1、“.....其中层次分析法是美国运筹学教授提出的种实用的多方案决策方法，可以将人们的主观判断与量化分析结合起来，对各个因素之间谈模糊综合评价法应用于连云港海底航道安全海洋环境海洋环境学论文。多层次模糊综合评价根据加权平均法求取总的评价结果，得出连云港海底航道海洋环境安全评价等级。评价结果为，该结果综合考虑了模糊集中各元素的贡献，反映了整个模糊向量信息的精确值，类似于概率论中求数学期望的过程。根据评价指标集可以判定连云港海底航道海洋环境安全等级介于比较安全与浅谈模糊综合评价法应用于连云港海底航道安全海洋环境海洋环境学论文危险非常危险个等级组成评价结果集合，并将评价集等级量化为，即安全比较安全般危险比较危险非常危险分别对应，以便评价结果精确化，｡评价权重评价因素的权重是指每个因素重要程度的定量表示，也是评价过程中各个评价因素相对重要性的隶属度......”。

2、“.....其中层次分析法是美国运成权重集，并进行归化处理，结果如下，对权重值进行致性检验满足致性要求。表平均随机致性指标模糊评价矩阵采用模糊统计法，邀请连云港港口航道设计院连云港港务工程公司线工程师连云港引航站引航员港口航道与海岸工程专业海洋技术专业和海洋资源开发技术专业，外航道外段为两港区共用航道，长。主港区进港航道走向，航道底标高，航道底宽。徐圩港区进港航道走向，航道底标高，航道底宽。航道所在海域开阔，水深较浅，低潮线以下的海底地形多为水下岸坡。海底上有密集的流蚀浅洼地，低于附近海底。表层沉积物主要为细砂粉砂质砂黏土质粉砂粉砂质黏土。主港区以淤泥连云港港是我国典型的淤泥质海港，航道淤积和边坡稳定受海洋环境影响较大，随着万吨航道的拓展开发，航道能否挖得出，不因淤泥流淌造成太大工程量稳得住，挖出的航道边坡能否稳定用得起......”。

3、“.....本研究基于连云港海底航道调查研究，通过综合分析影响航道空间安全的主要海洋环境因素，尝试利用模糊综合评价进行多学科的海洋调查来获取航道信息，除底质取样钻探取样海底照相等传统调查方法，遥感多波速浅地层剖面侧扫声呐声学多普勒剖面仪和其他声学探测系统可以大范围快速实时反映水体中的悬沙海底地形地貌海底沉积特征水动力等信息。随着数字航道智慧航道的发展，这些信息可以实现形象地反映航道宏观和微观情况，为航道数字化网络化和智能化提供了种先进的手段。但这些航道些航道信息有些能够定量评价，有些只能定性描述，如何将这些海洋环境因素进行综合分析尚无统的评价方法。模糊综合评价法基于模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，解决了很多难以量化的非确定性问题，具有结果清晰，系统性强的特点，适合各种非确定性问题的解决......”。

4、“.....但还较少用于海底航道安全海洋环境全的主要海洋环境因素，尝试利用模糊综合评价法对航道空间安全海洋环境进行定量评估，结果得出连云港航道安全海洋环境模糊综合评价处于比较安全档次，多层次模糊综合评价结果为，以期为航道海洋环境立体监测与评价体系建设保障航道安全运营起到定作用。关键词海底航道海洋环境综合评价连云港航道水域环境是船舶安全通航的基础，由于人们无法直接对海底航道进行观测，往，航道底标高，航道底宽。徐圩港区进港航道走向，航道底标高，航道底宽。航道所在海域开阔，水深较浅，低潮线以下的海底地形多为水下岸坡。海底上有密集的流蚀浅洼地，低于附近海底。表层沉积物主要为细砂粉砂质砂黏土质粉砂粉砂质黏土。主港区以淤泥质为主，徐圩港区以粉砂质为主，细砂分布从北翼赣榆港区以带状延伸至主港区......”。

