1、“.....减速器试验为进步验证基于的齿面维修形方法对型电动汽车减速器噪声的优化效果，搭建如图所示的型电动汽车减速器试验台，进行试验。根据表中最优维修形参数对该减速器齿轮进行修形，并比较修形前后噪声优化效果。图修形后级主动齿轮传噪声优化河南科技大学学报自然科学版，基金国家自然科学基金项目江西省自然科学基金项目江西省教育厅基金项目。保证被切齿轮不发生根切的条件为∗−，其中为齿轮的变位系数为齿轮的齿数为齿轮齿顶高系数。保证重合度限制条件为εε，其中ε为齿轮传动的重合度ε为许用重合度，般取。ε的计算公式为ε−∗，其中为齿顶圆压力角为啮合角。保证不发生过渡曲线干涉条件为−−−∗−，其中为齿轮的齿数。应用软件平台探讨如何降低型电动汽车减速器噪声流变学论文。对此种方案进步筛选，对传递误差最大波动量和接触应力最大值进行综合对比分析。各方案传递后......”。

2、“.....低频噪声及高频噪声均有所改善，噪声最大值为，降幅达，该型电动汽车减速器噪声得到有效优化。参考文献方源，章桐，于蓬，等集中驱动式电动车噪声特性分析与试验研究振动与冲击，康强，顾鹏云，李洁，等电动汽车电驱动高频啸叫噪声评价方法研究汽车工程，张守元，李玉军，杨良会电动汽车车内噪声改进与声品质提升汽车工程，张俊，郭凡面向最小动态传递误差波动量的风电齿轮修形研究机械传动，贾超，方宗德高速齿轮传递误差和啮入冲击的激励模拟及齿面优化修形振动与冲击，汪建，张俊轮齿修形对斜齿轮传递误差影响的比较性分析振动与冲击，王哲，陈勇，曹展，等纯电动汽车两挡变速器减振降噪研究工程设计学报，范乃则，田华军，裴帮，等基于动车组传动齿轮修形优化设计机械应用软件平台探讨如何降低型电动汽车减速器噪声流变学论文，试验工况为测试时间为。同时，为尽量减少齿轮加工制造及修形加工误差等其他因素对试验的影响......”。

3、“.....均先进行磨合。磨合工况为，磨合工况为。根据以上试验要求，修形前的噪声试验数据所得麦克风图及阶次切片图分别如图和图所示，修形后的噪声试验数据所得麦克风图及阶次切片图分别如图和图所示。图修形前麦克风图图修形前阶次切片图由图和图可知修形前噪声频率主要集中在，在阶阶和阶的阶次能量谱线较为明显。其中，阶次尤为明显，因齿数为，故该阶次为级齿轮副啮合阶次，且其为，即表明减速器噪声主要由级齿轮副齿轮啮合产生。噪声最大值发生在瞬时有明显改善。综合传递误差波动量及接触应力指标，确定号方案为修形效果最好的方案。表最优维修形方案根据方法流程，继续对号方案的修形参数进行细分。细分范围为各修形参数内的整数值，经过多次分析对比，确定级齿轮副最优维修形方案重复本文所提方法，继续对级齿轮副修形方案进行选取，最终确定级齿轮副及级齿轮副的最优维修形方案，如表所示......”。

4、“.....对比图和图可知修形后，传递误差最大波动量为，相比于未修形前的，修形后的传递误差最大波动量降低了。且传递误差曲线在全部啮合周期内均无明显跳动，有效减缓了齿轮啮合时发生的冲击。对比图和图可知修形后，齿轮啮合时的接触应力最大值降低至，相比于未修形前的，接触应力降幅达到。修形后，合是引起减速器噪声的主要原因，。提高减速器齿轮制造精度，有利于改善齿轮啮合状况，降低啮合产生的噪声。但高精度齿轮的加工难度较大，且制造成本高昂，故在实际应用中，通常对减速器齿轮进行修形以改善齿轮啮合状况，进而降低减速器的噪声，。目前，对于齿轮修形还没有较为成熟的方法，在实际应用中，通常需要大量试验反复验证修形效果，使得研发周期长，研发成本高。随着计算机技术的发展，越来越多的研究应用专业软件进行齿轮修形优化......”。

5、“.....文献使用分析软件对直齿圆柱齿轮进行修形，以降低齿轮传动产生的噪声，提高传动效率。文献以跑车减速机构为研究对象，应用分析软件对减速机构的行星齿轮进行修形优化。文献应用分析软件对图基于的齿面维修形方法流程图步骤确定较优齿向修形方案。根据齿向修形推荐量范围，等距分成个优选值。齿向修形部位为齿轮节线处附近，即每对齿轮可组合成个齿向修形方案。步骤确定初步最优维修形方案。将个较优的齿形修形方案分别与步骤中个齿向修形方案进行组合，构成维修形方案。以传递误差为优化指标，确定每个较优齿形修形方案中传递误差最小的维修形方案。进步筛选，得到初步最优维修形方案。步骤确定最优维修形方案。对初步最优维修形方案进行接触分析，判断是否满足要求，若不满足，需调整修形参数，并重复步骤若满足，则对修形值进行细分及取整，得到符合实际加工精度的最优维修形方案......”。

