采提出了更高要求。在此背景下，中国与老挝于年签订中老两党关于构建中老命运共同体行动计划，将跨境物流边境贸易基础设施建设等列为两国合作的重点领域。该计划的颁布意味着中老两国在经贸合作的良好基础上，将持续深化跨境物流协作。然而目前，两国跨境物流协作仍处于初级阶段，面临诸多掣肘因素，由此应深入剖析阻碍中老跨境物流合作的症结所在，并探究两国跨境物流合作的优化路径。物流信息化水平低下跨境物流的快速发展离不开面，中国与老挝在船载与车载标准上亦存在定差异，如载重符合中国载重要求，而老挝规定核载为。由此可见，中老两国在物流标准方面存在较大差异，这导致货物运输可能会由于技术标准物流标准不致而被迫中断，如需换车或装卸，进而造成物流效率低下运输成本增加。摘要在澜湄合作背景下，中国与老挝跨境物流合作取得长足进步，有效助推了老挝变陆锁国为陆联国战略与中国带路战略的对接。然而，双方在跨境物流合作过程中仍面临物流基中国与老挝跨境物流合作的制约因素及优化策略贸易经济论文总数达家，但中小型物流企业所占比例较高，并且近的中小型物流企业是由传统货运企业转变而成。多数老挝物流企业仍处于人工操作的初级发展阶段，缺少对电子数据交换技术射频技术条形码管理技术等现代物流信息技术的有效利用，智能化和自动化程度较低，进而导致货物流通的低效。此外，中老两国尚未形成开放性的物流信息共享平台，双方在货物跟踪物流业务交易以及数据交换等方面无法实现及时共享，对跨境物流服务水平和物流效率提升磨憨口岸具有较强的区位优势。因此，磨憨口岸相关部门应积极探索和推行个窗口次申报次受理的快速通关模式，综合运用预约报检关检合作增设服务窗口优化通关与检查程序等措施，不断提升通关便利化水平。第，完善两国海关间的协调联络机制。中老应定期举办边境海关之间的工作会谈，在检验检疫监管互认信息互换执法互助等方面加强合作，开展经认证的经营者国际互认，进而实现两国货物流动与加速清关。第，设臵绿色通道。中国与重点强化公路铁路以及航道等物流基础设施建设，改善双方物流基础设施状况。第，加大物流基础设施建设投入。中老两国政府不仅需要充分利用政府财政资金和私人资金，还应积极寻求融资渠道。如可借助丝路基金中国东盟海上合作基金以及亚洲基础设施银行等融资平台，为强化物流基础设施建设提供灵活多样的金融支持。第，共建区域物流网。中国和老挝应以亚洲公路网和泛亚铁路网为依托，加快布局两国物流通道。在公路方面，中老相关部门在航运基础设施合作方面，近年来，中国缅甸泰国以及老挝通过上湄公河航道改善工程，有效改善了中缅号界碑老挝会晒段航道。为进步推动国际航运发展，中国与缅甸泰国老挝召开澜沧江湄公河航道期整治工程前期工作联合工作组第次会议，研究制定了澜沧江湄公河国际航运发展规划，国将继续联合推动航道整治工作。自前期工作启动以来，中老缅泰共同推进设计研究外业勘测等阶段性工作，当前正大力推进环境与社会影响评价工作。表中国与老率。另外，由于老挝琅勃拉邦会晒公里河道尚未开展整治工程，浅河段在枯水期时只能通航吨级的船舶，影响了云南货物通过水运出海的便捷性。在陆运方面，老挝多为级及以下等级道路，高等级公路路段较少，并且的公路都是碎石路，这导致物流效率十分低下运输成本高昂。据日本贸易振兴会发布的调查报告显示，目前老挝物流成本相当于其他东盟国家的两倍。可见，老挝较为滞后的物流基础设施，极大制约中老两国跨境物流的合作发展。项目建底建成。该项目由中老两国政府投资，中国政府与老挝政府出资比例分别为，其余则由中老双方国有企业共同出资。项目建成后，方面将为中国与老挝跨境物流协作注入新的活力，另方面将进步打通中国面向东南亚的国际铁路大通道。中国与老挝跨境物流合作的制约因素及优化策略贸易经济论文。表中国企业投资老挝物流业情况双边贸易合作持续加深当前，中国与老挝贸易合作呈现出高增长纵深式的发展态势，为双方跨境物流协作提供了巨大机段航道。为进步推动国际航运发展，中国与缅甸泰国老挝召开澜沧江湄公河航道期整治工程前期工作联合工作组第次会议，研究制定了澜沧江湄公河国际航运发展规划，国将继续联合推动航道整治工作。自前期工作启动以来，中老缅泰共同推进设计研究外业勘测等阶段性工作，当前正大力推进环境与社会影响评价工作。表中国与老挝的主要跨境物流通道物流企业投资方面当前，中国物流企业赴老挝投资主要集中于公路货运领域。据老挝国家企业数据勃拉邦云南思茅港能够通航吨级船舶的国际航道。加强开放口岸建设，提升通关便利程度第，相关口岸应积极提供通关便利化服务。作为中国通往老挝等东盟国家最为便捷的陆路口岸之，磨憨口岸具有较强的区位优势。