天线和天线接口窗，线缆长度。为考察车内耦合电场强度，在车头中部和车尾中部设臵电场监测点图箭头位臵，获取这些位臵的电场时频系统，装载了丰富的天线通信模块和电子控制模块等，敏感设备更多工作频带更宽，面临强电磁脉冲攻击的问题更加严峻。因此，研究指挥通信车系统的强电磁脉冲效应和防护技术，对保障指挥通信车的作战效能和生存能力具有重要意义。本文基于时域有限积分法，通过仿真计算分析指挥通信指挥通信车强电磁脉冲效应的仿真模拟分析研究通讯论文数值计算研究车辆结构线缆和天线的电磁耦合响应，实现指挥通信车电磁脉冲效应的量化分析。仿真结果表明，电磁脉冲通过各种途径耦合到指挥通信车的瞬时脉冲信号足以造成电子设备出现干扰甚至损毁，导致执行任务失败。研究结果为指挥通信车系统的电磁脉冲防护设计奠定了基础。关键线端子，以及通风口等多种类型的结构开孔是电磁脉冲主要的孔缝耦合通道。车上电子设备繁多，电子设备之间的通信错综复杂，车内的各类电子设备与车顶的通信天线通过电源线信号线及控制线等外露线缆进行通信连接，强电磁脉冲辐射会在线缆上感应较强的脉冲信号，干扰设备的正常工作谐振频率相吻合。车头位臵的谐振频率低于，可能是由于车窗开孔导致电磁尺寸增大，使谐振频率降低。指挥通信车强电磁脉冲效应的仿真模拟分析研究通讯论文。通信车强电磁脉冲耦合分析强电磁脉冲通过前门耦合和后门耦合种途径进入指挥通信车系统。前门主要指天线系统，后图车内电磁场时域波形车头和车尾位臵处的电场峰值分别为，。可以看出，电磁脉冲的前沿部分很容易进入车内，主脉冲的幅值从车头到车尾有很大衰减。电场波形的高频振荡，与车壁反射引起的腔体谐振有关。监测点的电场频域波形如图所示。车头位臵电场出现个谐振点，分别约为，电压峰值约，。对于直接暴露在环境中的车顶外露线缆，裸导线和同轴线端口的短路电流峰值分别为，开路电压分别约，。外露线缆端口短路电流时域波形如图所示。表典型元器件损害阈值电磁场耦合分析仿真计算得到指挥通信车内监测点的电场波形和空间电场分布情况。图为辐增大，使谐振频率降低。指挥通信车强电磁脉冲效应的仿真模拟分析研究通讯论文。表典型元器件损害阈值电磁场耦合分析仿真计算得到指挥通信车内监测点的电场波形和空间电场分布情况。图为辐照过程中时刻，指挥通信车横向剖面的空间电场分布。车窗玻璃和门缝是电磁脉冲耦合磁脉冲的前沿部分很容易进入车内，主脉冲的幅值从车头到车尾有很大衰减。电场波形的高频振荡，与车壁反射引起的腔体谐振有关。监测点的电场频域波形如图所示。车头位臵电场出现个谐振点，分别约为车尾位臵电场波形谐振点分别为，。指挥通信车内部尺寸约为长宽高，是电磁脉冲干扰和毁伤最为严重的耦合途径之。车门车窗及观察操作的大型结构开孔车身的电源接口窗信号接口窗等多排引线端子，以及通风口等多种类型的结构开孔是电磁脉冲主要的孔缝耦合通道。车上电子设备繁多，电子设备之间的通信错综复杂，车内的各类电子设备与车顶的指挥通信车强电磁脉冲效应的仿真模拟分析研究通讯论文照过程中时刻，指挥通信车横向剖面的空间电场分布。车窗玻璃和门缝是电磁脉冲耦合进入车内的主要结构耦合通道，距离开孔越近，耦合的电场强度越大。图指挥通信车空间电场分布图俯视个监测点的电场时域波形如图所示。指挥通信车强电磁脉冲效应的仿真模拟分析研究通讯论文分系统射频连续波辐射敏感度标准要求，部分电子设备可能无法正常工作。指挥通信车结构的高频屏蔽效能很差，存在较大的防护设计空间。线缆耦合分析通过仿真得到指挥通信车上的线缆耦合电流电压情况。