1、“.....式中，为左胎侧长度，为带束层长度，为右胎侧长度，为胎面长度，为左胎侧接头相对带束层接头定点分布偏移，为右胎侧接头相对带束层接头定点分布偏移，为胎面接头相对带束层接头定点分布偏移。以上胎坯径向力响应面方软件进行响应面分析，获得胎坯成型过程中部件贴合测控数学模型。研究结果表明不同速度下，部件搭接误差和接头定点分布偏移与胎坯径向力波动之间的关系用阶响应面方程表示，方程的拟合效果最佳对胎坯径向力波动影响较大的因素是胎面长度平方和左胎侧长度平方与带束层长度平方乘积等。关键词向均匀性响应面分析接头数学分析胎坯航空轮胎运动学模拟航空基于建模与运动学模拟进行航空轮胎胎坯径向研究数学分析论文动学模拟进行航空轮胎胎坯径向研究数学分析论文。图胎坯理想接头定点分布示意胎面接头胎侧接头带束层接头。模型数据的生成是款试验设计软件......”。

2、“.....将上述分析的误差输入到中的中心复合设计模块，可以生成组模型数据，如图所示。中心复如图所示。胎坯径向力测量结果输出界面如图所示。在图中点击左上角根据选定结果集绘制选定测量的图标，得到如图所示的胎坯径向力波动曲线，点击文件下的导出可以得到系列离散点。对模型进行仿真分析，得到不同速度下的胎坯径向力波动结果，如图所示。图总装配模型图胎坯径向力测量定义界面图胎坯径向力测量结果输出界面图胎坯径向力波动曲线图胎坯型工艺硫化工艺对轮胎均匀性影响较大。成型工艺过程中带束层胎面和胎侧缠绕在成型鼓上时，会产生搭接误差和接头定点分布偏移，使轮胎转动时产生径向力波动，导致轮胎运动不稳定，对航空交通运输工具的使用造成安全隐患。中心复合设计是在水平全因子和分布试验设计的基础上发展出来的种试验设计方法。通过对水平试验增加个设计点......”。

3、“.....采集由于部件搭接误差和接头定点分布偏移产生的胎坯径向力波动数据，利用软件进行响应面分析，获得胎坯成型过程中部件贴合测控数学模型。研究结果表明不同速度下，部件搭接误差和接头定点分布偏移与胎坯径向力波动之间的关系用阶响应面方程表示，方程的拟合效果最佳对胎均匀性测试设备优化设计青岛青岛科技大学，纪琼蕾基于工艺的轮胎硫化及均匀性研究沈阳东北大学，吴长清，吴纯哲全钢载重子午线轮胎成型工艺与质量控制轮胎工业，管西刚轮胎均匀性试验机算法解算和控制方法的研究青岛青岛科技大学，马金林提高子午线轮胎均匀性的新途径轮胎工业，鲍旭清提高半钢子午线轮胎均匀性的措施轮胎工业，夏淑文成型工艺点分布偏移的乘积，左胎侧长度胎面长度及左胎侧接头相对带束层接头定点分布偏移和胎面接头相对带束层接头定点分布偏移的乘积......”。

4、“.....左胎侧长度与胎面长度平方的乘积，左胎侧长度平方与胎面长度的乘积对轮胎胎坯径向力波动影响较大。结论使用维软件对航空轮胎胎坯模型在种不同速度下进行模来模拟成型贴合的情况。航空轮胎胎坯基本参数如表所示，胎面截面如图所示。基于建模与运动学模拟进行航空轮胎胎坯径向研究数学分析论文。式中，为左胎侧长度，为带束层长度，为右胎侧长度，为胎面长度，为左胎侧接头相对带束层接头定点分布偏移，为右胎侧接头相对带束层接头定点分布偏移，为胎面接头相对带束层接头定点分布偏移。以上胎坯均匀性的影响橡胶科技，赵成忠，李培军，崔莉，等全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动的影响轮胎工业，葛宜元，梁秋燕，王桂莲，等试验设计方法与软件应用哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，伍明中文版技术大全北京人民邮电出版社，于海勇，韩聪聪，郑植......”。

