顺畅地流出前舱，进步降低了电机的温度输入参数的情况下，利用冷流场维计算并结合少量的试验可提高热性能的开发下的电机表面平均风速图下护板未开孔与开孔时电机底部流线采用导流板的优化方案以及下护板开孔方案使得前舱的空气流动得到了优化，最终状态流线如图所示。由图可知，从格栅孔右侧流进的冷空气受导流板的引导流向了电机，使得电机正迎风面和端盖处的风速较原状态明显改善，浅析款纯电动汽车的驱动电机的优化措施应用力学论文小，且基本集中在电机正迎风面的中上部和中下部，端盖处风速较小增加导流板后，电机表面的平均速度增大较多，且端盖处的风速得到较大改善。对方案进行热平衡试验，通过内置传感器测得的最高温度为，原状态下测得的最高温度为，超过了最高许用温度，方案满足电机热平衡的，即靠近前进气格栅的侧，增加了导流翻边，既能够增强整个导流板的强度，又能够有效增大沿着导流板吹向电机的冷风流量。各方案电机正迎风面和背风面速度云图如图所示，电机表面平均风速如表所示。综合电机正迎风面和背风面的速度分布，与方案的电机表面云图比较，并考虑电机表面域，在车身表面使用网格模拟汽车表面的附面层。图原状态和方案电机表面速度云图方案是为了考察增加导流结构的效果而增加的未考虑空间布置的无厚度平板，故还必须从前舱的空间布置导流板的强度以及便于安装等方面的要求考虑，对方案进步优化。在方案的基础上进行优化，几何模型与网格划分由于前舱布置复杂，需要考虑电机周边部件，包括冷却系统控制系统防火墙以及底盘部件对气流的影响，因此有必要建立除乘员舱外的整车模型，如图所示。对于距离电机较远，对气流影响较小的车身尾部，可以将网格密度适当降低，以提高计算速度。整车面网格数量约为系数和粘性阻力系数。对于风扇区域，只需要给出风扇的转速，并将此区域设置为旋转区域即可，。关键词优化分析热性能电机计算流体力学前言款纯电动汽车在热平衡试验中些工况下，电机的最高温度超过了限值，会对电机的性能和安全寿命造成严重的影响。本文采用软纯电动汽车在热平衡试验中些工况下，电机的最高温度超过了限值，会对电机的性能和安全寿命造成严重的影响。本文采用软件利用计算流体力学，方法进行定性分析，确定优化措施，进而取得改进模型，然后件对气流的影响，因此有必要建立除乘员舱外的整车模型，如图所示。对于距离电机较远，对气流影响较小的车身尾部，可以将网格密度适当降低，以提高计算速度。整车面网格数量约为万个，采用角形网格单元划分，最小网格尺寸控制在。整个计算流场域的尺寸为倍车身长倍车身宽倍车了个圆形孔方案是在方案的基础上缩短内侧倾斜面，但将倾斜圆角变为方案是在方案的基础上，在沿来流方向带加强筋平板的前方，即靠近前进气格栅的侧，增加了导流翻边，既能够增强整个导流板的强度，又能够有效增大沿着导流板吹向电机的冷风流量。各方案电机正迎风浅析款纯电动汽车的驱动电机的优化措施应用力学论文件利用计算流体力学，方法进行定性分析，确定优化措施，进而取得改进模型，然后将改进的模型样件装到实车上，通过热平衡试验确定是否满足电机的散热性能要求。浅析款纯电动汽车的驱动电机的优化措施应用力学论文为压力出口，参考压力为。冷凝器区域设为多孔介质区域，在中，对于多孔介质，需要获得惯性阻力系数和粘性阻力系数来确定多孔介质的属性，更为真实地模拟出流体经过多孔介质后的流动状态。利用台架试验测得的压降速度曲线拟合出条次曲线，从而得到冷凝器的惯性阻力机表面的平均速度增大较多，且端盖处的风速得到较大改善。