，简要介绍排气系统声学性能优化的过程。基于声学有限元法探安装有消声器，且该消声器已针对柴油机排气噪声基频频率有针对性的设计，所以推测是排气系统在发生了声模态共振。为了验证上述推论，对排气管路进行声学仿真计算，计算模型见图。在排气管路的进气端施加单位振速声源，在排气端施加大气阻抗，模拟噪声排向大气中。同时，在排气管道基于声学有限元法探索船舶柴油机排气管路的改良声学论文真计算简介本文对于排气系统的声学性能仿真计算基于声学有限元理论。具体计算流程如下利用软件建立声学有限元模型打开软件中的声学有限元模块，将声学模型导入，定义材料属性，施加边界条件，设定计算频率范围求解管道内声具有更大的意义。参考文献施引，朱石坚，何琳编船舶动力机械噪声及其控制北京国防工业出版社，朱孟华内燃机振动与噪声控制北京国防工业出版社，詹福良，徐俊伟声学仿真计算从入门到精通西安西北工业大学出版社，季振林消声器声学理论与设内的消声量需要，额外安装的消声器只需针对中高频率设计即可。这样额外安装的消声器的压力损失会大大降低，且所占空间也会明显减小。结论根据对该实体船排气管路的优化设计，解决了排气噪声超标的问题。这说明基于声学有限元法对排气管路的优化设计是可行的。通过排气管路中的弯头结构排气系统中弯头结构声学性能优化设计由于排气管路布臵的需要，经常可看到如图所示的弯头。这类结构消声作用基本可忽略，但只需稍加改造即可将其变为具有良好消声能力的消声结构。弯头原始结构见图，其直径为，气流从左下端进入，右上端排出。基于侧枝共振器消声原理，改造后的应用在低频范围内。故对于弯头消声量的考察频率范围确定为以内。改造前后的各个弯头的传递损失见图。从图可见，原始弯头在以内的消声量几乎可以忽略。结构的消声频率在附近，消声量在以上结构的消声频率在附近，消声量也在以上结构将结构和了满足相关组织对船舶噪声限值的要求，通常在排气系统中安装消声器用以降低排气噪声。但是，当排气系统发生声模态共振时，消声器在共振频率附近的消声量会大大降低，甚至可能导致靠近排气口区域的舱室噪声水平超标。排气噪声超标将导致船舶无法通过验收，最终影响交船进度。当排气系统率在附近，消声量在以上结构的消声频率在附近，消声量也在以上结构将结构和组合到起，其消声带宽明显拓宽，在的消声量在左右。图排气管路改造前后排气噪声对比以上案例表明，对排气系统进行声学性能优化设计有助于降低排气噪声。如果在排业大学出版社，季振林消声器声学理论与设计北京科学出版社，王笃勇，徐贝贝，朱金晏，朱晓健船舶柴油机排气系统声学性能优化设计中国环保产业，。降噪效果实船测试验证为了验证管路修改后的降噪效果，在同舱室的相同位臵的测点进行噪声测试。测试结果见图。从图可看出，处声压基于声学有限元法探索船舶柴油机排气管路的改良声学论文组合到起，其消声带宽明显拓宽，在的消声量在左右。图排气管路改造前后排气噪声对比以上案例表明，对排气系统进行声学性能优化设计有助于降低排气噪声。如果在排气管路设计阶段，就对其声学性能进行预测和优化，完全可以避免排气噪声超标的现象发生，从而节省大量的人力物减少消声器的外形尺寸，节省船舶空间。降噪效果实船测试验证为了验证管路修改后的降噪效果，在同舱室的相同位臵的测点进行噪声测试。测试结果见图。从图可看出，处声压级降低了约，排气噪声总声压级也降到了限值以内。由于吸声材料在中高频的消声效果较好，所以共振消声主要设计是可行的。通过排气管路中的弯头结构设计针对特定频率的消声器，仿真计算结果表明，对于降低排气噪声中的低频噪声具有良好效果。