因此，磨憨口岸相关部门应积极探索和推行个窗口次申报次受理的快速通关模式，综合运用预约报检关检合作增设服务窗口优化通关与检查程序等措施，不断提升通关便利化水平。第，完善两国海关间的协调联络机制。中老应定期举办中国与老挝跨境物流合作的制约因素及优化策略贸易经济论文后，磨憨口岸到万象的时间将由小时大幅缩减至小时。在铁路基础设施合作方面，中国与老挝合作的主要项目是中老铁路。作为泛亚铁路中线的重要构成部分，中老铁路连接老挝万象和中国昆明，全长超过，预计将于年底建成。该项目由中老两国政府投资，中国政府与老挝政府出资比例分别为，其余则由中老双方国有企业共同出资。项目建成后，方面将为中国与老挝跨境物流协作注入新的活力，另方面将进步打通中国面向东南亚的国际铁路大通合作基础设施建设方面拥有十分广阔的发展前景。中国与老挝跨境物流合作面临的制约因素物流基础设施滞后现阶段，中老跨境物流合作仍然面临物流基础设施落后的发展瓶颈。在水运方面，中老两国主要以澜沧江湄公河作为主要水运航道。经过澜湄国际航道期整治工作，尽管航运较为便利，但该航道仍然未能实现全面通航，仅有老挝会塞云南西双版纳这段航道能够实现全年通航。这不但限制了中老两国的货物运输量，还极大地影响着两国跨境物流成本增加。中国与老挝跨境物流合作的制约因素及优化策略贸易经济论文。中国与老挝跨境物流合作的优化策略借助丝路基金与亚投行等融资平台，完善物流基础设施中老两国政府应重点强化公路铁路以及航道等物流基础设施建设，改善双方物流基础设施状况。第，加大物流基础设施建设投入。中老两国政府不仅需要充分利用政府财政资金和私人资金，还应积极寻求融资渠道。如可借助丝路基金中国东盟海上合作基金以及亚洲基础设施银行等融。尽管中国和老挝贸易总额于年期间出现定波动，但总体上来看，中老双边贸易额呈现出稳步增长的良好态势见图。年中老贸易总额达到亿美元，同比增长达。其中，中国对老挝出口总额中国自老挝进口总额分别达到亿美元亿美元，同比增长。并且，当前中国已成为老挝第大投资来源国和第大贸易伙伴。可见，在共建带路进程中，中老两国贸易合作处于快速发展阶段，双方商务关系日益紧密。在中国与老挝贸易合作持续向好的驱动下，两国在跨境物相关数据显示，截止年底，老挝物流企业总数达家。除老挝本土物流企业外，中国赴老挝投资的物流企业总数达家。其中，共有家中资物流企业投资公路货运领域，占比达到，投资总金额为亿基普，具体投资情况如表所示。项目建成后，磨憨口岸到万象的时间将由小时大幅缩减至小时。在铁路基础设施合作方面，中国与老挝合作的主要项目是中老铁路。作为泛亚铁路中线的重要构成部分，中老铁路连接老挝万象和中国昆明，全长超过，预计将于边境海关之间的工作会谈，在检验检疫监管互认信息互换执法互助等方面加强合作，开展经认证的经营者国际互认，进而实现两国货物流动与加速清关。第，设臵绿色通道。中国与老挝政府可依据跨境物流业务的特点，签订跨境电商与物流合作协议，两国在遵守跨境物流合作协议的基础上，可实行先办理报关手续再发出货物。在航运基础设施合作方面，近年来，中国缅甸泰国以及老挝通过上湄公河航道改善工程，有效改善了中缅号界碑老挝会平台，为强化物流基础设施建设提供灵活多样的金融支持。第，共建区域物流网。中国和老挝应以亚洲公路网和泛亚铁路网为依托，加快布局两国物流通道。在公路方面，中老相关部门应推进滇老国际道路运输合作，提升关键路段，打通缺失路段，提升既有公路的技术等级在铁路方面，双方应做好相关保障工作，加快推进中老铁路项目建设进程在水运方面，中国和老挝泰国缅甸应加强沟通协调，共同推进澜沧江湄公河航道期整治工程，建设老挝中国与老挝跨境物流合作的制约因素及优化策略贸易经济论文的是米的技术参数。在仓储托盘标准方面，中国采用的是与规定相符的两种国际标准，即米米米米，而老挝采用的托盘标准则是各种规则并存，尚未形成主流的标准规格。在运输标准方面，中国与老挝在船载与车载标准上亦存在定差异，如载重符合中国载重要求，而老挝规定核载为。由此可见，中老两国在物流标准方面存在较大差异，这导致货物运输可能会由于技术标准物流标准不致而被迫中断，如需换车或装卸，进而造成物流效率低下运息技术的支持，信息化不但能够节约成本，还能够有效提升物流效率。就中老跨境物流合作而言，中国和老挝仍然面临信息通讯技术落后物流信息化程度不高等制约因素。当前，老挝物流企业总数达家，但中小型物流企业所占比例较高，并且近的中小型物流企业是由传统货运企业转变而成。多数老挝物流企业仍处于人工操作的初级发展阶段，缺少对电子数据交换技术射频技术条形码管理技术等现代物流信息技术的有效利用，智能化和自动化程度较低础设施滞后通关便利程度低物流信息化水平低下物流标准存在较大差异等制约因素。未来，中国和老挝应完善物流基础设施