。但是总体来说，飞机材料的半金属结构仍旧存在，许多飞机在制造过程中只是使用强度更高的硬铝合金代替飞机的部分木条，类似代替骨架与翼肋部分。也有些飞机在制造过程中用硬铝合金代替具有较大承力作用的布质机翼蒙皮。在这个钢管代替木材成为机身骨架的主要材料，布质蒙皮也被替换为了铝板，这个时期已经能够制造出全金属结构的飞机了。由于全金屬结构的飞机在整体结构强度气动外形与飞机性能上都得到了有效的提高，因此过去木材结构与半金属结构的设计逐渐被舍弃。到上世纪年代，利用全金属材热的材料的使用成为飞机制造的关键。为了满足这种要求，科学家们设计出了既坚固又耐热的钛合金和不锈钢。但由于钛合金加工难，比重大，在当时只能用于些特殊部位，类似内部骨架与起落架支柱等部位。紧接着杜拉铝金属材料的出现后，该阶段的飞机材料使用设计虽然实现了部成本较硬铝合金低，因此也有些制造者选择使用钢材进行飞机制造材料的替换。实际上，在半金属结构时代，对于每个飞机设计师而言，降低飞机重量是最重要的事情，但钢的比重大于铝，所以即使具有定成本优势，钢的使用也不会在设计制造中受到很大重视。在半金属材料时代，由获得成功，直到目前飞机材料设计中仍然在使用硬铝作为主要材料。浅谈飞机材料的百年变迁论文原稿。紧接着杜拉铝金属材料的出现后，该阶段的飞机材料使用设计虽然实现了部分木条的替代以及采用了全金属材料制造的形式。但是总体来说，飞机材料的半金属结构仍旧存在，料制造的飞机在时速上已经可以达到并超过公里，速度远远快于木材结构与半金属结构制造的飞机。可以说，金属材料时代中，金属的质量以及性能都能够满足飞机材料应用的各方面的需求情况。如保证飞行的所遭受的空气阻力，能够保证飞机的结构强度等等，但是在这个金属材料时浅谈飞机材料的百年变迁论文原稿件，应用范围较广非结构材料在飞机材料中运用的比例较小，材料用量也较小，但应用范围广，涉及的品种很多，包括铝合金镁合金不锈钢橡胶玻璃纺织品等，可以形成轮胎用材料装饰用材料电磁材料等。金属材料时代在年以后，木材在飞机中的使用率逐渐被减小，越来越多国家使代，飞机材料对于飞机的外形发展速度以及安全性等各个方面都具有重要的影响作用。因而展开对飞机材料的分类以及其百年来的材料变迁所带来的其他方面的变化，对飞机发展史较为浅显的介绍。飞机材料的分类飞机材料在应用上分为类材料，是机体材料，是发动机材料，是飞机涂机的外形与内部结构的设计合理性。在木布结构的时代，飞机仍旧可以用于载人飞行，其主要的材料未产生较大的变化，而是通过改变飞机的气动外形以及内部结构的方式让飞机的性能更为优越点，即能够在第次世界大战中使用。关键词飞机材料飞机制造百年变迁在当代，随着飞机制发展速度以及安全性等各个方面都具有重要的影响作用。因而展开对飞机材料的分类以及其百年来的材料变迁所带来的其他方面的变化，对飞机发展史较为浅显的介绍。木材的限制使得第架飞机的飞行时速很低，并且安全性较差，很少有人愿意接触飞行。当时的飞机主要是木布结构组用范围较广非结构材料在飞机材料中运用的比例较小，材料用量也较小，但应用范围广，涉及的品种很多，包括铝合金镁合金不锈钢橡胶玻璃纺织品等，可以形成轮胎用材料装饰用材料电磁材料等。关键词飞机材料飞机制造百年变迁在当代，随着飞机制造工艺的发展，当前的飞机制形状能够加大其纵向强度。当时世界上许多客机都采用这种外部材料进行试验，并获得成功，直到目前飞机材料设计中仍然在使用硬铝作为主要材料。浅谈飞机材料的百年变迁论文原稿。飞机材料的分类飞机材料在应用上分为类材料，是机体材料，是发动机材料，是飞机涂料。在因此过去木材结构与半金属结构的设计逐渐被舍弃。到上世纪年代，利用全金属材料制造的飞机在时速上已经可以达到并超过公里，速度远远快于木材结构与半金属结构制造的飞机。可以说，金属材料时代中，金属的质量以及性能都能够满足飞机材料应用的各方面的需求情况。如保证