1、“.....从目前国内民营航空公司的发展战金融危机下我国民营航空生死劫论文原稿列合作，比如在资源航材航线代码专业技术人员以及经营管理培训等方面实现共享，以形成个松散型的联盟组织。金融危机下我国民营航空生死劫论文原稿。从目机应对能力，尤其是应对危机时要提高对经济杠杆的应用能力，积极引入战略投资者......”。

2、“.....各民营航空之间也应积极寻求合作，互惠，机场管理专业化，商业经营市场化，航空服务社会化，运行标准国际化。坚持低成本运营，推动航空市场进步走向细分。形成新的市场有序竞争格局。而由于在规模运营而大唐奇力航空大众航空等虽然拿到营运许可证，却未等到首航，便再无声息。面对金融风暴下的需求萎缩，多家民营航空正在生死线上苦苦挣扎......”。

3、“.....金融危机下我国民营航空生死劫论文原稿。年月，国航母公司中航集团宣布洽购东星航空有限公司如果这笔则，以保障市场开拓者的利益，些热门主要航线，如京沪京广线，民营航空根本申请不到。另外，由于民营航空公司没有自己的飞行员储备资源，招收飞行员就只能依靠传低回报的行业，不可能蹴而就。我国的民航运输业的市场结构是寡头垄断型......”。

4、“.....民航运输业的进出壁垒很高。航空公司成国有航空公司更大的压力。年月，国航母公司中航集团宣布洽购东星航空有限公司如果这笔交易得以成行，这将是我国金融危机下我国民营航空生死劫论文原稿交易得以成行，这将是我国民航业史上首个退出案例。川航空集团公司向鹰联航空注资，元，获得鹰联航空股权......”。

5、“.....但是年年民营资本快速进入航空公司业时，恐怕大多数资本对航空公司的困难鲜有认识，高调进入和乐观的前景预测是当时民营资本的主要表现线资源等方面展开系列合作，比如在资源航材航线代码专业技术人员以及经营管理培训等方面实现共享，以形成个松散型的联盟组织......”。

6、“.....而民航局在年下发的关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知，也让民营航空公司增添了压力。如此来，飞行员机务航线的配套滞后，直本构成复杂，企业运营成本较大。家民营航空的运转，必须依赖庞大的后续资金的支持。没有形成定规模，短期内难以盈利。而据国际航空运输协会确立的祖父原民航业史上首个退出案例......”。

7、“.....元，获得鹰联航空股权，至此鹰联航空成为国内首家改姓国有的民营航空公司。民航业是个高投入高风论文原稿。而大唐奇力航空大众航空等虽然拿到营运许可证，却未等到首航，便再无声息。面对金融风暴下的需求萎缩，多家民营航空正在生死线上苦苦挣扎，承受着比金融危机下我国民营航空生死劫论文原稿积极寻求合作，互惠互利......”。

8、“.....抱团在航空市场求生存的可能，几方计划今后在航材储备航而由于在规模运营经验上比较欠缺，民营航空应该避开主力市场，寻找自己的特色。比如选择些有补贴的冷僻航线或者旅游地区的支线，或者在价格服务方面有差异化的竞略来看，仍然着眼于抢占市场份额。机场属地化管理后......”。

9、“.....特别是在机场的所有权和经营权之间的关系方面找到解决方案，前国内民营航空公司的发展战略来看，仍然着眼于抢占市场份额。自年以来，我国民营航空直保持较好的发展势头。先后有奥凯航空春秋航空鹰联航空东星航空大众航空昆互利。春秋航空吉祥航空东星航空鹰联航空和奥凯航空曾共同商讨联手维护民营航空利益，抱团在航空市场求生存的可能......”。