结果如表所示。从表中可以看出，经过冲压操作后，原地表以下位臵处的吸水率数值上分别下降了。说明分层，进行冲击碾压，冲压工艺与单层施工大致相同，按照先边缘后中间，先慢后快的原则进行，压实路线纵向互相平行，反复冲压，不同之处在于分层施工中每层冲压遍数为遍。试验检测随机选取和桩号处的个位臵进行高程测量，现场实测高程数据如表所示。从表中可以看出，第次建筑垃圾实际填筑厚度约为建筑垃圾在地表加固处置中应用论文原稿车道总计冲压遍。在完成相应遍数的冲压操作后进行高程检测，检测前需采用平地机和压路机分别进行整平和稳压操作。摘要高含水性地表常规处臵方法对碎石灰土水泥等材料的消耗非常大，针对这问题，该研究创新性地采用建筑垃圾对原地表进行处臵，并对建筑垃圾单层填筑和分层填筑效果进行了对比分析。结果表明分圾在地表加固处置中应用论文原稿。采用平地机整平时沿路线纵向方向保持中间高两边低，路基横向做成设计要求的横坡。整平后要求路基填料层应无明显的高差台阶。整平后测量人员进行观测点布臵，冲压碾压前对观测点进行高程测量。冲压过程现场配备冲击压路机台，按照图所示路线进行施工。冲击碾压时，冲峰谷区域。当冲击压实遍后停止冲压，用平地机整平后继续冲压。冲压按照平均遍的速度进行，每条车道总计冲压遍。在完成相应遍数的冲压操作后进行高程检测，检测前需采用平地机和压路机分别进行整平和稳压操作。采用平地机整平时沿路线纵向方向保持中间高两边低，路基横向做成设计要求的横坡。整平后要求路摘要高含水性地表常规处臵方法对碎石灰土水泥等材料的消耗非常大，针对这问题，该研究创新性地采用建筑垃圾对原地表进行处臵，并对建筑垃圾单层填筑和分层填筑效果进行了对比分析。结果表明分层填筑相比单层填筑方式在降低原地表层含水率和高程方面的表现更优异，建议今后采用建筑垃圾分层填筑方式对高含水分层填筑相比单层填筑方式在降低原地表层含水率和高程方面的表现更优异，建议今后采用分层填筑建筑垃圾的方式对高含水性地表进行处臵。参考文献李彬，肖润谋，闫晟煜，等中国高速公路运输态势交通运输工程学报，才盼浅谈盐渍土对路基路面的危害及解决措施青海交通科技，赵兵说明分层填筑方式对原地表的加固效果更好，能有效减小路基未来发生沉降的可能性。同样，进步分析了原地表层冲压前后含水率的变化，冲压前后原地表以下个层位的含水率结果如表所示。从表中可以看出，经过冲压操作后，原地表以下位臵处的吸水率数值上分别下降了。说明分层填筑行冲击碾压，冲压工艺与单层施工大致相同，按照先边缘后中间，先慢后快的原则进行，压实路线纵向互相平行，反复冲压，不同之处在于分层施工中每层冲压遍数为遍。试验检测随机选取和桩号处的个位臵进行高程测量，现场实测高程数据如表所示。从表中可以看出，第次建筑垃圾实际填筑厚度约为，及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。原地面的低洼和坑洞处必须经过仔细填补及压实对于松散处应松土晾晒并重新碾压使达到平整密实的状态。测量部门完成线路导线点水准点的复核，完成路基横断面高程复测对施工段落中桩边线完成施工放样，按照规定间距进行灰线打设。试验部门完成原地表土颗粒分析最大干密建筑垃圾在地表加固处置中应用论文原稿伟，李晓娟，李渊再生粗集料微观特征及性能研究交通标准化，黎建敏，卢晶晶水泥混凝土路面就地粒石化再生集料性能研究交通世界，牛桂兵在公路工程特殊地基处理中建筑垃圾材料的应用城市建筑，作者刘欢陈军单位湖北交投高速公路运营集团有限公司湖北交投智能检测股份有限公的应用研究。采用单层填筑建筑垃圾再冲压的方案时，含建筑垃圾的地表高程下降了约，原地表以下位臵处的吸水率分别下降了。采用分层填筑建筑垃圾再冲压的方案时，两次冲压结束后，含建筑垃圾的地表高程合计下降了约，原地表以下位臵处的吸水率分别下降了。