足性能要求。等效应力没有超过屈服应力，最大应力，还是出现在左后轮后支撑处，依然小于材料的屈服极限，因此车架满足性能要求。图紧急制动位移云图紧急制动应力云图结论利用软件分析载重货车车架的静态强度理论力学论文下应用。相应的位移和应力云如下图所示。最大位移为，发生在车架末端最大应力为，发生在前悬架与元宝梁连接处，满足车架性能要求。图横向弯曲位移云图横向弯曲应力云图紧急制动工况车辆在紧急制动时，车架会受到际使用中，尾端的载荷不会太大，所以实际中的变形量会更小。从内部应力云图中不难看出，组件的等效应力不超过屈服应力，后轮后支撑的最大应力为，小于材料的屈服强度，因此框架在静止时处于满载状态时满足性能要下的车架满足相应性能要求。再来看图的应力云图，等效应力也是没有超过屈服应力的部分，最大应力值，小于材料的屈服极限。因此，当车架超载时满足性能要求。图货物加载位发动机变速箱集中加力位满载的变形孙艳鹏利用软件，对货车车架在弯曲扭转紧急制动和紧急转弯种工况下的静态强度进行了分析，为研究车架稳定性提供了许多指导意义。为此，本文以边梁式货车为研究对象，对负载弯曲非水平扭动横向弯曲以及紧急制性能。另方面，传统的车架设计因缺少相应的定量分析已经不能满足快速发展的市场需求。随着近十几年来，有限元分析理论的日益成熟以及计算机辅助技术的快速发展，分析已经深入渗透在车架开发设计以及结构优化的全过前阶的模态分析，对应例集中区域进行了相应的优化，提高车架结构的合理性。利用软件分析载重货车车架的静态强度理论力学论文。表车架的基本物性参数将该维模型导入有限元分析中进行网格划分，整转变形，车内各部件的相对位置也可能发生变化，这将不利于车体的稳定性。因此，对于载重货车来说，其车架应具有出色的抗弯抗扭以及抗疲劳性能。另方面，传统的车架设计因缺少相应的定量分析已经不能满足快速发展的市场需件，对货车车架在弯曲扭转紧急制动和紧急转弯种工况下的静态强度进行了分析，为研究车架稳定性提供了许多指导意义。为此，本文以边梁式货车为研究对象，对负载弯曲非水平扭动横向弯曲以及紧急制动种工况下的车架进行了利用软件分析载重货车车架的静态强度理论力学论文。周元利用软件研究了重型栅栏式运输车车架在种工况的强度性能刚度性能以及前阶的模态分析，对应例集中区域进行了相应的优化，提高车架结构的合理性。利用软件分析载重货车车架的静态强度理论力学论文用。例面对崎岖不平的道路，由于车轮的冲击，车架会受到冲击载荷，而造成相应的扭转变形，车内各部件的相对位置也可能发生变化，这将不利于车体的稳定性。因此，对于载重货车来说，其车架应具有出色的抗弯抗扭以及抗疲劳，小于材料的屈服强度，因此框架在静止时处于满载状态时满足性能要求。图满载位移云图满载应力云图静止超载若在货箱位置多施加负载，从图中可以看出，在这种情况下，框架的最大变形是，位于货车尾端。最大的弯曲车架被划分为个单元，个节点，个自由度，其中接触单元个。车架的实体建模和网格划分如图所示。关键词工况应力分布有限元分析货车车架货车整车大部分的重量都由车架承受，在行驶时车架还需承受来自车内各部件的力和力矩的。随着近十几年来，有限元分析理论的日益成熟以及计算机辅助技术的快速发展，分析已经深入渗透在车架开发设计以及结构优化的全过程。周元利用软件研究了重型栅栏式运输车车架在种工况的强度性能刚度性能以及静力学分析。关键词工况应力分布有限元分析货车车架货车整车大部分的重量都由车架承受，在行驶时车架还需承受来自车内各部件的力和力矩的作用。例面对崎岖不平的道路，由于车轮的冲击，车架会受到冲击载荷，而造成相应的度小于，所以在静态超载工况下的车架满足相应性能要求。再来看图的应力云图，等效应力也是没有超过屈服应力的部分，最大应力值，小于材料的屈服极限。因此，当车架超载时满足性能要求。孙艳鹏利用利用软件分析载重货车车架的静态强度理论力学论文太长。在模拟分析中，载荷按均匀分布运行，导致框架尾部变形。在实际使用中，尾端的载荷不会太大，所以实际中的变形量会更小。从内部应力云图中不难看出，组件的等效应力不超过屈服应力，后轮后支撑的最大应力为有限元分析及拓扑优化技术研究周文重型货车车架有限元分析与结构优化安徽理工大学，孙艳鹏载重汽车车架有限元分析及优化重庆交通大学，洪雨，彭闪闪，王玲芝，许星月，刘通，尹宗军载重货车车架的静力学分析汽车采用软件绘制货车车架的维模型。同时，采用有限元分析软件分析了框架种典型工况的静态条件，包括承载扭转与弯曲情况，得到了各种工况下的变形和应力分布情况，结果部分的载荷与纵向产生的惯性力的作用。满载紧急制动时，考虑前后车轮完全抱死的情况，附着系数取，制动时的最大减速度为，车架位移云图和应力云图如图所示。在这种情况下，框架的最大变形为，框架的最大弯曲挠度通常小。利用软件分析载重货车车架的静态强度理论力学论文。横向弯曲工况车辆行驶途中突然急转时，在离心力的作用下，框架承受横向载荷。以紧急右转限制状态例，转弯半径按计算。前轮采用固定约束，在满载条件如图所示。框架尾部的变形最大，为，框架最大弯曲挠度正常小于，因而车架在静态满载情况下满足相应性能要求。由于这种型号的车太长，车架的悬挂时间太长。在模拟分析中，载荷按均匀分布运行，导致框架尾部变形。在制动种工况下的车架进行了静力学分析。图满载位移云图满载应力云图静止超载若在货箱位置多施加负载，从图中可以看出，在这种情况下，框架的最大变形是，位于货车尾端。最大的弯曲挠度小于，所以在静态超载工