5、“.....。本工作采用基于建模与运动学模拟进行航空轮胎胎坯径向研究数学分析论文半钢子午线轮胎均匀性的影响橡胶科技，赵成忠，李培军，崔莉，等全钢载重子午线轮胎成型工艺对轮胎径向力波动的影响轮胎工业，葛宜元，梁秋燕，王桂莲，等试验设计方法与软件应用哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，伍明中文版技术大全北京人民邮电出版社，于海勇，韩聪聪，郑植，田仲可航空轮胎胎坯径向均匀性建模分析橡胶工业等。本研究仅建立了部件搭接误差和接头定点分布偏移与轮胎胎坯径向力波动之间的数学模型，下阶段需要建立胎坯径向力波动与成品轮胎径向力波动关系的数学模型，以期最终建立搭接误差和接头定点分布偏移与成品轮胎径向力波动之间的数学模型。参考文献余双玉轮胎均匀性及其影响因素轮胎工业，王晓明，杨梅胜轮胎均匀性的在线测试方法和系统橡胶工业......”。

6、“.....下阶段需要建立胎坯径向力波动与成品轮胎径向力波动关系的数学模型，以期最终建立搭接误差和接头定点分布偏移与成品轮胎径向力波动之间的数学模型。参考文献余双玉轮胎均匀性及其影响因素轮胎工业，王晓明，杨梅胜轮胎均匀性的在线测试方法和系统橡胶工业，卢忠宇轮胎均匀性测试仿真，测得相应的胎坯径向力波动数据，采用软件进行响应面分析，得到如下结论。不同速度下，搭接误差和接头定点分布偏移与胎坯径向力波动之间的关系用阶响应面方程来表示，方程的拟合效果最佳，可为轮胎生产过程中部件贴合测控提供可靠的数学模型。对胎坯径向力波动影响较大的因素是胎面长度平方和左胎侧长度平方与带束层长度平方乘向力响应面方程中的变量对应编码值而非真实值，对应的转换按表所示进行线性插值。表胎坯径向力响应面方程变量的真实值与编码值对应表从式可以看出单因素中......”。

7、“.....右胎侧长度胎面长度及右胎侧接头相对带束层接头定点分布偏移和胎面接头相对带束层接头维软件对航空轮胎胎坯进行建模与运动学模拟，采集由于部件搭接误差和接头定点分布偏移产生的径向力波动数据，利用响应面分析技术为航空轮胎在生产过程中部件贴合测控提供可靠的数学模型。贴合误差分析本工作研究在，和速度下轮胎部件搭接误差和接头定点分布偏移与胎坯径向力波动之间的关系。为了简化起见，采用条带束层条左胎侧条右胎侧和条胎备优化设计青岛青岛科技大学，纪琼蕾基于工艺的轮胎硫化及均匀性研究沈阳东北大学，吴长清，吴纯哲全钢载重子午线轮胎成型工艺与质量控制轮胎工业，管西刚轮胎均匀性试验机算法解算和控制方法的研究青岛青岛科技大学，马金林提高子午线轮胎均匀性的新途径轮胎工业......”。

8、“.....夏淑文成型工艺对半钢子午线轮基于建模与运动学模拟进行航空轮胎胎坯径向研究数学分析论文的胎坯径向力波动数据，采用软件进行响应面分析，得到如下结论。不同速度下，搭接误差和接头定点分布偏移与胎坯径向力波动之间的关系用阶响应面方程来表示，方程的拟合效果最佳，可为轮胎生产过程中部件贴合测控提供可靠的数学模型。对胎坯径向力波动影响较大的因素是胎面长度平方和左胎侧长度平方与带束层长度平方乘积等。本研究仅中的变量对应编码值而非真实值，对应的转换按表所示进行线性插值。表胎坯径向力响应面方程变量的真实值与编码值对应表从式可以看出单因素中，胎面长度平方和胎面长度对轮胎胎坯径向力波动影响较大交互因素中左胎侧长度平方与带束层长度平方乘积......”。

9、“.....因此对均匀性要求较高。均匀性是指在静态和动态条件下轮胎圆周特性的稳定性。轮胎的设计和生产都会对其均匀性产生影响，尤其是在生产过程中半成品部件结构和尺寸成型工艺硫化工艺对轮胎均匀性影响较大。成型工艺过程中带束层胎面和胎侧缠绕在成型鼓上时，会产生搭接误差和接头定点分布偏移，使轮胎转动时产生径向力波动，设计是在水平全因子和分布试验设计的基础上发展出来的种试验设计方法。通过对水平试验增加个设计点，从而可以对评价指标输出变量与因子间的非线性关系进行评估，常用于对因子的非线性影响进行测试的试验。摘要采用维软件对航空轮胎胎坯进行建模与运动学模拟，采集由于部件搭接误差和接头定点分布偏移产生的胎坯径向力波动数据，利用向力波动统计径向力波动响应面分析响应面法研究试验中多输入与输出之间的关系，适宜解决非线性数据处理问题......”。