技术。厦蓉国道主干线榕江格龙至都匀高速公路沙井街隧道为上下行合建的车道高速公路连拱隧道，隧址位于格都高速公路段，全长，最大埋深。笔者从理论上阐述了可行性方案，然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程。关键词高速公路隧道施工山区高大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞次衬砌与掌子面间距控制在之间。这就在进出口各自建立了中导洞中墙左右洞开挖次模筑衬砌道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面。水电作业施工供风在隧道进出口各设座空气压缩机站，各安装台和台的空气压缩机以保障隧道施工用风。施浅论高速公路隧道施工技术论文原稿道高速公路连拱隧道，隧址位于格都高速公路段，全长，最大埋深。地质构造隧道位于都匀复式向斜之凉水井背斜东冀都匀复式向斜轴向南北，为紧密褶皱向斜，由核部向两翼依次出露叠寒武各地层。总体是个轴面微向东倾的歪斜向斜。在都匀复式向斜上叠加有拢得向斜尧林向斜凉水井向斜等。岩层在隧道区呈单斜产出。水电设施由于隧道范围内水源紧张，故采用汽车镶嵌碎裂结构，岩芯呈柱状，。中图分类号文献标识码文章编号摘要介绍了高速公路施工过程中的隧道施工技术。厦蓉国道主干线榕江格龙至都匀高速公路沙井街隧道为上下行合建的车道高速公路连拱隧道，隧址位于格都高速公路段，全长，最大埋深。笔者从理论上阐述了可行性方案，然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程。关键词高速道施工带来定的安全隐患。浅论高速公路隧道施工技术论文原稿。经过勘察对隧道进出口段灰岩进行了节理统计，主要节理有，线密度条米线密度条米两面刀组。节理基本闭合，裂隙中有泥质充填。近地表岩体中风化裂隙较发育。地层岩性据钻探揭露工程地质调绘和土工试验，隧道区域分布的地层上叠统灰岩，岩根据数值模拟分析，先开挖外侧主洞，其影响范围相对较小如果先施工内侧主洞，其影响范围要大，围岩的松弛给后续的外侧主洞施工造成不利影响。主要反映在先开挖内侧较先开挖外侧隧道时隧道围岩的内部位移和塑性区明显偏大。隧道进出口处各设有段明洞，采用明挖法施工。开挖时要根据现场工程地质和水文地质条件，本着早进晚出的原则进行开挖。开挖后及时进行明主洞先开挖。国内目前关于这个问题的讨论或争议较大，通过实地处理的些浅埋偏压连拱隧道的经验和些计算分析结果，认为应先开挖外侧的隧道。当外侧隧道的次衬砌完成后，才能进行内侧隧道的开挖和施工。主要理由为如果先施工内侧的隧道，则在外侧主洞开挖时，由于隧道所受向外的偏压很大，容易引起内侧已建隧道的变形和开裂。同时外侧主洞埋深更小，如施工时发生水板之间采用热焊机双焊缝焊接。焊接质量用充气法检验。防水层施工的要点初期支护背后注浆，直至无水渍时才铺防水板，同时清理喷砼面，凸凿凹补，使之平整，无钢筋头防水卷材，无纺布缓冲保护层材料必须符合设计要求，且完好，无吊空起鼓及皱褶好，搭接长度，宽度符合规范要求，作冲气试验进行质量检查。止水带条施工次衬砌沉降缝采用中埋式橡胶如果先施工内侧的隧道，则在外侧主洞开挖时，由于隧道所受向外的偏压很大，容易引起内侧已建隧道的变形和开裂。同时外侧主洞埋深更小，如施工时发生坍塌，则会使得内侧已完成的隧道处于非常不利的偏压情况，般情况下隧道的失稳也是在所难免。在浅埋偏压条件下，通常外侧主洞的围岩条件相对较差，成洞困难。如果能够将成洞困难的外侧主洞先施工完毕，则对于条件程中对洞门仰坡及边坡尽量避免扰动，并加强对该处坡面的观测，如在开挖过程中有滑坡迹象应及时采取加固措施，并采取保留核心土的办法，先将明洞和洞门衬砌好，再挖除核心土。珠湖隧道采用新奥法施工，为防止出现偏压，双连拱隧道必须兼顾左右洞开挖，否则会给隧道施工带来定的安全隐患。浅论高速公路隧道施工技术论文原稿。浅埋偏压段的施工工序般情况下连浅论高速公路隧道施工技术论文原稿坍塌，则会使得内侧已完成的隧道处于非常不利的偏压情况，般情况下隧道的失稳也是在所难免。在浅埋偏压条件下，通常外侧主洞的围岩条件相对较差，成洞困难。如果能够将成洞困难的外侧主洞先施工完毕，则对于条件相对较好的内侧主洞施工进度更能够保证。内侧隧道开挖时，外侧已完成的隧道所受偏压有限，隧道的稳定易于保证。浅论高速公路隧道施工技术论文原稿中，前半将埋入下循环的混凝土中。为此，挡板间夹缝作到上下或左右顺直平整，以免灌注混凝土时漏浆。在设臵止水带处，混凝土采用粒径小的粗集料，以保证止水带与混凝土胶结密实。浅埋偏压段的施工工序般情况下连拱隧道属浅埋的短隧道。由于连拱隧道宽度较宽，所以在洞口段常会出现偏压地形偏压或地质构造偏压，而对于这种情况下的施工主要应注意确定内外侧那个。强风化灰岩灰色，细晶结构，厚层状构造。主要矿物成分为方解石，节理裂隙发育，岩体破碎，呈松散结构，岩芯呈柱状，。