1、“.....加权平均寿命期望值作为高速公路管养单位，不仅需要关注养护技术的养护效果，更关心该技术的已累计减少排放万吨。进步分析就地热再生技术各环节的能耗分布，发现就地热再生机组的加热铣刨复拌体化工艺是能耗的主要部分，占总能耗的。因此对就地热再生机组的升级改造，进步提高设备的热效率降低总能耗也是就地热再生技术今后发展的重要方向之。车辙改善试述就地热再生技术在江苏高速公路的应用热学论文热再生和铣刨重铺均具有明显的改善效果。但是相比于铣刨重铺路段，就地热再生养护路段的车辙深度后期发展相对更加缓慢。养护年后路表车辙深度仍保持在毫米左右。由于就地热再生技术充分利用了旧料的抗车辙性能......”。

2、“.....试述就地热再生技公路年至年的实际养护历史数据，采用统计分析方法提出了加权平均寿命期望值的概念。采用加权平均的处理方法，主要是为体现不同使用年限维修路段占比的不同。此外，为了消除期望值计算的主观因素，引入维修比例的概念，以相对值作为权重求解，增强了计算结果的客观期年后。江苏早期建设的高速公路基层主要以灰稳定碎石和灰土为主，面层材料以型混合料为主，中下面层采用普通沥青，面层厚度相对较薄。随着技术的不断发展，现阶段江苏高速公路基层以抗裂型水泥稳定碎石为主，面层以和型混合料为路面养护现状步入老龄化截至年年底，江苏省高速公路通车里程为公里......”。

3、“.....其中江苏交通控股有限公司简称江苏交控管养里程达公里，占比达。在这其中，通车年及以上的高速公路占比，通车年及以上的高速公路比例达。按照高速公路沥青路面年的设计寿命颖而出，成为江苏省高速公路预防性养护的主要技术措施，应用里程逐年增加。本文总结了该项技术在江苏的应用实践，以期为高速公路行业提供相关经验借鉴。关键词地热再生技术江苏高速公路目前，江苏高速公路行业已经由建养并重迈入以养为主的时代，预防性养护技术经这阶段的应用量也比较少。第阶段发展掌握年至年，江苏交控持续加大对就地热再生技术的科研投入。通过改进设备，组织人员培训建立专业化的就地热再生队伍......”。

4、“.....可实现再生后的摊铺温度稳定在摄氏度左右，为就地热再生工程的质量提供了就地热再生技术脱颖而出，成为江苏省高速公路预防性养护的主要技术措施，应用里程逐年增加。本文总结了该项技术在江苏的应用实践，以期为高速公路行业提供相关经验借鉴。第阶段探索起步年至年，江苏虽然引进了进口的就地热再生机组，但是由于设备本身性能问题，以经由建养并重迈入以养为主的时代，预防性养护技术经过个阶段的探索得到稳固发展。其中，结合江苏高速公路路面结构总体性能病害表现形式等具体现状，就地热再生技术脱颖而出，成为江苏省高速公路预防性养护的主要技术措施，应用里程逐年增加......”。

5、“.....其中，结合江苏高速公路路面结构总体性能病害表现形式等具体现状，就地热再生技术脱颖而出，成为江苏省高速公路预防性养护的主要技术措施，应用里程逐年增加。本文总结了该项技术在江苏的应用实践，以期为高速公路行业提供相关经验借里程逐年增加，已成为江苏高速公路路面预防性养护的主要技术措施。摘要目前，江苏高速公路行业已经由建养并重迈入以养为主的时代，预防性养护技术经过个阶段的探索得到稳固发展。其中，结合江苏高速公路路面结构总体性能病害表现形式等具体现状，就地热再生技术脱时代......”。

6、“.....江苏早期建设的高速公路基层主要以灰稳定碎石和灰土为主，面层材料以型混合料为主，中下面层采用普通沥青，面层厚度相对较薄。随着技坚实保障。另外，通过对改性再生剂骨架细化机理及骨架恢复技术纤维抗老化性能及影响就地热再生路面温度场优化等环节的系统研究，江苏在国内首次实现了高速公路路面的就地热再生。正是在这阶段，江苏就地热再生技术通过系列技术的进步和使用经验的积累，应用及施工人员操作控制问题，在这个阶段内进行的就地热再生工程质量并不稳定。主要表现为路面加热效果不理想，温度梯度大，路表温度高，内部温度低......”。

7、“.....容易造成路面压实度不足，路表均匀性差，从而引起路面松散等病害。因此江苏的应用实践，以期为高速公路行业提供相关经验借鉴。关键词地热再生技术江苏高速公路目前，江苏高速公路行业已经由建养并重迈入以养为主的时代，预防性养护技术经过个阶段的探索得到稳固发展。其中，结合江苏高速公路路面结构总体性能病害表现形式等具体现状，的不断发展，现阶段江苏高速公路基层以抗裂型水泥稳定碎石为主，面层以和型混合料为主，上中面层使用改性沥青，面层厚度由厘米逐渐发展至厘米及以上。试述就地热再生技术在江苏高速公路的应用热学论文。摘要目前......”。

8、“.....在这其中，通车年及以上的高速公路占比，通车年及以上的高速公路比例达。按照高速公路沥青路面年的设计寿命，江苏高速公路将有大量路段的路龄接近或超过设计年限。江苏在全国率先面临高速公路老龄化的问题。江苏高速公路的发展逐步由建养并重跨入以养为主的实际使用寿命。为此，基于连徐汾灌宁靖盐条高速公路年至年的实际养护历史数据，采用统计分析方法提出了加权平均寿命期望值的概念。采用加权平均的处理方法，主要是为体现不同使用年限维修路段占比的不同。此外，为了消除期望值计算的主观因素......”。

9、“.....统计分析表明两者在平整度和抗滑性能方面的养护效果和后期发展规律均相当。对于车辙病害，就地热再生和铣刨重铺均具有明显的改善效果。但是相比于铣刨重铺路段，就地热术在江苏高速公路的应用热学论文。统计分析年至年在宿淮盐盐靖宁宿徐汾灌锡宜连徐等高速公路上采用就地热再生和铣刨重铺养护路段的历史数据，结果表明相比铣刨重铺，就地热再生技术节约能源消耗，减少碳排放。截至目前江苏高速公路因推广使用就地热再生技术与实际情况更相符合。加权平均寿命期望值的计算，如下式所示......”。