对于车内部的底盘线缆，裸导线和同轴线端口感应的短路电流峰值分别为，开路多工作频带更宽，面临强电磁脉冲攻击的问题更加严峻。因此，研究指挥通信车系统的强电磁脉冲效应和防护技术，对保障指挥通信车的作战效能和生存能力具有重要意义。本文基于时域有限积分法，通过仿真计算分析指挥通信车效应，为指挥通信车的电磁易损性评估和电磁防护设计进入车内的主要结构耦合通道，距离开孔越近，耦合的电场强度越大。图指挥通信车空间电场分布图俯视个监测点的电场时域波形如图所示。结果表明，对指挥通信车开孔窗口附近区域影响较大，车内电子设备应尽量远离开孔附近。指挥通信车内电场峰值可达，远高于军用设备，如果忽略车窗开孔，根据矩形腔体谐振频率计算公式公式式中，为光速分别为腔体边长为谐振模式，估算得到指挥通信车的谐振频率约为，与车尾位臵电场波形的次谐振频率相吻合。车头位臵的谐振频率低于，可能是由于车窗开孔导致电磁尺寸通信天线通过电源线信号线及控制线等外露线缆进行通信连接，强电磁脉冲辐射会在线缆上感应较强的脉冲信号，干扰设备的正常工作。电磁脉冲通过这些耦合途径进入电子设备，对指挥通信车系统带来威胁。图车内电磁场时域波形车头和车尾位臵处的电场峰值分别为，。可以看出，电提供数据支撑。通信车强电磁脉冲耦合分析强电磁脉冲通过前门耦合和后门耦合种途径进入指挥通信车系统。前门主要指天线系统，后门主要指门窗孔缝和设备互联线缆。指挥通信车的车顶布臵超短波电台无线微波传输设备及卫星通信设备等多种类型指挥通信天线，其中超短波天线通信频段是指挥通信车强电磁脉冲效应的仿真模拟分析研究通讯论文磁脉冲雷电电磁脉冲静电电磁脉冲及高功率微波等。核电磁脉冲包括高空核电磁脉冲和源区核电磁脉冲。强电磁脉冲能以多种途径耦合到电子系统中，造成电子系统功能紊乱甚至损坏，对系统构成严重威胁。特别是车载指挥通信系统，装载了丰富的天线通信模块和电子控制模块等，敏感设备更域波形。摘要强电磁脉冲攻击对指挥通信车系统带来重大安全威胁。针对指挥通信车在高空核电磁脉冲，下的电磁耦合问题，通过数值计算研究车辆结构线缆和天线的电磁耦合响应，实现指挥通信车效应，为指挥通信车的电磁易损性评估和电磁防护设计提供数据支撑。图通信车强电磁脉冲效应仿真模型超短波天线安装位于车顶左后侧及右前侧，天线长度约，仿真中天线为起竖工作状态。考虑对不同区域线缆的影响，分别在车内部和车顶各选取条典型的线缆路径，线缆词强电磁脉冲电磁仿真电磁防护通讯引言强电磁脉冲主要包括核电磁脉冲雷电电磁脉冲静电电磁脉冲及高功率微波等。核电磁脉冲包括高空核电磁脉冲和源区核电磁脉冲。强电磁脉冲能以多种途径耦合到电子系统中，造成电子系统功能紊乱甚至损坏，对系统构成严重威胁。特别是车载指挥通信。电磁脉冲通过这些耦合途径进入电子设备，对指挥通信车系统带来威胁。摘要强电磁脉冲攻击对指挥通信车系统带来重大安全威胁。针对指挥通信车在高空核电磁脉冲，下的电磁耦合问题，通过门主要指门窗孔缝和设备互联线缆。指挥通信车的车顶布臵超短波电台无线微波传输设备及卫星通信设备等多种类型指挥通信天线，其中超短波天线通信频段是，是电磁脉冲干扰和毁伤最为严重的耦合途径之。车门车窗及观察操作的大型结构开孔车身的电源接口窗信号接口窗等多排引车尾位臵电场波形谐振点分别为，。指挥通信车内部尺寸约为长宽高，如果忽略车窗开孔，根据矩形腔体谐振频率计算公式公式式中，为光速分别为腔体边长为谐振模式，估算得到指挥通信车的谐振频率约为，与车尾位臵电场波形的次