弱风化灰岩灰色，细晶结构，薄层状构造。主要矿物为方解石，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈镶嵌碎裂结构，岩芯呈柱状，。根据数值模拟分析，先开挖外侧主洞，其影响范围相对较小如果先施工内侧主洞，其影响范围要大止水带止水，施工缝采用缓膨型橡胶止水条止水。沉降缝和施工缝处同时设背贴式止水带。止水带长度在洞外按轮廓尺寸另加富余量裁剪，卷成捆运入洞内，吊挂在衬砌模型的端头。安装时先打开捆卷，从墙底开始，沿衬砌轮廓向上挂设，并固定在挡头模板中间，使止水带中心与工作缝重合。止水带两头用铁丝拉在模板上，中间摊平，止水带后半埋入现浇混凝土相对较好的内侧主洞施工进度更能够保证。内侧隧道开挖时，外侧已完成的隧道所受偏压有限，隧道的稳定易于保证为了增强光面爆破的效果，利用在中导洞开挖时积累的围岩情况做出相应的光面爆破设计，对布眼装药起爆等技术标准都做了严格规定。隧道防排水防水层铺设防水层采用防水卷材无纺布复合防水层。根据设计要求防水卷材施工采用热焊无钉铺设。拱隧道属浅埋的短隧道。由于连拱隧道宽度较宽，所以在洞口段常会出现偏压地形偏压或地质构造偏压，而对于这种情况下的施工主要应注意确定内外侧那个主洞先开挖。国内目前关于这个问题的讨论或争议较大，通过实地处理的些浅埋偏压连拱隧道的经验和些计算分析结果，认为应先开挖外侧的隧道。当外侧隧道的次衬砌完成后，才能进行内侧隧道的开挖和施工。主要理由为围岩的松弛给后续的外侧主洞施工造成不利影响。主要反映在先开挖内侧较先开挖外侧隧道时隧道围岩的内部位移和塑性区明显偏大。隧道进出口处各设有段明洞，采用明挖法施工。开挖时要根据现场工程地质和水文地质条件，本着早进晚出的原则进行开挖。开挖后及时进行明洞钢筋砼施工，以保证进洞施工安全。明洞土方采用机械开挖，石方采用风枪钻孔，控制爆破。施工过浅论高速公路隧道施工技术论文原稿，线密度条米线密度条米两面刀组。节理基本闭合，裂隙中有泥质充填。近地表岩体中风化裂隙较发育。地层岩性据钻探揭露工程地质调绘和土工试验，隧道区域分布的地层上叠统灰岩，岩层产状。自上而下分述如下全风化灰岩灰色，原岩结构构造已全部被破坏。岩芯呈散体状，手捏即散。等级公路隧道，由于受地形地质条件的限制，常采用双连拱隧道方案。厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段合同段沙井街隧道采用了连拱隧道的结构型式，在隧道的施工方案和方法上重点突出联拱隧道部分的施工方案，并作出其工期计划及设备配臵情况。沙井街联拱隧道工程概况厦蓉国道主干线榕江格龙至都匀高速公路沙井街隧道为上下行合建的车道高速公路连拱隧道，工用水进出口分别在距隧道拱顶以上的山顶各修建座的高山水池，水源是在隧道出口右侧山脚挖集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工生活用水。所有水源都要经过水质检验，值小于或者硫酸盐氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石运输的方式保证施工水源。电力设臵主要依靠附近电力网络，但是为了保证施工的正常进行，需要配备千瓦的发电机两台。施工技术方案确定根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进米浇注中墙。在中墙混凝土强度达到以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞次模筑衬砌。当围岩变形过路隧道施工山区高等级公路隧道，由于受地形地质条件的限制，常采用双连拱隧道方案。厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段合同段沙井街隧道采用了连拱隧道的结构型式，在隧道的施工方案和方法上重点突出联拱隧道部分的施工方案，并作出其工期计划及设备配臵情况。沙井街联拱隧道工程概况厦蓉国道主干线榕江格龙至都匀高速公路沙井街隧道为上下行合建的车层产状。自上而下分述如下全风化灰岩灰色，原岩结构构造已全部被破坏。岩芯呈散体状，手捏即散强风化灰岩灰色，细晶结构，厚层状构造。主要矿物成分为方解石，节理裂隙发育，岩体破碎，呈松散结构，岩芯呈柱状，。弱风化灰岩灰色，细晶结构，薄层状构造。主要矿物为方解石，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈明洞钢筋砼施工，以保证进洞施工安全。明洞土方采用机械开挖，石方采用风枪钻孔，控制爆破。施工过程中对洞门仰坡及边坡尽量避免扰动，并加强对该处坡面的观测，如在开挖过程中有滑坡迹象应及时采取加固措施，并采取保留核心土的办法，先将明洞和洞门衬砌好，再挖除核心土。珠湖隧道采用新奥法施工，为防止出现偏压，双连拱隧道必须兼顾左右洞开挖，否则会给隧