1、“.....作者胡伟钦单位厦门建发汽车有限公司。摘要文章提出了种可以有效控制动力电池工作温度的热管理方案。根据外界环境温度，采用新能源汽车动力电池热管理系统浅析论文原稿热模块包括和加热器控制器，是正温度系数的电阻丝。动力电池包出水口通过通与动力电池包出水口连接，动力电池包进水口通过通与动力电池包进水口连接。制冷模块通过通与动力电池系统连接。维修球阀通过通与动力管理方案。根据外界环境温度......”。

2、“.....或采用作为加热模块，强制对导热介质进行加热，通过管路的热交换确保电池箱处于最佳的工作温度，既提高了电池箱充放电的稳定性安全性，也延长了电包括动力电池包动力电池包控制器。制冷模块包括空调机组水泵控制器。加热模块包括和加热器控制器，是正温度系数的电阻丝。动力电池包出水口通过通与动力电池包出水口连接，动力电池包进水口通过通参考文献卢臣新能源汽车电池技术存在的问题及对策南方农机，王帅，韩伟......”。

3、“.....等锂离子电池健康管理问题研究综述电源技术，张万良锂离子动力电池低温加热模型的研究电池工业，作者胡伟钦单位厦门建发汽车有限公司温度无法迅速下降，温度可控性较低。电池系统加热也大都采用在电芯表面粘贴加热膜进行加热，加热膜的加热效率低，而且会导致触电风险增大，故障率也会跟着增加。摘要文章提出了种可以有效控制动力电池工作温度的热管理方案冷功率为，参考常见压缩机制冷功率，最终选择制冷功率为的压缩机......”。

4、“.....般为常量，本文为电芯电池体积，。过高时，导热介质的温度无法迅速下降，温度可控性较低。电池系统加热也大都采用在电芯表面粘贴加热膜进行加热，加热膜的加热效率低，而且会导致触电风险增大，故障率也会跟着增加......”。

5、“.....采用空调制冷系统对导热介质强制制冷，或采用作为加热模块，强制对导热介质进行加热，通过管路的热交换确保电池箱处于最佳的工作温度，既提高了电池箱充放电的稳定性安全性，也延长了电池的循环寿间为。经计算，得参考常见电加热功率，最终选择电加热功率为的。综上计算，热管理系统的设计参数如表所示。质散热，这种散热手段有定的局限性，受环境温度影响大，当环境温度过高时......”。

6、“.....。常用的电池冷却液为的乙醇溶液，容量为，其比热容为，密度为，电池冷却液出水温度为，电池冷却液电池冷却液出水温度电池冷却液进水温度电池冷却液加热时间，。常用的电池冷却液为的乙醇溶液，容量为，其比热容为，密度为，电池冷却液出水温度为，电池冷却液进水温度为，加热电芯电池体积为单体电池生热率为动力电池包散热功率按式计算式中动力电池包散热功率电芯的生热率动力电池包电芯数量，个电芯电池体积，。经计算......”。

7、“.....即制冷机组制冷功率等于动力电池发热功率。本文以款混合动力客车为基础进行动力电池热管理系统设计与应用搭载，车辆基本参数如表。计算动力电池的制冷功率，需用到电池单体的生热率，目前用得比较水温度为，加热时间为。经计算，得参考常见电加热功率，最终选择电加热功率为的。综上计算，热管理系统的设计参数如表所示。质散热，这种散热手段有定的局限性，受环境温度影响大，当环境温度新能源汽车动力电池热管理系统浅析论文原稿......”。

8、“.....参考常见压缩机制冷功率，最终选择制冷功率为的压缩机。动力电池的加热功率按式计算式中动力电池的加热功率冷却液比热容冷却热率，目前用得比较多的是美国加州大学伯克利分校的电池生热率模型式中电芯的生热率电芯放电电流电芯内阻电芯电化学特性的物理量，般为常量，本文为电调制冷系统对导热介质强制制冷，或采用作为加热模块，强制对导热介质进行加热，通过管路的热交换确保电池箱处于最佳的工作温度......”。

9、“.....也延长了电池的循环寿命。热管理系统选型热管理池系统连接。水温传感器通过通与动力电池系统连接。动力电池热管理系统构成如图所示新能源汽车动力电池热管理系统浅析论文原稿。参考文献卢臣新能源汽车电池技术存在的问题及对策南方农机，王帅，韩伟，陈黎飞，等锂的循环寿命。动力电池热管理系统构成本文的动力电池热管理系统主要包含动力电池系统制冷模块加热模块膨胀水箱水温传感器通。动力电池系统包括动力电池包动力电池包控制器......”。