对方案进行热平衡试验，通过内置传感器测得的最高温度为，原状态下测得的最高温度为，超过了最高许用温度，方案满足电机热平衡的要求。图原状态和方案电机表面速度云图方案是为了考察增加导流结构的效果而增加的未将改进的模型样件装到实车上，通过热平衡试验确定是否满足电机的散热性能要求。浅析款纯电动汽车的驱动电机的优化措施应用力学论文。边界条件和参数设置计算入口的边界设定为速度入口，设定工况为车辆以速度向前匀速运动，本文为了统与方便，设置车速为。出口设定身高。体网格量约为万个，采用网格，在计算敏感区域前舱内电机和冷凝器风扇等区域加密，实现局部网格细化以提高计算精度，如图所示。对冷凝器和风扇建立个独立的计算域，在车身表面使用网格模拟汽车表面的附面层。关键词优化分析热性能电机计算流体力学前言面和背风面速度云图如图所示，电机表面平均风速如表所示。综合电机正迎风面和背风面的速度分布，与方案的电机表面云图比较，并考虑电机表面平均风速，可以看出方案的效果最好。几何模型与网格划分由于前舱布置复杂，需要考虑电机周边部件，包括冷却系统控制系统防火墙以及底盘部虑空间布置的无厚度平板，故还必须从前舱的空间布置导流板的强度以及便于安装等方面的要求考虑，对方案进步优化。在方案的基础上进行优化，得到方案方案方案是为了安装方便，沿着来流方向设计成带加强筋的平板，并且内侧带有圆角的倾斜面，同时为避让其他部件，设计浅析款纯电动汽车的驱动电机的优化措施应用力学论文低电机的温度。图原状态下前舱流场流线图为了解流场效果，初步增加简易平板作为导流板记为方案。原状态和方案状态下的数模如图所示，相应的电机表面速度云图如图所示。由图图可知原状态下速度较小，且基本集中在电机正迎风面的中上部和中下部，端盖处风速较小增加导流板后，电效率。参考文献王磊，晏强，文雪峰基于维维联合仿真的冷却系统匹配研究汽车实用技术，高志彬，赵锴，刘政基于的车型外流场分析汽车实用技术，唐友名，娄渊博，陈基，等发动机舱热管理维维联合仿真与改进中国机械工程，阎超计算流体力学方法及应用北京北京且由于下护板斜面上的开孔措施，进步降低了电机的温度。采取导流板优化方案同时增加下护板开孔方案的措施，在试验室进行同工况的热平衡试验。通过电机内部自带的温度传感器测得的最高温度情况如图所示。图最终状态流线图热平衡试验最高温度对比由图可知，最终优化方案满足电机要求。浅析款纯电动汽车的驱动电机的优化措施应用力学论文。由图可知，流经电机底部的气流能够较顺畅地通过开孔流出，并且电机上部的部分气流也能经开孔流出，对电机的散热有利，这时电机表面的平均风速达到了。图导流板改进方案电机正迎风面和背风面速度云图表各方案均风速，可以看出方案的效果最好。因此需要增加导流措施，使此部分冷风吹向电机以降低电机的温度。图原状态下前舱流场流线图为了解流场效果，初步增加简易平板作为导流板记为方案。原状态和方案状态下的数模如图所示，相应的电机表面速度云图如图所示。由图图可知原状态下速度较得到方案方案方案是为了安装方便，沿着来流方向设计成带加强筋的平板，并且内侧带有圆角的倾斜面，同时为避让其他部件，设计了个圆形孔方案是在方案的基础上缩短内侧倾斜面，但将倾斜圆角变为方案是在方案的基础上，在沿来流方向带加强筋平板的前方为万个，采用角形网格单元划分，最小网格尺寸控制在。整个计算流场域的尺寸为倍车身长倍车身宽倍车身高。体网格量约为万个，采用网格，在计算敏感区域前舱内电机和冷凝器风扇等区域加密，实现局部网格细化以提高计算精度，如图所示。对冷凝器和风扇建立个独立的计算