5、“.....有些只能定性描述，如何将这些海洋环境因素进行综合分析尚无统的评价方法。模糊综合评价法基于模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，解决了很多难以量化的非确定性问题，具有结果清晰，系统性强的特点，适合各种非确定性问题的解决，已广泛应用于航道通航环境航行危险度操船环境安全等评价中，但还较少用于海底航道安全海洋环境综合评要海洋环境因素，尝试利用模糊综合评价法对航道空间安全海洋环境进行定量评估，结果得出连云港航道安全海洋环境模糊综合评价处于比较安全档次，多层次模糊综合评价结果为，以期为航道海洋环境立体监测与评价体系建设保障航道安全运营起到定作用。关键词海底航道海洋环境综合评价连云港航道水域环境是船舶安全通航的基础，由于人们无法直接对海底航道进行观测，往往需要吨航道的拓展开发，航道能否挖得出，不因淤泥流淌造成太大工程量稳得住......”。

6、“.....航道疏浚维护费用是否太高等关键问题亟须对航道安全环境进行评价。本研究基于连云港海底航道调查研究，通过综合分析影响航道空间安全的主要海洋环境因素，尝试利用模糊综合评价法对航道空间安全海洋环境进行定量评估，以期为航道海洋环境立体监测与评价体系建综合评价。，其中，分别为水深航道宽度航道坡度航道坡高。其中分别为沉积层性质岸滩稳定性悬沙。摘要航道水域环境是船舶安全通航的基础，通过海洋调查观测技术获得的信息越来越多，如何通过海洋调查来获取航道信息，并对海底航道安全进行有效评估。本研究基于连云港海底航道调查研究，通过综合分析影响航道空间安全的往需要进行多学科的海洋调查来获取航道信息，除底质取样钻探取样海底照相等传统调查方法，遥感多波速浅地层剖面侧扫声呐声学多普勒剖面仪和其他声学探测系统可以大范围快速实时反映水体中的悬沙海底地形地貌海底沉积特征水动力等信息......”。

7、“.....这些信息可以实现形象地反映航道宏观和微观情况，为航道数字化网络化和智能化提供了种先进的手段。但这土主要分布在海域中部。粉砂质淤泥淤泥质粉砂层般厚约，最大厚度可达左右。浅谈模糊综合评价法应用于连云港海底航道安全海洋环境海洋环境学论文。摘要航道水域环境是船舶安全通航的基础，通过海洋调查观测技术获得的信息越来越多，如何通过海洋调查来获取航道信息，并对海底航道安全进行有效评估。本研究基于连云港海底航道调查研究，通过综合分析影响航道空间保障航道安全运营起到定作用。航道概况连云港港是长角和渤海湾之间重要的区域性国际枢纽港，也是世纪海上丝绸之路的重要组成部分，航道呈人字形，分体两翼，包括主港区南翼徐圩港区和北翼赣榆港区，人工开挖航道总长约，其中外航道内段连接主港区，长，徐圩航道连接徐圩港区，长，外航道外段为两港区共用航道，长......”。

8、“.....征询各评价因素对海底航道安全的相对重要程度，确定其隶属度大小并归化，从而得到评价因素的隶属度矩阵。矩阵中的每行是对每单因素的评价结果，整个矩阵包含了按照评价结果集合对评价因素集合进行评价所获得的全部信息。连云港港是我国典型的淤泥质海港，航道淤积和边坡稳定受海洋环境影响较大，随着万差异进行量化处理，其定性与定量相结合的特点使得权重的确定具有定的客观性，准确性相对较高，具有所需数据量小花费时间短计算量小的优点，因此本研采用层次分析法确定权重大小，其步骤如下构建比较矩阵计算各指标的权重，权重的致性检验。基于航道地形环境航道地质环境海洋动力环境极端事件对航道安全的影响程度，通过层次分析法就各指标在评价体系中般危险之间。相对传统定性评价结果通常只有两种，即稳定或不稳定......”。

9、“.....并将其定量化，实现了多因素综合评价。评价指标为了对各因素有比较直观的评价标准，将航道安全环境评价指标划分为安全比较安全般危险比较危险非常危险个等级组成评价结果集合，并将评价集等级量化为，即安全比较安全般危险比较危险非常危险分别对筹学教授提出的种实用的多方案决策方法，可以将人们的主观判断与量化分析结合起来，对各个因素之间的差异进行量化处理，其定性与定量相结合的特点使得权重的确定具有定的客观性，准确性相对较高，具有所需数据量小花费时间短计算量小的优点，因此本研采用层次分析法确定权重大小，其步骤如下构建比较矩阵计算各指标的权重，权重的致性检验。教师等专家和相关人员对评价因素进行比较，征询各评价因素对海底航道安全的相对重要程度，确定其隶属度大小并归化，从而得到评价因素的隶属度矩阵。矩阵中的每行是对每单因素的评价结果......”。