1、“.....其发射激光波长为，整机平均电功率约，最大探测距离可达，风速可测范围为，空间和时间分辨率分别为和。工作模式具有多普勒光束摆动平面位臵指示量程高度指示及下滑道等多种复合扫描方式。原始数据包括径向风速频谱数据回波信噪比回波谱强度等产品数据包含风廓线风速风向垂直气流径向风场分布图跑道纵风和侧风及切变线为主，此种情况下增加快速的下滑道扫描方式对飞机飞行安全更为有利。张涛，黎倩，郑佳锋，张文玲，范琪，张杰激光测风雷达研究微下击暴流引发的低空风切变激光技术，基金国家自然科学基金资助项目中国气象局大气探测重点开放实验室开放课题资助项目。资料和设备机场跑道旁的自动气象观测或时间间隔气象要素激光测风雷达资料边界层风廓线雷达资料以及西宁波段多普勒天气雷达资料......”。

2、“.....。因此，应对低空风切变的正确对策是在航线上提前发现并实施有效规避。自年将低空风切变作为重点研究以来，越来越多的学者关注风切变的监测成因识别及预警。目前认识到的风切变成因有雷暴及出流锋面海陆风低空急流低层逆温飞机尾涡流地形环境等。为更好地对低空风切变进行预警，国内外开展了系列的风切变识别算法研究，目前已有基于径向和切向的组合梯度法，基于人工境风同向叠加是低空风切变形成的直接原因干冷空气在高度处加速下沉，到达近地面形成雷暴高压，随后外流形成水平尺度约的辐散气流，而触发低空风切变此次低空风切变影响时间约，对飞行安全威胁最大是下击暴流产生初期高度处上升气流迅速转为下沉气流的时刻，较低空风切变发生有约的提前量。该研究对如何利用测风雷达进步提高飞行安全保障能力是有意义的......”。

3、“.....从下沉气流强度和高度来判断，对飞机飞行安全影响较大时段为。风切变的细致结构和成因分析径向速度和风矢量特征首先分析风切变在径向速度场上的特征，如图中的填色图所示。从时间演变上来看，在号跑道延长线上的方框右下部，即激光雷达正西方向距离附近，径向速度图上有突变。在前后见图，该处表现为沿径向方向的显著辐散速度对，在范垂直风速时序图如图所示，对流系统影响以前，以下由弱下沉气流转为上升气流为主以上为下沉气流，并随时间推移不断向下传播处，结合水平风风向变化，可知这支下沉气流为干冷空气。较暖的上升气流和干冷空气在高度附近交汇，为对流系统维持或发展提供了动力条件。时，高度附近转为下沉气流，的下沉气流速度也有所增大，表明下沉气流在持续下传并加速。复飞时，以下均为下沉气流，且最大下沉速度为。下沉气流维持次较强低空风切变过程的结构细致分析，并探讨其形成机理......”。

4、“.....水平风廓线和垂直气流特征由于低空风切变位于号跑道入口处，故选用号跑道附近的风廓线雷达资料进行分析。图为水平风垂直廓线时序图。此间风向风速的突变和不连续主要位于近地面以下，为典型的低空风切变。对流系统影响前，高度以下以偏东风为主，仅在近地面出现短暂的西风或西南风，风向随高为水平风垂直廓线时序图。此间风向风速的突变和不连续主要位于近地面以下，为典型的低空风切变。对流系统影响前，高度以下以偏东风为主，仅在近地面出现短暂的西风或西南风，风向随高逆转表明该区域有冷平流侵入。受对流系统影响，乱流现象十分明显，导致和以下水平风数据缺失。复飞时，高度处瞬时风速增至，表明有风切变存在随后，附近西南风突变为西北风，处存在垂直风切变。复飞后，近地面以下仍存近加速下沉，强下沉气流到达近地面并向外流形成低空风切变......”。

5、“.....但遗憾的是对造成此次复飞的超低空风切变体现不足，所观测到的风速也偏小。此次风切变中，高度处上升气流迅速转为强度相当的下沉气流较近地面低空风切变的发生时间早左右。从下沉气流强度和高度来判断，对飞机飞行安全影响较大时段为。风切变的细致结构和成因分析径向速度和风矢量特征首低空风切变进行预警，国内外开展了系列的风切变识别算法研究，目前已有基于径向和切向的组合梯度法，基于人工智能法最小乘法与其改进法，和神经网络等识别方法。这些算法所运用的风探测资料不同，精度不同，因而识别效果也有所不同。垂直风速时序图如图所示，对流系统影响以前，以下由弱下沉气流转为上升气流为主以上为下沉气流，并随时间推移不断向下传播处，结合水平风风向变化，可知这支下沉气流为干冷空气。较关于微下击暴流引发的低空风切变的探索大气探测论文逆转表明该区域有冷平流侵入。受对流系统影响，乱流现象十分明显......”。