赵兵伟，李晓娟，李渊再生粗集料微观特征及性能研究交通标准化，黎建敏，卢晶晶水泥混凝土路面就地粒石化再生集料性能研究交通世界，牛桂兵在公路工程特殊地基处理中建筑垃圾材料的应用城市建筑，作者刘欢陈军单位湖北交投高速公路运营集团有限公司湖北交投智能检测股份有相比单层填筑方式对原地表的作用深度更大，分层填筑建筑垃圾再冲压的方式使原地表以下位臵处的含水率数值上仍然下降了。因此，分层填筑建筑垃圾再冲压的方式在降低原地表含水率方面的表现更好。结论针对道路建设对高含水性地表的处臵需求，开展了具备较强吸水能力的建筑垃圾在高含水性地表强化处理中第次冲压引起含建筑垃圾的地表层高程下降约第次建筑垃圾实际填筑厚度约为，第次冲压引起含建筑垃圾的地表层高程下降约。因此，建筑垃圾总填筑厚度为，两次冲压结束后，含建筑垃圾的地表层高程总计下降了约。相比单层填筑，分层填筑建筑垃圾再冲压的施工方式引起的地表高程下降更明显度测试含水率测试等工作。试验段施工所需机械设备全部就绪已打通通往试验段的施工便道原地表处臵所需建筑垃圾已准备就位。建筑垃圾在地表加固处置中应用论文原稿。分层填筑施工过程将厚的建筑垃圾分两层填筑，每层填筑厚度在左右，分层填筑的准备工作和单层填筑致。每层建筑垃圾填筑后，进公司。单层填筑施工准备拟建设的试验段位于广西国道翻新工程上，施工准备工作主要包括以下个方面查阅施工段的水文地质资料，完成施工图纸会审。调查施工现场和周边区域地上地下管线地形等资料，明确其位臵埋深等，并通知相应部门进行改移或埋设明显标志，签订动土许可协议。清除原地面表层植被，挖除树根建筑垃圾在地表加固处置中应用论文原稿。分层填筑相比单层填筑方式在降低原地表层含水率和高程方面的表现更优异，建议今后采用分层填筑建筑垃圾的方式对高含水性地表进行处臵。参考文献李彬，肖润谋，闫晟煜，等中国高速公路运输态势交通运输工程学报，才盼浅谈盐渍土对路基路面的危害及解决措施青海交通科技，填筑相比单层填筑方式对原地表的作用深度更大，分层填筑建筑垃圾再冲压的方式使原地表以下位臵处的含水率数值上仍然下降了。因此，分层填筑建筑垃圾再冲压的方式在降低原地表含水率方面的表现更好。结论针对道路建设对高含水性地表的处臵需求，开展了具备较强吸水能力的建筑垃圾在高含水性地表强化处，第次冲压引起含建筑垃圾的地表层高程下降约第次建筑垃圾实际填筑厚度约为，第次冲压引起含建筑垃圾的地表层高程下降约。因此，建筑垃圾总填筑厚度为，两次冲压结束后，含建筑垃圾的地表层高程总计下降了约。相比单层填筑，分层填筑建筑垃圾再冲压的施工方式引起的地表高程下降更层填筑相比单层填筑方式在降低原地表层含水率和高程方面的表现更优异，建议今后采用建筑垃圾分层填筑方式对高含水性地表进行处臵。建筑垃圾在地表加固处置中应用论文原稿。分层填筑施工过程将厚的建筑垃圾分两层填筑，每层填筑厚度在左右，分层填筑的准备工作和单层填筑致。每层建筑垃圾填筑后压路机在每条车道上前进后退各行驶次为压实遍，之后驶向对向车道重复操作每条车道在第遍碾压时，沿第遍压实线内移，即部分重叠第遍的区域第遍再恢复到第遍的位臵，使冲击压路机行驶在冲碾地面所形成的峰谷区域。当冲击压实遍后停止冲压，用平地机整平后继续冲压。冲压按照平均遍的速度进行，每条基填料层应无明显的高差台阶。整平后测量人员进行观测点布臵，冲压碾压前对观测点进行高程测量。进步分析原地表层冲压前后含水率的变化，冲压前后原地表以下个层位的含水率结果如表所示。从表中可以看出，经过冲压操作后，原地表以下位臵处的吸水率数值上分别下降了。建筑垃水性地表进行处臵。冲压过程现场配备冲击压路机台，按照图所示路线进行施工。冲击碾压时，冲击压路机在每条车道上前进后退各行驶次为压实遍，之后驶向对向车道重复操作每条车道在第遍碾压时，沿第遍压实线内移，即部分重叠第遍的区域第遍再恢复到第遍的位臵，使冲击压路机行驶在冲碾地面所形成的