这对于降低排气系统压力损失和减少所占空间具有重要的意义。相对于常规船舶，高性能船舶对排气噪声控制更为严格，且所能提供的空间也极为有限，故在排发生声模态共振后再对其进行治理，所花费的代价通常较高。而在排气系统设计阶段就对其管路进行声学性能优化设计，不仅可避免声模态共振现象的发生，还可充分利用排气管路结构增加额外的消声效果，降低对消声器的消声量要求，减少消声器带来的压力损失，提高柴油机的经济性。同时，还可气管路设计阶段，就对其声学性能进行预测和优化，完全可以避免排气噪声超标的现象发生，从而节省大量的人力物力。关键词型弯头传递损失声学优化排气系统引言近年来，船舶柴油机排气噪声问题引起了人们的极大关注。船舶上的主要噪声源之是柴油机，而柴油机的最大噪声源为排气噪声。为降低了约，排气噪声总声压级也降到了限值以内。由于吸声材料在中高频的消声效果较好，所以共振消声主要应用在低频范围内。故对于弯头消声量的考察频率范围确定为以内。改造前后的各个弯头的传递损失见图。从图可见，原始弯头在以内的消声量几乎可以忽略。结构的消声频气系统设计阶段对其进行声学性能优化设计具有更大的意义。参考文献施引，朱石坚，何琳编船舶动力机械噪声及其控制北京国防工业出版社，朱孟华内燃机振动与噪声控制北京国防工业出版社，詹福良，徐俊伟声学仿真计算从入门到精通西安西北工基于声学有限元法探索船舶柴油机排气管路的改良声学论文进行上述设计改造，完全可以满足低频范围内的消声量需要，额外安装的消声器只需针对中高频率设计即可。这样额外安装的消声器的压力损失会大大降低，且所占空间也会明显减小。结论根据对该实体船排气管路的优化设计，解决了排气噪声超标的问题。这说明基于声学有限元法对排气管路的优化索船舶柴油机排气管路的改良声学论文。排气系统中弯头结构声学性能优化设计由于排气管路布臵的需要，经常可看到如图所示的弯头。这类结构消声作用基本可忽略，但只需稍加改造即可将其变为具有良好消声能力的消声结构。弯头原始结构见图，其直径为，气流从左下端进入，右上部均匀读取处声压级，然后进行能量平均，获取排气管道内部平均声压级，见图。基于声学有限元法探索船舶柴油机排气管路的改良声学论文。声学仿真计算简介本文对于排气系统的声学性能仿真计算基于声学有限元理论。具体计算流程如下利用软件建立声学有限元模型打开场分布特性。图噪声超标舱室内声压级频谱该船柴油机机型为，转速，利用上式计算得出排气噪声基频为。并且该舱室位于柴油机排气口附近。综合各方因素，可确定舱室噪声测试数据中倍频程中心频率处声压级峰值来源于柴油机基频排气噪声。在进行噪声测试时，排气系统计北京科学出版社，王笃勇，徐贝贝，朱金晏，朱晓健船舶柴油机排气系统声学性能优化设计中国环保产业，。实船排气系统优化设计以广州船厂在建型实船舱室噪声超标为例，简要介绍排气系统声学性能优化的过程。基于声学有限元法探索船舶柴油机排气管路的改良声学论文。声学仿设计针对特定频率的消声器，仿真计算结果表明，对于降低排气噪声中的低频噪声具有良好效果。这对于降低排气系统压力损失和减少所占空间具有重要的意义。相对于常规船舶，高性能船舶对排气噪声控制更为严格，且所能提供的空间也极为有限，故在排气系统设计阶段对其进行声学性能优化设计的结构见图。相对于原始结构图，结构在左端增加了，结构在右下端增加了，新结构同时在左端和在右下端增加，改造后的弯头结构像英文字母，故又称型共振器。以上仅是对个弯头进行改造，如果有两个或个弯头可以进行上述设计改造，完全可以满足低频范围