6、“.....复飞时，高度处瞬时风速增至，表明有风切变存在随后，附近西南风突变为西北风，处存在垂直风切变。复飞后，近地面以下仍存在显著风切变和乱流现象，特别是时，近地面高度处观测到水平风为，对飞行安全仍存在很大威胁。经过两个时次的数据缺失后近地面的风速明显减小，风向垂直切变减弱，表明对流系统在号跑道影响趋于结的辐散速度对，范围内正负径向速度差值达以上。激光测风雷达不仅能观测到雷暴高压的中心位臵和顺时针旋转特征，还能确高压区域大小和强度变化，更重要的是能实时动态跟踪风切变区，对飞行安全提供精细预警。风廓线雷达能很好地捕捉强下沉气流的时间和强度，但对强出流形成的低空风切变影响区域及边界无法获悉，与飞行保障的高精细要求有定差距，相比之下，激光测风雷达更具优势。结论通过对影响西宁曹家堡机场的该研究对如何利用测风雷达进步提高飞行安全保障能力是有意义的......”。

7、“.....低空风切变是离地面以下，风矢量或其分量沿垂直方向或水平方向的变化。国际民航组织规定风切变因子是空间中相隔两点之间的风矢量差，单位为。根据风切变因子可将风切变强度分为轻微中度重度严重个等级。低空风切变具有空间尺度小破坏性强生命史短等特点，常常由雷暴的强下沉在显著风切变和乱流现象，特别是时，近地面高度处观测到水平风为，对飞行安全仍存在很大威胁。经过两个时次的数据缺失后近地面的风速明显减小，风向垂直切变减弱，表明对流系统在号跑道影响趋于结束。综上所述，微下击暴流在近地面堆积形成雷暴高压，雷暴高压中气流向外辐散形成了风切变。而造成此次复飞的直接原因是，雷暴高压向外辐散气流和环境风相叠加而形成的强低空风切变。下击暴流在径向速度场上表征为显著先分析风切变在径向速度场上的特征，如图中的填色图所示。从时间演变上来看......”。

8、“.....即激光雷达正西方向距离附近，径向速度图上有突变。在前后见图，该处表现为沿径向方向的显著辐散速度对，在范围内径向速度从快速转变为，该辐散速度对在前后见图强度维持并略有加强。水平风廓线和垂直气流特征由于低空风切变位于号跑道入口处，故选用号跑道附近的风廓线雷达资料进行分析。图的上升气流和干冷空气在高度附近交汇，为对流系统维持或发展提供了动力条件。时，高度附近转为下沉气流，的下沉气流速度也有所增大，表明下沉气流在持续下传并加速。复飞时，以下均为下沉气流，且最大下沉速度为。下沉气流维持，最大下沉速度在近地面增至，根据气体连续方程，强烈的下沉气流将在近地面形成冷空气堆积，并向外流出，从而形成风切变，这也与飞机复飞时刻相吻合。综上所述，干冷空气侵入后，空气在处附气流下击暴流阵风锋等中小尺度天气系统产生，直以来都是监测及预报预警的难点。统计分析表明......”。

9、“.....。因此，应对低空风切变的正确对策是在航线上提前发现并实施有效规避。自年将低空风切变作为重点研究以来，越来越多的学者关注风切变的监测成因识别及预警。目前认识到的风切变成因有雷暴及出流锋面海陆风低空急流低层逆温飞机尾涡流地形环境等。为更好地对关于微下击暴流引发的低空风切变的探索大气探测论文致结构分析和形成机理研究。结果表明，微下击暴流是造成此次低空风切变的主要原因，雷暴高压向外辐散气流和环境风同向叠加是低空风切变形成的直接原因干冷空气在高度处加速下沉，到达近地面形成雷暴高压，随后外流形成水平尺度约的辐散气流，而触发低空风切变此次低空风切变影响时间约，对飞行安全威胁最大是下击暴流产生初期高度处上升气流迅速转为下沉气流的时刻，较低空风切变发生有约的提前量。等。其中表示等高。雷达主要性能参量如表所示......”。