网格独立性分析，通过比较背风面污染物浓度发现，当网格数量从增大至时背风面污染物浓度增加了，增大至时，背风面污染物浓度计算结果仅差不到，故取有效计算网格数为。摘要文章基于机动车几何体嵌入建立了城市街谷内空气流动和污染物分布模型，应用进行了数值模拟，将尾气排放模化为速度输入边最大值出现在背风侧机动车道。研究可为预测城市街谷近地层内污染物分布提供依据。关键词几何数值模拟机动车尾气污染物扩散街道峡谷近年来我国机动车保有量以平均每年左右的速度递增，机动车排放的尾气已成为我国城市大气环境的主要污染源，。临街建筑与道路构成半封闭的街道峡谷，机动车污染物难以扩散，淤积于街谷内部，探索街谷内污染物浓度分布已成为目前研究的探讨机动车几何嵌入和尾气喷射对近地面污染物浓度分布的影响几何论文街谷迎风面背风面和近地面行人高度处的污染物浓度分布规律。摘要文章基于机动车几何体嵌入建立了城市街谷内空气流动和污染物分布模型，应用进行了数值模拟，将尾气排放模化为速度输入边界条件，探究了不同来流风速下，街谷内流场和污染物分布。结果表明机动车空间几何模型的构建更为细致地模拟了街谷近地层的空气流动及污染物分布。由于车辆模型的嵌入，街谷近地面入，机动车绕流对于污染物分布规律的影响开始引起人们的重视。已有研究表明，车辆模型和尾气扩散机制，对街谷近地层污染物浓度分布有重要影响。因此，非常有必要基于机动车几何尺度，对实际尾气速度入口条件下，近地层绕流微观分布及污染物浓度分布展开研究。若采用全尺寸实验研究很难排除复杂的路况以及气象条件的干扰，而风洞试验和数值模拟作为种替代方法，可以道中部污染物浓度明显高于街谷两侧，这与之前描述的流动规律相吻合。从图中可以看出背景风速较大时，即和工况下，街谷内污染物浓度明显较低，且街谷内污染物浓度分布规律致，由于机动车嵌入，在强来流风下，街谷近地面污染物浓度自迎风面向背风面呈先增大后减小的趋势，污染物浓度最大值并非出现在背风面底部而是出现在背风侧机动车道。探讨机动车几何嵌入峡谷内污染物浓度分布图为不同来流风速下街谷内人体呼吸高度处的污染物浓度。由图可知，在流风速下，相比于面源街谷，可以明显看到机动车嵌入和尾气喷射对近地面污染物浓度分布有显著影响。引入机动车模型后发现，自迎风面至背风面，街谷近地面污染物分布不再是单调递增的，而是呈增大减小增大的变化趋势，污染物淤积区域同样有自背风面向道路中部迁移的趋势，在迎入机动车模型后近地面流场图。从图中可以看出，机动车几何模型的嵌入对近地面流场有很大影响。近地面气流自迎风面吹向背风面，部分气流在掠过最右侧机动车顶后侵入右侧两机动车之间，在此形成复杂的湍流，后续部分侵入气流被挤压出去。另部分掠流与被挤压出的气流混合，流速迅速增加，继续吹向背风面，在道路中央，由于流动空间突扩，车辆钝体拐角处气体流速骤降，机动车几何模型的嵌入对近地面流场有很大影响。近地面气流自迎风面吹向背风面，部分气流在掠过最右侧机动车顶后侵入右侧两机动车之间，在此形成复杂的湍流，后续部分侵入气流被挤压出去。另部分掠流与被挤压出的气流混合，流速迅速增加，继续吹向背风面，在道路中央，由于流动空间突扩，车辆钝体拐角处气体流速骤降，引起流动分离，在此形成明显的逆时针涡旋。较高散，不断淤积。当来流为时，同样可以看到由于绕流作用和车辆之间围成的半封闭狭小空间，改变了近地面流场特性，绝大部分尾气被卷吸，迎风面与机动车道交界处后污染物浓度迅速攀升，街道中部污染物浓度明显高于街谷两侧，这与之前描述的流动规律相吻合。从图中可以看出背景风速较大时，即和工况下，街谷内污染物浓度明显较低，且街谷内污染物浓度分布规速度输入边界条件，并通过组分输运模型控制污染物在尾气中的质量分数，模拟出近地层绕流分布以及街谷内流场，并分析不同来流风速下街谷迎风面背风面和近地面行人高度处的污染物浓度分布规律。峡谷内污染物浓度分布图为不同来流风速下街谷内人体呼吸高度处的污染物浓度。由图可知，在流风速下，相比于面源街谷，可以明显看到机动车嵌入和尾气喷射对近地面污染物浓度探讨机动车几何嵌入和尾气喷射对近地面污染物浓度分布的影响几何论文起流动分离，在此形成明显的逆时针涡旋。较高处的气流可以避免被道路中部涡旋卷吸，继续吹向背风面，部分车顶掠流同样在背风侧机动车之间形成复杂湍流，但由于此时风速减小，湍流扰动减弱，风速波动减小。由于机动车钝体的阻挡，街谷背风面近地面压力较低，近地面上部气流出现微弱的回流现象。探讨机动车几何嵌入和尾气喷射对近地面污染物浓度分布的影响几何论文高度从至处，污染物浓度平稳下降，浓度值基本保持稳定之上污染物浓度骤降。图为街谷在个工况下迎风面污染物浓度沿高度方向轴的变化趋势。