6、“.....摘要为了降低型电动汽车减速器为齿顶圆区域，下同。图修形前级主动齿轮传递误差曲线图修形前级主动齿轮啮合接触应力曲线由图可知传递误差曲线波峰值为，波谷值为。波峰值与波谷值的差值为传递误差最大波动量，此时传递误差最大波动量为。齿轮在旋转角为和附近时，其传递误差曲线均有较大突变跳动。上述分析表明修形前的齿轮啮合情况较差，啮合过程中可能产生较大的冲击噪声。由图可知齿轮在旋转角为时，其啮合过程中接触应力达到最大值。接触应力最大值在啮合初始点附近，表明齿轮在刚啮合时便发生较大的冲击。应用软件平台探讨如何降低型电动汽车减速器噪声流变学论文。基于的齿面维修形方法本文齿面修形的目的在于降低减速器噪声，齿轮啮合的传递误差件修形功能的固定流程，缺少对具体问题的深入分析及对软件的灵活运用。图基于的齿面维修形方法流程图步骤确定较优齿向修形方案......”。

7、“.....等距分成个优选值。齿向修形部位为齿轮节线处附近，即每对齿轮可组合成个齿向修形方案。步骤确定初步最优维修形方案。将个较优的齿形修形方案分别与步骤中个齿向修形方案进行组合，构成维修形方案。以传递误差为优化指标，确定每个较优齿形修形方案中传递误差最小的维修形方案。进步筛选，得到初步最优维修形方案。步骤确定最优维修形方案。对初步最优维修形方案进行接触分析，判断是否满足要求，若不满足，需调整修形参数，并重复步骤若满足，则对修形值进行细分及取整，得到符合实际加工精度的最优维修形方案。基于的齿面维修形方法本文齿啮合传递误差波动量及接触应力均得到有效改善。修形后噪声最大值为，降幅达，该型电动汽车减速器噪声得到有效优化。关键词传递误差噪声优化流变学电动汽车齿面修形电动汽车已经成为未来汽车发展的主要趋势。与传统汽车相比，电动汽车的噪声相对较小，但缺少发动机噪声的掩蔽效应......”。

8、“.....而人耳对的中高频噪声非常敏感，故研究减速器降噪问题具有重要的实际意义，。齿轮不良啮合是引起减速器噪声的主要原因，。提高减速器齿轮制造精度，有利于改善齿轮啮合状况，降低啮合产生的噪声。但高精度齿轮的加工难度较大，且制造成本高昂，故在实际应用中，通常对减速器齿轮进行修形以改善齿轮啮合状况，进而降低减速器的噪声，。目前，对于齿轮修形还没有较为成熟的方法，在实际应用中，通常需要的激励模拟及齿面优化修形振动与冲击，汪建，张俊轮齿修形对斜齿轮传递误差影响的比较性分析振动与冲击，王哲，陈勇，曹展，等纯电动汽车两挡变速器减振降噪研究工程设计学报，范乃则，田华军，裴帮，等基于动车组传动齿轮修形优化设计机械传动，潘公宇，王宪锰，王仁广双行星排混合动力变速箱振动特性仿真河南科技大学学报自然科学版，张小珍......”。

9、“.....官浩，王家序，石珍，等基于的滤波减速器齿轮修形机械设计与研究，张福龙，葛兵，张珏成，等齿面微观修形技术在齿轮降噪中的应用机械强度，王梦琪，白冰，赵松涛，等基于的单斜齿轮微观修形优化研究热能动力工程，徐忠，承忠平，高立新，等电动汽车减速器啸应用软件平台探讨如何降低型电动汽车减速器噪声流变学论文是引起减速器噪声的主要原因，而齿形修形可以改善齿轮啮合状况，对降噪起主要作用，齿向修形则对降噪起辅助作用。针对型电动汽车减速器噪声产生的本质原因，并基于平台，提出种以齿轮啮合传递误差及接触应力为优化指标，以齿形修形为主齿向修形为辅的齿面维修形方法。其具体步骤如下步骤建立待分析模型。将该型电动汽车减速器相关参数输入中，并定义齿轮材料变位系数选择条件及滑动率等约束条件。步骤初步接触分析及修形推荐量计算。对待分析模型进行初步接触分析，并计算齿形与齿向的修形参数推荐量......”。