从图中可以看出来流风速较低时，污染物浓度沿高度方向变化显著。街谷底部的污染物浓度最高，随着高度的增加，污染物浓度开始降低，其中。近地面流场特性图为来流风速为，图为无机动车模型近地面流场图，图为引理采用线源或面源的简化，此等效方式为机动车尾气的可量化提供了解决办法，并得出了街谷内污染物分布的普遍规律。然而随着研究的深入，机动车绕流对于污染物分布规律的影响开始引起人们的重视。已有研究表明，车辆模型和尾气扩散机制，对街谷近地层污染物浓度分布有重要影响。因此，非常有必要基于机动车几何尺度，对实际尾气速度入口条件下，近地层绕流微观分布及处的气流可以避免被道路中部涡旋卷吸，继续吹向背风面，部分车顶掠流同样在背风侧机动车之间形成复杂湍流，但由于此时风速减小，湍流扰动减弱，风速波动减小。由于机动车钝体的阻挡，街谷背风面近地面压力较低，近地面上部气流出现微弱的回流现象。在强来流风下，街谷背风面沿高度方向的污染物浓度变化趋势基本相同自背风面底部到高度处污染物浓度由增加约律致，由于机动车嵌入，在强来流风下，街谷近地面污染物浓度自迎风面向背风面呈先增大后减小的趋势，污染物浓度最大值并非出现在背风面底部而是出现在背风侧机动车道。探讨机动车几何嵌入和尾气喷射对近地面污染物浓度分布的影响几何论文。近地面流场特性图为来流风速为，图为无机动车模型近地面流场图，图为引入机动车模型后近地面流场图。从图中可以看出布有显著影响。引入机动车模型后发现，自迎风面至背风面，街谷近地面污染物分布不再是单调递增的，而是呈增大减小增大的变化趋势，污染物淤积区域同样有自背风面向道路中部迁移的趋势，在迎风面与机动车道交界处，污染物浓度骤增。来流风速为，同向机动车围成的狭小空间使得大量车辆尾气滞留于此，同时，由于来流风较弱，街谷背风面形成微弱的回流，剩余污染物难以染物浓度分布展开研究。若采用全尺寸实验研究很难排除复杂的路况以及气象条件的干扰，而风洞试验和数值模拟作为种替代方法，可以很好的控制边界条件得到稳定精确的实验结果，尤其是计算流体力学已被证明是解决街道峡谷相关问题的有力工具，。本文将采用计算流体力学的方法，对垂直风向下双向车道街谷模型展开研究，引入怠速机动车几何模型，同时将尾气模化为探讨机动车几何嵌入和尾气喷射对近地面污染物浓度分布的影响几何论文车排放的尾气已成为我国城市大气环境的主要污染源，。临街建筑与道路构成半封闭的街道峡谷，机动车污染物难以扩散，淤积于街谷内部，探索街谷内污染物浓度分布已成为目前研究的个热点。街谷内污染物浓度分布的影响因素众多，目前，关于机动车尾气排放特性街道形状行驶车辆植被和来流风速对污染物分布的影响已获致认识，。在以往的研究中，通常将机动车尾气的量化处条件，探究了不同来流风速下，街谷内流场和污染物分布。结果表明机动车空间几何模型的构建更为细致地模拟了街谷近地层的空气流动及污染物分布。由于车辆模型的嵌入，街谷近地面污染物浓度不再呈现单调致的变化规律当来流风速为，在横向车辆之间局部子涡的影响下，污染物浓度呈增大减小增大的趋势当来流风速增至时，近地层污染物浓度先增大后减小，道路中部热点。边界条件与网格划分入口边界面采用速度边界条件出口侧为充分发展边界条件地面建筑物壁面以及机动车表面采用无滑移壁面计算域前后以及上边界面采用对称边界条件。同时，将尾气处理为速度输入边界条件，尾气喷射速度取，采用来代表机动车排放物。模型采用混合型网格，对汽车表面采用非结构角形网格进行加密，计算域采用面体网格进行离散。同时对污染物浓度不再呈现单调致的变化规律当来流风速为，在横向车辆之间局部子涡的影响下，污染物浓度呈增大减小增大的趋势当来流风速增至时，近地层污染物浓度先增大后减小，道路中部污染物浓度达到最大随着来流风速的进步增大，即和工况下，街谷内的风场环境由来流风占主导，污染物浓度自迎风面至背风面呈宏观上增大，在背风面有小幅衰减，污染物浓很好的控制边界条件得到稳定精确的实验结果，尤其是计算流体力学已被证明是解决街道峡谷相关问题的有力工具，。本文将采用计算流体力学的方法，对垂直风向下双向车道街谷模型展开研究，引入怠速机动车几何模型，同时将尾气模化为速度输入边界条件，并通过组分输运模型控制污染物在尾气中的质量分数，模拟出近地层绕流分布以及街谷内流场，并分析不同来流风速和尾气喷射对近地面污染物浓度分布的影响几何论文。街谷内污染物浓度分布的影响因素众多，目前，关于机动车尾气排放特性街道形状行驶车辆植被和来流风速对污染物分布的影响已获致认识，。在以往的研究中，通常将机动车尾气的量化处理采用线源或面源的简化，此等效方式为机动车尾气的可量化提供了解决办法，并得出了街谷内污染物分布的普遍规律